今天小編分享的科技經驗：豐田章男：跑車必須使用燃油發動機，歡迎閱讀。
IT 之家 4 月 30 日消息，自豐田首次推出電動跑車概念車 FT-Se 以來，已經過去近兩年時間，這款備受期待的電動跑車仍未進入量產階段。原因在于，豐田汽車前總裁、現任董事長豐田章男（Akio Toyoda）更傾向于堅持研發由内燃機驅動的高性能汽車，而不是急于将電動跑車推向市場。
在接受 Automotive News 采訪時，豐田章男明确表示：" 對我這個老司機來說，我心目中的跑車必須有汽油的味道和發動機的轟鳴聲。" 盡管他承認公司内部确實有人在開發有趣的電動汽車，但他更願意堅持使用傳統的内燃機。
這并不意味着豐田章男完全反對電動跑車的概念，只是他認為在當前階段，内燃機汽車仍然是優先發展的方向。豐田章男并非那種整天坐在辦公室裡的高層管理者，他以 "Morizo" 為名，活躍在賽車領網域。自 2007 年參加紐博格林 24 小時耐力賽以來，他一直沿用這個名字。近年來，他以 "Morizo" 之名參與了特别版 GR 卡羅拉和不太為人熟知的雷克薩斯 LBX Morizo RR 跨界車的開發。
豐田章男認為，目前的電動賽車技術還不夠成熟，因為電池續航時間無法支持超過一小時的賽道比賽，這使得比賽變成了一場 " 充電時間或電池更換 " 的競賽，而不是真正的耐力賽。因此，他認為在現有技術條件下，電動賽車還無法滿足他的需求。
IT 之家注意到，豐田章男此前已經多次表達了對電動汽車全面取代燃油汽車的不看好态度。一年多前，他曾表示電動汽車在全球銷量中的占比永遠不會超過 30%。盡管如此，豐田公司仍在不斷擴大其電動汽車產品線，例如在中國推出 bZ3 和 bZ7 轎車。
據該項目的負責人、Gazoo Racing 設計集團的 Hideaki Iida 透露，FT-Se 電動跑車的量產版本預計将在 2026 年之後推出。這款車的首席工程師 Fumihiko Hazama 表示，FT-Se 将采用全輪驅動系統，每個車軸上都安裝有電動馬達，并配備下一代電池組，車輛能夠在 3 秒内從 0 加速到 62 英裡 / 小時（100 公裡 / 小時），最高時速可達 155 英裡 / 小時（250 公裡 / 小時）。
然而，在豐田正式進入電動跑車市場之前，該公司似乎更傾向于擴大其内燃機性能車的產品線。豐田已經明确表示，Supra 車型将繼續生產下一代，并且有迹象表明，經典的 Celica 和 MR2 車型可能會重新回歸市場。此外，一款新的 GT3 規格賽車被認為可能會衍生出一款雷克薩斯品牌的公路車型。來自日本的傳聞也暗示，下一代 86 車型正在開發中，這意味着豐田在傳統性能車領網域仍将保持活躍。
幾個月前，豐田澳大利亞銷售和市場副總裁 Sean Hanley 向車迷們保證，" 内燃機和手動變速箱将在很長一段時間内繼續存在 "，因為豐田深知汽車愛好者們對内燃機那種 " 噼啪作響 " 的聲音有着難以割舍的情感。
