今天小編分享的汽車經驗：打響合資新能源反攻“第一槍”，畫風大變的MAZDA EZ-6有多強？，歡迎閱讀。
誰能想到，一向偏執的馬自達，居然打響了合資在電車領網域反攻的 " 第一槍 "。
據乘聯會公布的最新數據顯示：2024 年 8 月中國新能源汽車市場滲透率達 53.9%。近年來，新能源時代的到來讓合資品牌步入轉型陣痛期，而 " 家底 " 殷實、經驗豐富的合資品牌在來自市場的壓力 " 鞭笞 " 下行動了起來，但或許是考慮到其用戶群體的偏好，很多合資品牌新能源戰略規劃與產品塑造偏向于 " 徐徐圖之 "。
而基于與長安汽車的合作，馬自達将推出中國市場第一台采用純電平台打造，且唯一提供純電、增程雙動力可選的新能源轎車—— MAZDA EZ-6，這款車從外觀、内飾到科技風格都頗有一步到位向新勢力看齊的意思。當然，馬自達堅守的 " 操控 " 依然得到了延續。經過在青島崂山的試駕之後，MAZDA EZ-6 颠覆了我們對馬自達的認知。
新能源時代與燃油車時代相向而行，曾經的馬 6 在燃油車賽道上馳騁中國多年，這台 " 最美彎道王 " 也曾是一代人的理想座駕。在今天，中國汽車發展的主線不止有電氣化趨勢，随着年輕一代消費者崛起，" 個性化 " 也成為中國汽車發展的主線之一，而 MAZDA EZ-6 獨特的調性還是很合年輕人胃口的。
此次 MAZDA EZ-6 對家族化的 " 魂動 " 設計進行了創新演繹，旨在賦予其跑車級的極致運動美感，再融合 " 電感 " 元素，迎合主流審美。前臉以大量黑色元素為基底，上綴點陣式鐳雕工藝，遠遠看去如皓瀚星河，中間鑲嵌立體式電鍍發遊標識，加上兩側如碎裂棱鏡的漸變 " 光之翼 "，營造出高級感與未來感交織的畫面。前大燈造型鋒銳，并自帶流水動态效果，更為 MAZDA EZ-6 增添了幾分氣勢。
從側面看，MAZDA EZ-6 濃郁的 " 轎跑風味 " 撲面而來，車身剔除冗餘的設計元素，肩線、腰線融為一體，并通過曲面的變化來彰顯立體感，而色澤潤亮的車漆在光影變動間有着如綢緞般的絲滑質感，讓整車更顯高級、優雅。
同時，低趴、前傾的姿态搭配 19 寸切削工藝低風阻輪毂 + 米其林聆悅 e · Primacy 輪胎，視覺上呈現出強烈的蓄勢待發感，這樣的設計也同時有利于優化風阻與操控。
尾部簡約的型面讓視覺重心落到了貫穿式尾燈上，尾燈與前燈造型有所呼應，新增的 4 個圓形炮筒燈進一步提升辨識度，若是将可變形電動尾翼彈出，整車的個性會顯得更加張揚。
從 MAZDA EZ-6 的 " 内在 "，更能看出馬自達有在聆聽中國消費者的訴求。
首先是空間。
在此之前，馬自達的產品塑造主要圍繞駕駛席展開，如今開始向着既愉悅駕駛者、又看顧車内其他乘員的方向上造車。
參數上，MAZDA EZ-6 的車身尺寸分别為 4921/1890/1485mm，軸距為 2895mm，超長軸距帶來的大空間體驗自然是中國消費者的心頭好，同時 MAZDA EZ-6 還針對空間分配進行了優化，保證前排乘坐體驗的同時，後排的腿部空間表現也相當優秀。
在此基礎上，MAZDA EZ-6 搭載了當下高端新能源品牌的 " 時尚單品 " ——零重力座椅，MAZDA EZ-6 也是合資品牌中首個搭載這項配置的新能源轎車。只需一鍵或是語言控制，就能解鎖最具松弛感的駕乘姿态，長途跋涉覺得有點疲憊時，可以在合适的地方停下享受一會 " 躺平 " 的時光。
而座椅不僅支持 10 向電調，還支持向前 200mm，向後 40mm 滑軌調節，高矮胖瘦都能輕松 get 合适自己的位置。除此之外，MAZDA EZ-6 還給到了 3 檔座椅通風 / 加熱，夏季、冬季幫助用戶快速調節到最舒适的溫度。
與此同時，MAZDA EZ-6 在座艙健康方面也盡可能安排到位。
抬頭是透光面積達 1.223㎡的全景天窗，得益于其分别可達 99.9%、98% 的紫外線與紅外線隔絕率，座艙視野更通透的同時也不怕曬，若是覺得陽光過于強烈，還有電動遮陽簾。
另一方面，MAZDA EZ-6 選用低揮發性、低 VOC 的環保健康材質，加上 Nappa 真皮裝點内飾，更加環保、舒适。
打造健康座艙的同時，空調濾芯系統還能夠過濾包含可吸入顆粒物、花粉、皮屑等在内的外部污染因素。在即将到來的冬天，空氣流通性差會導致霧霾指數飙升，但座艙内依舊是一片可暢爽呼吸的淨土，同時對于易敏體質的人也更友好，加上千萬濃度負離子發生器，還能起到一定的 " 洗肺 " 作用。
除此之外，愛聽音樂的人也有福了，MAZDA EZ-6 配備了 14 揚聲器的 SONY 音響系統，能夠更好地還原音樂本真質感。
相較于從前，MAZDA EZ-6 最激進的變化還在于科技感座艙。
首先是 " 屏 " 的存在感得到增強，此次 MAZDA EZ-6 搭載合資新能源轎車首個 14.6 英寸中控大屏，以及 10.1 英寸全液晶儀表盤，内置高通骁龍 8155 芯片，高算力賦能下，智能互動體驗更加流暢、反饋更加迅捷。加上 AR-HUD，駕駛者平視前方即可掌控行車信息，開車更專注、安全性也更高。
與此同時，MAZDA EZ-6 具備 7 種手勢識别操作能力，并搭載四音區語音系統，動動嘴就能操控音樂、空調等功能，加上四顆獨立麥克風，還可以玩玩車外語音，下車之後才想起忘記關車窗、關備份箱，也就是一句話的事兒就能解決。
值得一提的是，此次 MAZDA EZ-6 智能座艙融合了 1300 億參數的 AI 基座大模型，強大的知識儲備能夠為用戶提供更精準全面的信息。
汽車智能化的下半場分兩端，一端是智能座艙，另一端則是智能駕駛輔助。
MAZDA EZ-6 集成了包含 4 顆百萬像素攝像頭、12 顆超聲波雷達、5 顆毫米波雷達在内的多個高精度感知硬體。在此基礎上，還配備 E-ZERO 無界智能領航系統，能夠更好地幫助用戶處理通勤、高速等場景工況。同時集成包含 ACC 自适應巡航、交通擁堵輔助、車道居中、智慧偏移以及 360 ° 全景影像 +180 ° 透明底盤等在内的多項駕駛輔助功能。
對于 " 泊車困難戶 "，MAZDA EZ-6 搭載的 APA 車内泊車輔助、RPA 遙控泊車輔助、RSIO 遙控進出輔助、RMA 遠程智能泊車，能夠輕松應對不同的泊車場景、環境的停車位，遇見一些比較棘手的狹小停車位，完全能夠讓其 " 自己泊自己 "，不用小心翼翼怕剮蹭鄰車。
細節方面，還有遠程視頻監控、哨兵模式，打開手機随時都能監控車輛狀态，一些忘性大的父母把孩子忘在車内，5 分鍾就會觸發兒童遺忘提醒，避免一些潛在風險。顯然，今天的馬自達更懂得照顧人了。
試駕完一圈 MAZDA EZ-6，它給人最深刻的印象在于，即使身份發生轉變，依然不負 " 最美彎道王 " 的美譽。
此次 MAZDA EZ-6 提供電機最大功率 160kW 的增程版車型，以及電機最大功率為 190kW 的純電版車型，0-100km/h 僅需 6.9s。性能參數不錯之餘，還提供 ECO、Comfort、Sport、自定義多種駕駛模式。
開着 MAZDA EZ-6 在崂山公路上馳行，打開 "Sport" 模式，輕點 " 電門 "，動力系統給到駕駛者較為敏捷的回饋，瞬時爆發的動力提供快而線性的驅動力，車身輕快向前，到了連續上坡路段，充沛的動力儲備能夠讓人信心十足。
相較于單純研究車，馬自達更喜歡将人、車視作一個整體，比如為了更好地實現 " 人馬一體 "，馬自達工程師測驗了車輛在行、轉、停等過程中，人頸部肌肉運動幅度的變量，在此基礎上降低 7% 車輛動态運動幅度，從而優化駕控。
同時，考慮到有不少用戶沒怎麼接觸過電車，MAZDA EZ-6 延續了燃油車标定的動力調教，讓才接觸新能源汽車的 " 小白 " 也能很好上手。
而相比于追求參數上限，MAZDA EZ-6 更致力于讓駕控更加流暢、自然，畢竟和數據好看相比，讓駕駛者玩得開心才是王道。此次 MAZDA EZ-6 基于加減速、轉向、制動等高頻場景做了優化。
在試駕過程中，MAZDA EZ-6 通過增加中心區的轉向力和阻尼，強化了駕駛者對于方向盤的掌控力度，直白點來說就是 " 打多少轉多少 "，不會過度靈敏，也不會有太大虛位，這種恰到好處的轉向控制感讓人開的更有自信。
除此之外，MAZDA EZ-6 的制動表現給人一種均勻、平滑而線性的感覺，刹車不點頭，車内駕乘者的頭部、身體也不會随之晃動，對于容易暈車的人比較友好。
而在底盤層面，MAZDA EZ-6 采用前麥弗遜、後 H 臂式多連杆獨立懸架，經過馬自達工程師的專業調校，讓操控變得更加穩定。
行駛過程中，來自地面細碎的振動得到充分過濾，高速行駛時，與米其林輪胎協同配合，帶來很強的貼地感，同時得益于工程師對橫擺角線性度的研究與優化，在極速過彎時，底盤表現出充足的韌性，盡可能确保整車姿态穩定不側傾，後排能夠感受到的離心力也較小，舒适、操控兩不誤。
正是得益于對操控的堅持，MAZDA EZ-6 的動态表現測試參數能夠做到同級領先，比如其麋鹿測試成績達到了與特斯拉 Model 3 同水平的 80km/h，轉彎半徑優于同級車型，僅為 5.6m，靈活程度比肩小車，并且 100km/h-0km/h 的制動距離僅需 36.3m。
從傳統賽道到新能源賽道，馬自達可謂 " 畫風大變 "，在堅持追求極致操控的基礎上，MAZDA EZ-6 結合中國用戶的需求與偏好，其空間、配置以及智能科技得到大幅提升，用合資的底蘊 + 對标新勢力的產品力，在自主品牌與合資品牌之間，單獨開辟了一條賽道，看來對于成為 " 合資第一新能源品牌 " 這件事兒，馬自達是認真的。
