今天小編分享的财經經驗：最新50強城市GDP：工業大市突圍，省會城市經濟增速普遍放緩，歡迎閱讀。
文 | 凱風
城市競争，遠比省網域競争更為激烈。
一次國際形勢的變遷，一波國家戰略的轉移，一場產業變革的到來，一兩場意外衝擊，都足以讓城市經濟發生翻天覆地的變化。
然而，有的城市擁有強大的發展韌性，即使短期遭遇挫折，仍有絕地反彈的可能。
有的城市一旦沉淪，陷入經濟放緩的下行螺旋，就難以重回巅峰。
同理，能抓住新一輪產業革命和國家戰略機遇的，都不乏後來居上、逆天改命的可能。
2024 年以來的城市經濟，恰恰證明了這一點。
這是我國内地 TOP50 城市 GDP 排行：
先看 TOP10 城市，總體格局基本保持不變，但内部暗流湧動。
北京、上海、深圳依舊穩健，而憑借強勁的出口和工業，深圳先後躍居工業第一大市和外貿第一大市。
廣州與重慶的第四城之争再起波瀾，其背後正是新能源汽車與傳統燃油車的零和博弈，新一輪產業變革的影響日益凸顯。
南京的第 10 城保衛戰，也面臨追兵日益逼近的風險，而最大的挑戰者不是天津，而是寧波和青島。
再看萬億 GDP 城市，目前内地共有 26 個萬億城市，今年大概率沒有新的萬億城市誕生。
佛山受到房地產上下遊產業鏈的影響，工業受到衝擊，但大項目持續落地、資金總量跑赢青島無錫，未來仍有大幅反彈的可能。
" 四小省會 " 中，濟南、合肥、福州表現亮眼，而西安在享受了幾年的新能源汽車高增長紅利後，向上增長的動能受限。
與之對比，作為地級市的東莞一改前幾年的低迷态勢，借助強勁出口和華為制造鏈的復蘇，帶動 GDP 大幅反彈，反超西安。
再看 TOP50 城市，地級市表現普遍強于省會，西北兩大資源型城市雙雙晉級。
令人遺憾的是，太原、南寧等省會城市，仍舊止步于 50 強之外。
與之對比，陝西榆林、内蒙古鄂爾多斯兩大 " 煤城 "，可謂節節拔升，榆林又是最 " 逆天 " 的存在。
前三季度，陝西榆林市 GDP 總量為 5743 億元，名義增速高達 17.7%，一舉超過石家莊、南昌、長春，首次跻身 40 強城市。
榆林增長為何這麼猛？名義增速大幅跑赢實際增速，不是通脹所致，而是第五次經濟普查提前調增的結果。
今年年底，五經普數據即将發布，有地方調增，自然也有地方被 " 擠水分 "。
一些名義增速與實際增速大幅背離的地方就是如此。
但在統計調整之外，榆林這幾年發展态勢一直相當不錯，逐步坐穩中西部非省會第一城之位。
作為產煤第二大市，榆林前幾年是 " 黑金狂歡 " 的受益者，而這兩年則得益于大項目的持續落地，加上制造業轉型的努力。
與榆林一樣的還有内蒙古鄂爾多斯等地，同樣是煤炭大市，但在資源型產業之外，又打造了以光伏、風電為主的新能源產業體系，帶動經濟不斷走高。
打破資源依賴，告别資源詛咒，這是西部資源型城市的真正突圍之道。
深圳、蘇州、重慶、合肥，為何增長這麼猛？
資源型城市的高增長難以復制，而體量超過 2 萬億乃至 3 萬億的經濟強市，能保持高增長更為不易。
深圳、重慶、蘇州無一例外都是工業大市，全部位居工業十強城市之列，工業也是今年經濟增長的最大亮點。
但產業結構不同、所處發展階段不同，工業的增長模式也有一定區别。
深圳、蘇州，雙雙得益于外貿驅動之下的制造業高增長，但深圳又多了新能源汽車等新興產業的加持。
外貿大市，往往也是制造大市。作為全球制造第一大國，我國出口的多數都是工業品，以機電產品為主力。
深圳是中國外貿第一大市，蘇州則是外貿第三大市，兩城的出口增速雙雙大幅跑赢全國。
今年前三季度，深圳、蘇州外貿進出口同比增速分别為 20.9%、7.9%，出口增速分别為 19.7%、9%。
需要注意的是，外貿高增長背後，既有歐美需求復蘇的因素，也不乏經貿預期巨變背後的搶出口，美國大選、關稅争端都是風險因素。
與外貿高增長同步的，是工業的狂飙式增長。
前三季度，深圳規上工業增加值同比增長 10.2%，蘇州工業增速也達到 9.3%。
深圳蘇州工業增長的最大主力都是電子信息產業，而深圳同時又多了新能源汽車等新興產業的貢獻。
數據顯示，前三季度，深圳新能源汽車同比增長 48.1%；民用無人機同比增長 48.0%；智能手機同比增長 13.5%；充電樁同比增長 120.5%；集成電路同比增長 19.8%；工業機器人同比增長 41.6%。
正是借助新能源汽車的換道超車，原本汽車產業基礎十分薄弱的深圳，一路趕超廣州、上海，晉級中國新能源汽車第一城。
同樣得益于新能源汽車產業突飛猛進的，還有重慶、合肥。
重慶，借助新能源汽車狂飙，奪回中國汽車制造第一大市。
根據當地統計局，今年前三季度，重慶汽車和化工產業分别增長 25.9% 和 16.8%，而新能源汽車產量 59.43 萬輛，同比增長 1.3 倍。
重慶本身就是傳統汽車制造大市，高峰時期全市汽車產量超過 300 萬輛，位列全國第一，但後來由于市場因素，被上海、廣州等地一路反超。
如今，借助新能源汽車產業的洗牌，重慶再次形成反超之勢，汽車總產量重回全國第一之位。
合肥，則是借助新能源汽車換道超車的典型。
截至 10 月，合肥新能源汽車產量突破 100 萬輛，預計全年突破 130 萬輛，同比增長 74%。
在新能源汽車、平板顯示的雙重拉動之下，合肥規上工業同比增長 15.2%，領跑于萬億城市。
當然，新能源汽車與傳統燃油車的競争不再存在懸念，但新能源汽車内部卻日益白熱化，接近淘汰賽階段，誰能笑到最後，拭目以待。
省會城市，經濟增速為何普遍放緩？
作為一省行政、工業、交通、教育、科技、文化、醫療等資源的集大成者，省會往往是一省經濟產業的中心，其 GDP 走勢足以關乎全局。
然而，今年以來，省會城市 GDP 增速普遍跑輸工業大市，既有傳統產業轉型過慢帶來的挑戰，也不乏房地產下行、消費不足帶來的壓力。
一方面，部分省會城市過早去工業化，又未能迅速建立高端服務業，導致經濟增長受阻。
長期以來，在 " 退二進三 " 等思想的影響下，多數省會城市優先發展服務業，而工業節節敗退，乃至于出現 " 產業空心化 " 現象。
發展高端服務業固然是大勢所趨，但過早去工業化，反而會損及經濟發展的根本。
所以，這幾年，幾乎所有超大特大城市，都會重回 " 制造強市 "。
另一方面，地產大周期、消費大周期的逆轉，對省會等高能級城市的影響更大。
許多人發現，2024 年出現一個反常現象：一二線城市的消費增速，普遍跑輸三四線城市，最高能級的京滬反而遭遇負增長。
一個不容低估的原因是，地產持續調整，對高能級城市的居民收入預期帶來影響，進而波及消費。
房子是我國居民家庭的主要财富，接近 70% 的财富都是房產，而超過 70% 的債務都與房地產相關。
省會等高能級城市房價往往更高，過去幾年房地產持續擴張，房產在家庭财富的比重更高，地產行業 " 震蕩 " 的衝擊影響也就更大。
此外，強省會模式正在迎來新的挑戰。
這些挑戰，一方面來自于政策層面，大城市擴張模式戛然而止，而省網域副中心城市正在崛起，從而攤薄了省會的資源虹吸能力。
不過，這些影響多數都是短期的。
與只有單一產業支撐的工業大市相比，省會的產業更為多元化，且有省會功能的加持，應對風險的能力更強。
可以說，省會城市 " 廣而不深 "，工業強市 " 深而不廣 "，只有兩者結合，才能真正強大起來。
