半價理想L8值得購買嗎？零跑C16便宜賣的邏輯是啥？

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撰稿：張杭

審稿：侃二姐

編輯：蕭蕭

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【文 / 财圈社 & 道哥說車張杭】零跑品牌自創立之初便以高性價比作為自己的立身之本，素有 " 車圈紅米 " 之稱。近日，零跑的中大型 SUV —— C16 正式上市，售價區間為 15.58-18.58 萬元。C16 自然地繼承了零跑高性價比的衣缽，被外界媒體譽為半價理想。那麼，C16 有什麼真材實料？它又是否對得起這份 " 眾望 " 呢？

零跑 C16 到底是不是價格屠夫？

零跑 C16 分為純電和增程兩種動力系統。在同版本同配置的基礎上，純電版本只比增程版本高出 6000 元，電池卻大了 39.3 度！還是 800V 高壓平台！這樣的價格和配置到底值不值呢？看完下面的内容，你就明白了。

入門即高配

零跑 C16 全系标配 8295 智能芯片、L2 智能輔助駕駛、三排貫穿式側氣簾等諸多配置。純電車型更是标配全網域 800V 平台，在友商 800V 車型動辄 20 萬 + 價格的背景下，零跑 C16 的純電起售價直接幹到了 16.18 萬，可以說是繼比亞迪秦之後的另一個工業奇迹。

一騎絕塵的中配

C16 基礎版的諸多配置已經領先于同行，中配車型更是一騎絕塵。僅高出 7000 元，卻可以得到不限于如人臉識别、方向盤加熱、電動後視鏡折疊、電動尾門、第一二排座椅通風加熱、三區自動空調和第三排空調出風口等諸多配置，這些配置在同等價位中幾乎是無出其右，即使在傳統豪華車陣容中，這些配置也往往到了高配甚至頂配才具備。在配置方面，C16 真可以大喊一聲 " 還有誰？"

乏善可陳的頂配

頂配車型相比起中配車型，其主要提升在智駕方面，主要多了禾賽的激光雷達和英偉達的智駕芯片，但眾所周知，零跑的智駕水平在新能源造車勢力中并不出眾，所以頂配車型更多的作用可能是拔高車型定位以及作為零跑智駕的試驗性產品，站在消費者的角度來說，它并不那麼具有吸引力，這一觀點從零跑發布會上對智駕的寥寥幾筆也可窺見一番。

" 碰瓷 " 理想 L8 還是實至名歸 ?

零跑 C16 發布會的開頭和結尾分别爆出了 " 作為移動的家 " 和 " 賣掉幾輛豪車買 C16" 的這兩個金句，這隐隐約約是有意在暗示 C16 的越級實力。誠然，在發布會前後，很多媒體就将 C16 譽為理想 L8 的半價版。同有後排娛樂屏，小桌板，8295 車機芯片和英偉達智駕芯片等相似配置，看起來确實有半價理想的意思。

零跑 C16 理想 L8

且零跑 C16 的空間表現與 L8 相差不大，實測能耗表現甚至要優于理想 L8，加上有理想 L8 所沒有的 800V 純電平台，可以說，零跑 C16 确實在一些在配置上有挑戰理想 L8 的資本。但 L8 畢竟比 C16 貴了一倍多，所以在智駕水平，性能表現和底盤配置上，L8 還是遙遙領先于 C16 的。不過話說回來，這個價格還要什麼自行車呢？從實實在在的配置體驗來說，零跑 C16 确實已經冠的上平價理想 L8 的稱号了。

零跑 C16 價格上的對手是誰？

從價格重疊和主要定位來看，零跑 C16 的主要競争對手是東風 e π 008、比亞迪唐和哪吒 L。

與東風 e π 008 相比，零跑 C16 的全系售價都要更低，與此同時，配置和智能化體驗都要更加豐富，800V 的純電架構也要領先于東風 e π 008 的 400V。但不可否認的是，東風 e π 008 更大的三排乘用空間，對有家庭用車剛需的人來說可能是更具吸引力的。而比亞迪唐雖然在不斷地改款換代，但受限于車型平台的更新，與 C16 相比起來，無論是在配置還是智能化體驗上，都已不具備優勢。在比亞迪唐未換代從而大幅度更新產品力之前，品牌影響力可能是其優于 C16 的少數優勢之一。而哪吒 L 也有 " 卷王 " 的稱号，配置表現和智能化體驗不輸于 C16，甚至還配置了車載冰箱和 40 度的寧德時代電池（增程版），毫無疑問，哪吒 L 是 C16 卷性價比路上最強勁的對手之一。

寫在最後

盡管零跑在創業之初走過一些彎路，但通過不斷适應市場需求和持續發揮低價高配的品牌屬性，還是在競争日益激烈的新能源車市場站穩了腳跟并成為了一匹黑馬，從 Stellantis 對零跑的注資和 C16 上市兩天大定破 5000 的數據也可以證明市場對零跑的認可度。零跑接下來應該思考的是在發揮高性價比的基礎上如何進一步提高自研能力和品牌影響力，繼而繼續為中國的新能源汽車產業添磚加瓦。