今天小編分享的汽車經驗：雷軍：希望智能汽車統一标準、共享生态，小米已和幾家企業達成共識，歡迎閱讀。
經濟觀察報 記者 濮振宇 3 月 29 日，在中國電動汽車百人會論壇（2025）高層論壇上，小米集團創始人、董事長兼 CEO 雷軍表示：" 我特别希望同行們共享資源，大家一起統一标準，我們已經跟幾家夥伴達成了共識，現在大家正在共享生态，很快小米這些生态件就可以出現在同行的車上，我們也歡迎大家共享資源，一起把智能汽車的生态建起來。"
這已經不是雷軍第一次呼籲智能汽車生态接口統一标準。在 2024 年北京車展期間，雷軍與比亞迪董事長王傳福交流時提到了車内生态标準的話題，當時雷軍表示，統一的好處是配件标準化，可以互相通用，可以有更多合作的機會。
2025 年，在十四屆全國人大三次會議開幕前，作為全國人大代表的雷軍提出建議，開展車載硬體技術協定标準化建設，有關部門組織行業共同制定汽車車載硬體和終端設備的接口标準、軟體通訊協定規範，提升生态開發者開發和創新的積極性，增強同類型產品在不同品牌和車型的适配度。
小米是一家業務布局廣泛覆蓋各類電子消費品的企業，完善的生态是其與傳統汽車企業相比的優勢之一。2023 年 10 月，小米發布澎湃 OS 系統，該系統實現了小米汽車、手機、家居產品的深度整合與控制。截至 2024 年，小米 AIoT 平台已連接的 IoT 設備數（不含智能手機、平板及筆記型電腦）突破 9 億，同比增長 22.3%。
在汽車行業，小米雖然進入時間較晚，但如今已成長為風頭最盛的新能源車企之一。2024 年，小米汽車實現量產交付，全年銷量約 13.69 萬輛，首年交付量超過 " 蔚小理 " 同期表現，與特斯拉國產化後第一年銷量基本相當，小米汽車 23.45 萬元的均價，意味着小米汽車的高端化嘗試初見成效。
雷軍表示，在汽車行業，五年前小米決定 5 年時間投入 1000 億元，這一目标已經達成，今年小米預計投入将超過 300 億元。" 我覺得只有這樣海量的投入，才能真正把技術做好，把產品做好。" 他說。
