今天小編分享的科技經驗：那個馬斯克的榜樣，旗下太空公司快辦不下去了，歡迎閱讀。
為夢想買單，有時候特别貴。
那位特立獨行的創始人，鍾情于異裝癖的航空公司老板，曾豪言壯志要将自己的骨灰撒向太空。其一手創立的維珍銀河公司，很早吸引了科技狂熱皈依者馬斯克的注意，最終激發後者創辦了 SpaceX 太空探索公司。
他就是理查德 · 布蘭森。
然而，現實似乎并不如他的設想那般美好。
近期，維珍銀河遭遇了前所未有的困境，大股東的撤離，讓分析師們對它的前景充滿了擔憂。自理查德 · 布蘭森自己宣布停止對維珍銀河進一步投資的消息傳出後，人們的擔憂情緒愈發濃厚。
盡管公司内部的投資人對維珍銀河的未來仍抱有樂觀态度，認為它有足夠的資源維持運營，但事實卻并不如他們想象的那般樂觀。
維珍銀河的問題在于，它一直未能找到一種可持續的商業模式。從一開始，它的目标就是提供價格高昂的太空旅行服務。然而，這樣的服務注定只能吸引少數人，使得公司的業務難以產生足夠的現金流。更糟糕的是，維珍銀河每個季度都面臨着巨大的虧損。
這就像一個無底洞，讓公司無法找到一個可以持續盈利的模式。即使是在航空旅行需求穩步增長的成熟行業中運營的傳統航空公司，實現持續盈利也是一項巨大的挑戰。
對于這家太空旅行初創公司來說，想要實現盈利似乎是一條遙不可及的道路。曾經，維珍銀河的創始人們懷揣着滿腔熱血，希望将自己的骨灰撒向太空。然而，殘酷的現實卻讓他們漸漸失去了方向。
異裝癖和嬉皮士的創業
如同一顆璀璨的星辰，布蘭森超越了人們的想象，雖身處于繁華的名流社會，卻選擇了以一頭飄逸的長發、休閒的裝束示人，他的态度中透露出一種不羁與玩世不恭的韻味。他，更像是一位搖滾明星，而非商業世界中常見的西裝革履的紳士。
這位 " 嬉皮士資本家 " 正是維珍品牌的創始人布蘭森，他将這個品牌在英國推廣得家喻戶曉，其認知度高達驚人的 96%。維珍品牌代表着高品質與親民價格的完美結合。
布蘭森最引人注目的形象，其實就是他曾異裝成維珍航空的空姐，上飛機服務乘客，成為當年大報小報關注的焦點。
自 1970 年至 2013 年，維珍集團逐漸崛起為英國最大的私有企業之一，旗下擁有 200 多家子公司。這些公司涉足航空、金融、鐵路、唱片、婚紗直至保險套等多個領網域，幾乎覆蓋了半個國民生產部門。他的創業之路始于唱片業。
然而，在 1992 年，布蘭森做出了一個艱難的決定，将維珍音樂集團以 10 億美元的價格賣給了 EMI，其中包括了唱片商标、音樂出版和唱片工作室。雖然失去了起家的唱片公司，但這筆交易為布蘭森提供了充足的資金，為他的事業開辟了更廣闊的空間。布蘭森并沒有止步于此，他将維珍集團向全球拓展，觸角從英國延伸到了全世界。
維珍集團的 100 餘家公司遍布 15 個國家，經營着包括音樂零售、書和軟體的出版、電影和電視編輯設備以及俱樂部和旅館等多元化事業。1984 年，理查德 · 布蘭森在唱片娛樂業和連鎖零售業已取得輝煌成就後，踏上了新的征程。他從成功經營中深刻領悟到低廉的價格和優質的服務對事業的重要性。于是，他提出了 " 讓各階層的顧客花最少的錢，享受最高尚的服務 " 的理念。
布蘭森認為，這一理念不僅适用于娛樂業，其他行業也同樣适用。因此，他計劃将維珍的成功經驗和價值取向引入航空運輸業。當時，他的親友和同事都認為他瘋了。然而，布蘭森并沒有因此而退縮。即使在第一次試飛中遭遇鳥群導致機翼起火、航行失敗的挫折下，他依然堅定信心。短短 3 個月後，維珍大西洋航空公司的第一次班機從倫敦加特機場起飛，這一舉措标志着維珍向航空業的全面進攻。
如今，維珍大西洋航空公司已成為世界第三大航空公司。自此以後，維珍的多元化進程勢如破竹。
1998 年，理查德 · 布蘭森開始投資鐵路；1999 年涉足飲料業，成功推出維珍可樂、維珍果汁，與全球市場的可口可樂、百事可樂展開激烈競争；2001 年維珍與美國著名的斯普瑞特（Sprint）電信公司組建合資公司，以 1.5 億美元的投資成為全球最大的 MVNO 移動網絡運營商，成功打入美國移動通訊市場；此外，維珍還與 MTV 音樂台合作，為其提供娛樂資訊内容服務。時至今日，維珍集團已将自己定位為具有品牌優勢的風險資本投資集團，旗下公司超過 300 家，雇員約 50000 名。2007 年營業額突破 100 億英鎊大關，涉足的行業包括航空、電信、娛樂、旅遊、百貨、金融等各個領網域。
布蘭森曾言：" 如果有誰願意的話，他可以這樣度過一生——喝着‘維珍可樂’長大；在‘維珍唱片大賣場’買下那些曾在‘維珍電台’播放過的唱片；相約戀人到‘維珍院線’共賞電影；透過網絡結識生命中的另一半；攜手搭乘‘維珍航空公司’的班機共度浪漫假期；享受‘維珍假日’帶來的無微不至的服務；最終由‘維珍新娘’籌劃一場夢幻般的婚禮；幸福地消費着大量‘維珍保險套’；直到晚年安詳地領取‘維珍養老保險’。" 當然如果還覺得不夠幸福的話，維珍還提供了大量的伏特加以供選擇。
想上宇宙的馬斯克導師
2021 年 7 月，一場絢麗的太空之旅在新墨西哥州的美國航天港揭開序幕。
理查德 · 布蘭森旗下的維珍銀河，成功完成了亞軌道載人飛行，衝破藍天，抵達 89.2 公裡的高度，然後如流星般返回地面。這一刻，它成就了商業航空旅行的初章。
時光倒流到 2011 年，布蘭森曾找馬斯克吃過一頓飯，成為兩人心中的一段佳話。那時，布蘭森對私人航天的熱情如火如荼，而馬斯克則憑借 SpaceX 在 2009 年首次成功完成商業衛星發射的壯舉，震撼了全世界。布蘭森看重馬斯克的才華與技術，希望能與他攜手共進，一起探讨向 SpaceX 采購火箭發動機等整套發射技術的可能性。
然而，馬斯克卻對這個提議持保留态度。雖然，馬斯克在現場表示，自己是布蘭森的粉絲，創建 SpaceX 也是受到布蘭森希望埋骨宇宙的理想所激勵，但對于布蘭森的提議，馬斯克并不感冒。在他看來為什麼要幫助一個競争對手呢？而且是一個不那麼 " 靠譜 " 的競争對手？飯局之後，合作沒有下文。
盡管如此，布蘭森對宇宙旅行的執着并未減退。他深知，作為第一位乘坐私人航天器進入太空的人，他将開創歷史新紀元。這個壯舉不僅意味着貼近卡門線，更是對私人航天領網域的一次深刻變革。
如果成功，這将激發全球航天產業的蓬勃發展，有望在 2030 年将年收入翻番至 8000 億美元。
布蘭森與馬斯克、貝索斯等商業航天大佬不同，他更注重市場價值。他是個天生的表演者，擅長包裝概念，幾十年來一直塑造着自己嬉皮士加海盜企業家的形象。
他所領導的維珍集團經營着航空、酒店、遊輪等傳統企業，為這些行業注入了全新的活力。布蘭森之所以創立維珍銀河，正是因為他看中了從空中發射飛船做 " 太空一日遊 " 的巨大商機。自維珍銀河創立之初，布蘭森就将超前營銷發揮得淋漓盡致。
早在 2008 年，他甚至在沒有制造出任何實驗飛船的情況下，就開始以 20 萬美元一個座位的價格預售太空一日遊的門票。他的樂觀精神感染了身邊的人，讓他們相信這個夢想終将實現。維珍銀河為布蘭森提供了更多表演的舞台。他經常發表高調言論，比如 2019 年他豪言壯語地表示，到 2022 年維珍銀河将每年運送 1000 名旅客進行太空一日遊。
這些言論經過媒體的渲染，為他赢得了無數免費曝光的機會。同時，那些預付了旅費的用戶在等待的十幾年裡也沒有感到吃虧，因為他們經常能夠參加布蘭森舉辦的盛大派對。
然而，盡管布蘭森充滿了激情與野心，維珍銀河與藍色起源或 SpaceX 相比還是顯得稍遜一籌。藍色起源有全球首富貝索斯雄厚的資金支持，而 SpaceX 則除了馬斯克的個人魅力外，還有 NASA 每年十幾億美元的預算投入。
相比之下，維珍銀河的資金狀況就顯得捉襟見肘了。過去幾年裡，它曾多次面臨破產的威脅。
讓人難堪的财務困局
Richard Branson 停止對維珍銀河追加投資的決定，突顯出該公司缺乏可行的商業模式。
當分析師首次提出對維珍銀河投資的疑慮時，它的股價還在 18 美元的高位熠熠生輝。然而，随後的暴跌至 2.36 美元，如同黑洞般吞噬了所有的樂觀。每個季度，維珍銀河都在巨額虧損的漩渦中掙扎，這仿佛是一個沒有盡頭的噩夢。
在最近公布的财報中，維珍銀河的困境更是顯露無遺。盡管 Q3 營收達到了 258 萬美元，相較于上年同期的零收入有所改善，但淨虧損仍高達 4836.8 萬美元。而在現金儲備方面，盡管該公司持有 7.21 億美元的現金及其等價物，以及 2.86 億美元的有價證券，但在持續的虧損面前，這些資金能否維持公司運營仍是個未知數。
Branson 的決定似乎驗證了市場的擔憂。在疫情之後，維珍銀河已經獲得了近 10 億美元的資金，應該足夠完成自己的工作。然而，現實是殘酷的。按照目前的虧損速度，維珍銀河的現金儲備可能只能維持幾年的運營。在過去的 12 個月裡，該公司已經錄得 5.49 億美元的虧損和 5.143 億美元的自由現金流出。在缺乏明确的扭虧為盈計劃的情況下，維珍銀河的未來令人擔憂。
華爾街分析師對維珍銀河的看法也不容樂觀。在過去的三個月裡，他們給出了 1 個買入、2 個持有和 4 個賣出的評級，使得該股獲得了 " 适度賣出 " 的一致評級。這意味着，未來維珍銀河的股價可能還有 11.5% 的下行空間。
在分析師看來，Branson 的決定是對維珍銀河的一次重大打擊。他的離去不僅帶走了資金，更帶走了市場對這家公司的信心。維珍銀河曾經寄托了無數人的太空夢想，但如今卻陷入了商業模式的泥潭。對于投資者來說，這樣的局面無疑是一場噩夢。
然而，即使面臨如此困境，我也不能忽視維珍銀河所擁有的潛力和價值。畢竟，它曾經引領了商業太空旅行的潮流，為人類的太空探索開辟了新的道路。或許，在未來的某一天，維珍銀河能夠找到新的商業模式，重新點燃市場的熱情。但在那之前，它需要在黑暗中摸索前行，尋找那一束屬于自己的光。
