產品開發提速、插混車加速上市上汽大眾将大反攻定在2026年

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撰稿：王禁張淺

審稿：侃二姐

編輯：蕭蕭

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【文 / 财圈社 & 道哥說車王禁張淺】最近幾年來，各種唱衰合資品牌的言論不絕于耳。誠然，在電動化、智能化、網聯化的新時代浪潮下，合資車企的燃油車優勢正不斷被削弱，且新能源產品未能及時跟上，面臨行業變革帶來的巨大挑戰。

在帕薩特 380TSI 家族上市發布會上，上汽大眾汽車有限公司黨委書記、總經理陶海龍展示了一組媒體唱衰合資汽車品牌的 PPT，其中的内容不乏 " 合資品牌面臨邊緣化 "、" 合資品牌陷入集體焦慮 " 等。

與此同時，上汽大眾德方第一副總經理兼商務執行副總經理沈鴻廣也表示，他 2012 年到中國工作，也是中國汽車市場發展的親歷者，當時市場快速增長，燃油車是用戶的主要選擇，大眾品牌的車型廣受歡迎。然而當 2018 年回德國工作三年後再次來到中國，形勢完全變了。新能源、新技術、新品牌層出不窮，中國已成為全球汽車市場的風向标。

可見，燃油車時代的領軍者——上汽大眾也真真實實地面臨 " 上攻純電、下奪燃油、争搶智能化 " 這樣復雜的局面，急需破題。

手握一副好牌要做燃油車新王牌

2016 年，上汽大眾在國内的年銷量首次突破了 200 萬輛，成為首家年銷量突破 200 萬輛的合資車企，此後三年，上汽大眾的銷量一直維持在 200 萬輛以上。除了裡程碑意義上的突破，上汽大眾還曾多年問鼎合資銷量冠軍。

上汽大眾的成績單是怎麼 " 考 " 出來的？作為國内歷史最悠久的合資企業之一，上汽大眾在戰略、產品、技術、品牌等全產業鏈積澱多年，打造了一套強大的可持續發展體系。在陶海龍看來，手握一副好牌的上汽大眾即便面對燃油車困局也依然可以沉着冷靜，穩健發展。

具體看來，首先，上汽大眾有清晰的企業和產品戰略，中德雙方合作多年早已形成戰略共識，股東層面打下了很好的基礎，共同為合作企業賦能，讓產品性進一步豐富，推動產品力和創新力的進一步提升。今年六月，股東雙方籤署了多項有關新產品的技術合作協定，進一步匯聚了優勢資源。

其次，在產品層面，上汽大眾德系品質，安全耐用，可靠操控成為產品基因，2800 萬用戶構成了上汽大眾的基本盤。" 品牌是我們的生命，也是我們和其他企業進行差異化競争的法寶，是我們的核心競争力。" 陶海龍認為，在品牌層面，上汽大眾有 40 年的積澱，企業形象、品牌形象深受中國廣大用戶的信賴。

此外，在華深耕 40 年的上汽大眾建立了強大的體系能力。" 出色的本土化研發，完善的供應鏈，嚴謹的生產制造體系，遍布全國的經銷商網絡，這也是我們的核心競争力。" 在不斷完善體系能力的同時，中德雙方通力合作，打造出充滿激情，務實進取，專業精湛的團隊，以強大的企業文化凝聚在一起，為企業的持續發展注入不竭的動力。

陶海龍認為，正是因為有着戰略的前瞻規劃，品牌的深厚底蘊，產品的持續創新，體系的健全高效，團隊的精誠合作，以及企業文化不可估量的凝聚力，上汽大眾方能胸有成竹，不斷向前。

面對市場困局，陶海龍表示，在戰略層面，上汽大眾将繼續堅持 in China for China 戰略，全力投入中國市場；在產品層面将不斷精進，持續迭代更新；在渠道層面支撐好經銷商體系，堅持正規軍的打法，體系性的打法，絕不做急功近利的事情，出牌不自亂陣腳。

日前上市的帕薩特 Pro 正是上汽大眾破局燃油車，亮劍新王牌的具體表現。據上汽大眾銷售與市場執行副總經理、上海上汽大眾汽車銷售有限公司總經理傅強透露，帕薩特 Pro，用了更激進的價格策略，就是想牢牢地樹立頭牌的地位，帕薩特的頭牌不只是燃油車的頭牌，更是全市場的頭牌，上汽大眾要把最好的、有性價比的產品直接給到消費者。

油電同進雙線投入大反攻在 2026 年

值得注意的是，在新能源汽車大行其道的當下，堅決穩住油車市場的上汽大眾并非沒有意識到時代的趨勢，據上汽大眾經銷商透露，上汽大眾一系列插電式混合動力車将在 2026 年上市。他認為，這些車上市後，上汽大眾在新能源汽車市場被動的局面會改變，畢竟上汽大眾群眾基礎好，口碑是有傳承的。

這一時間點，《财圈社 & 道哥說車》編輯也從傅強口中得到證實，" 上汽大眾真正的反攻要等到新能源產品上來，2026 将有插混車上市，這是重要的時間節點。"

陶海龍向《财圈社 & 道哥說車》編輯獨家透露，上汽大眾之前產品的開發周期是 36 個月，現在壓縮到 24 個月，提前一年完成產品開發無疑是一個非常大的進步。

陶海龍坦言，上汽大眾的戰略很清晰，就是要适應中國市場，所有的領網域都有明确、清晰的布局。由于中國市場變化很快，先進性很強，所以油車、電車、混合動力三條技術路線都要走。同時，中國市場這一年來智能化趨勢非常明顯，因此後續推出的產品在智能化上一定會處于市場領先水準，外加大眾品質和品牌基因的加持，上汽大眾能實現差異化的競争。

一方面加快新能源汽車開發，一方面大力推進 " 油車智能化 " 戰略，油電同進雙線投入的上汽大眾也取得了初步成效。沈鴻廣指出，今年 6 月，上汽大眾籤署了一系列新能源技術合作協定，中德雙方互相 " 技術賦能 "，在中國開發的多款插電混動車型，純電車型将在明年陸續推向市場。

基于 " 油車智能化 " 戰略，上汽大眾中外雙方齊心協力打響了攻堅戰。三個月前途觀 L Pro 上市，邁出了油車智能化的第一步，" 最聰明的油車 " 一時間震動市場，引發了大量關注和熱議。如今上市的帕薩特 Pro，有三分之一的用戶是 95 後，成為上汽大眾產品矩陣中年輕用戶占比第二名的車型。為适應年輕消費群體對智能化的需求，帕薩特 Pro 在保持原汁原味歐洲設計和德國最好技術工藝的基礎上，提供中國用戶喜愛的智艙智駕，媲美豪華的舒适奢享，成為帕薩特家族新的裡程碑。

展望未來，陶海龍表示，将持續呵護品牌，把產品打造好，嚴把質量關的同時，順應行業發展趨勢，油電同進，推動智能化更快的產品迭代，滿足用戶的各種需求，與供應商、經銷商緊密地團結合作，形成堅不可摧的整體，為長遠發展提供堅實的保障。