今天小編分享的财經經驗：2025上海車展的三個關鍵詞：輔助駕駛、性價比，AI生态，歡迎閱讀。
文 | 連線出行，作者 | 王慧瑩，編輯 | 馬軍
今年的上海車展少了幾分喧嚣。
" 車圈頂流 " 小米創始人雷軍和小米 YU7 的缺席，360 集團創始人周鴻祎雖成為本屆車展的焦點人物，卻沒有了 " 坐車頂 " 的故事。
車企們的宣傳少了些 " 火藥味 "，高管們也少了些 " 串門 "，但規模和受關注度是依舊的。
官方信息顯示，本屆車展共邀請到來自 26 個國家和地區的近 1000 家中外知名企業參展，展出總面積超過 36 萬平方米，相較于往屆參展國别範圍更廣，規模再創新高。
圖源上海國際汽車工業展覽會微信公眾号
值得關注的是，今年車展上，各家緊鑼密鼓開發布會的樣子也可謂盛況空前。4 月 23 日至 4 月 24 日這兩天的媒體日裡，各大車企及相關參展企業舉辦的新聞發布會多達 193 場，可謂歷年之最。
一改往日對流量的追求，這屆車展，終于将大眾視線拉回賣車本身。這背後，行業也在發生微妙的變化。
車展前不久，小米 SU7 的智駕事故引發熱議，更引發外界對智駕的思考。車展前夕，工信部的一則公告更是讓車企們更加謹慎，大家對外統一宣稱 " 產品僅具備 L2 級輔助駕駛功能 "。
當然，這不意味着智駕消失了。以往在市場宣傳中，部分車企模糊了輔助駕駛與自動駕駛概念，如今，各家仍把智能化作為重點，只是變得更謹慎、更務實，更将安全放在第一位。
與此同時，性價比、AI 也都是本屆車展的關鍵詞。本屆車展，汽車科技及供應鏈展區展出面積達到約 10 萬平方米，參展規模和數量較上屆大幅增長。
作為年内首個 A 級車展，上海車展是一場行業聚會，也是一個風向标，從車企，到供應商，各家都在摩拳擦掌，打出先發優勢。
1、智駕 " 去泡沫 "，今年車企怎麼說輔助駕駛故事？
今年上海車展，車企們很謹慎，也很匆忙。
車展前一周，工業和信息化部裝備工業一司組織召開智能網聯汽車產品準入及軟體在線更新管理工作推進會。會議強調，汽車生產企業需深刻領會《關于進一步加強智能網聯汽車產品準入、召回及軟體在線更新管理的通知》要求，充分開展組合駕駛輔助測試驗證，明确系統功能邊界和安全響應措施，不得進行誇大和虛假宣傳，嚴格履行告知義務，切實擔負起生產一致性和質量安全主體責任，切實提升智能網聯汽車產品安全水平。
簡單來說，工信部對智能駕駛宣傳口徑的規範化要求，終結了車企此前 " 高階智駕 ""L2++" 等模糊概念的營銷亂象。
風向變化之下，車企們抓緊一切時間修改宣傳物料。往年站在 C 位的智駕，如今也悄然被 L2 級輔助駕駛功能替換，" 安全 " 是關鍵詞。
在首日媒體日上，" 東道主 " 上汽集團總裁賈健旭表示，上汽要 "All in 尚界 "，并邀請華為終端 BG 董事長餘承東坐鎮。尚界是鴻蒙智行與上汽共同推出的品牌。但在發布會上，雙方都沒有提及智能駕駛，只說尚界的第一款車為了加強被動安全，研發團隊把車身質量增加了 100 多公斤。
4 月 22 日，華為乾崑正式發布高速 L3 商用解決方案，華為車 BU CEO 靳玉志對智駕的宣傳話術是 " 智能輔助駕駛 "。比亞迪、小米等主流新能源車企均未将智能駕駛作為宣傳重點，對外統一宣稱 " 產品僅具備 L2 級輔助駕駛功能 "。重點發力智能駕駛技術的小鵬，在車展期間宣布即将開啟 AI 智能輔助駕駛安全訓練營，向消費者強化輔助駕駛的能力邊界。
攝圖華為乾崑官網
讓智能駕駛的宣傳變得更務實，是對消費者安全負責，也是推動行業健康發展，宣傳話術發生改變，但車企對智能駕駛技術的投入和突破沒有變。
在技術上，華為乾崑智能技術大會無疑是本次車展的焦點。發布會上，華為發布了智駕 ADS4 、華為鴻蒙座艙 HarmonySpace 5、乾崑車控 XMC 等全新解決方案。其中，華為乾崑智駕 ADS4 共有四個版本，其中 ADS Ultra 旗艦版搭載高速 L3 專屬方案，若順利商用将填補國内空白。
傳統車企品牌也在快速推進智能化戰略。大眾集團在上海車展集中展示了 5 款新一代智能網聯車型，展示自主研發的智能駕駛輔助系統（ADAS）；長安啟源 Q07 車機系統接入 DeepSeek，吉利極氪 9 倍首發 L3 智駕解決方案，長城枭龍 Max 搭載 CoffeePilotPlus 智駕系統等。
另一邊，合資品牌也通過本土化合作提高自身的智能化。上汽通用與 Momenta 聯合開發的車型、北京奔馳長軸距 CLA 搭載的智能駕駛系統，均展示了傳統車企在智能化下半場的反擊。上汽奧迪 A5L 則成為首款搭載華為乾崑 ADS 3.0 的燃油車。
實際上，随着智能技術的不斷提高，車企将技術的不斷下放，智能輔助駕駛正從 " 選配 " 走向 " 标配 "。根據工信部此前公布的數據，2024 年上半年，我國 L2 級及以上智能輔助駕駛新車滲透率已達 55.7%，業内普遍預計今年底該比例有望突破 65%。
行業對智能駕駛宣傳變得更加謹慎，消費者認知更清晰，但這并不影響消費者為汽車智能化買單。麥肯錫《中國汽車消費者洞察報告》顯示，在 15-20 萬元購車預算區間，超過一半消費者将智能輔助駕駛能力視為購車考慮因素之一。該趨勢在一線城市年輕家庭群體中更為明顯，已成為影響品牌篩選的功能條件之一。
可以預見的是，從 L2 級别的組合駕駛輔助，到 L3 級别的有條件自動駕駛，在政策法規與市場需求的推動之下，智能駕駛宣傳 " 去泡沫 "，車企再度把智能駕駛技術研發放在了第一位，智駕技術競争也進入深水區。
2、内卷到極致，性價比成重點
這兩年，一個很明顯的趨勢是：用戶不再為概念買單，而是為真實價值付費。在車圈，這個需求更加明顯。
從比亞迪秦 Plus 的 "998" 策略，到零跑 2024 年盈利、小鵬 MONA M03 賣爆，消費者用腳投票，性價比很關鍵。
市場需求推動着行業在變化，" 加量不加價 "，成為今年上海車展的又一關鍵詞。
随着汽車配置的不斷更新，技術的不斷提高，曾經 30 萬以上新勢力才會配備的高階智電技術正在進入 15 萬級甚至更低的價格區間。
五菱汽車官宣旗下首款靈眸智能輔助駕駛車型五菱星光 2025 款正式開啟預售，預售價分别為 10.98 萬— 12.98 萬元，搭載輔助駕駛系統，提供全速網域自适應巡航、自動變道等功能，預售價為 10.98 萬元起 ；
比亞迪帶來了海豹系統的新車，其中海豹 06EV 定價 12-15 萬區間，基于 e 平台 3.0 Evo 打造，将搭載 " 天神之眼 C" 駕駛輔助三目版以及雲辇 C 多項硬核領先技術。
圖源比亞迪官方微博
零跑 C11，全系标配 L2 級自動駕駛輔助系統，包括車道保持、車道居中、道路标識識别、ACC 全速網域自适應巡航等功能，中配車型起售價為 17.58 萬元。此前，定價 10.98-13.98 萬的零跑 B10，讓激光雷達成為 12 萬級車型的标配，上市 13 天已完成超 8000 台交付，驗證了用戶的熱情。
上汽集團旗下的榮威，推出新品純電 D6，将 CTB、智能熱管理等尖端技術下沉至 10 萬級市場，限時優惠後實際入手價僅 7.98 萬元起；
本質上，這并不是車圈内卷的結果，而是技術下放的表現。雖然上述車型并未搭載更為復雜的功能，但已經實現了成本控制與技術下放的平衡，也推動了技術的普惠。
除了智能技術的技術下放，一些車企也在尋找性價比布局的組合拳，性價比產品承擔着提升銷量的重任。
比如，蔚來帶着蔚來 NIO、ONVO 樂道、firefly 螢火蟲三大品牌 11 款車型、12 項全棧技術集體亮相。
其中，螢火蟲前不久才以 11.98 萬元的售價進入市場，對标的是寶馬旗下的 MINI，将在 4 月底開啟交付。新車還将在今年進入全球 5 大洲 16 個國家的市場。
另一邊，蔚來将樂道放在了重要位置，此次車展蔚來為樂道單獨設展，樂道 L90 将于第三季度上市交付，是一款針對大家庭用戶而設的六座 SUV。同時，樂道 L80 将在第四季度上市。
圖源蔚來官方微博
雖然尚未公布 L90 的價格，但從定位上看，一個定位 10 萬元價格帶，一個定位 15 萬元 -25 萬元價格區間，螢火蟲和樂道都是蔚來争奪中低端市場的關鍵。
" 蔚小理 " 三家中，小鵬此前憑借 MONA M03 嘗到了性價比的甜頭，本次車展小鵬 G7 以 20-25 萬元定價切入中型純電 SUV 市場，直接對标特斯拉 Model Y 煥新版本，不僅有 5C 超充電池和智能化配置，還有大空間，主打同類車型的性價比。
可以看到，同樣是内卷，但今年上海車展的内卷已超越單純降價，反而是轉向技術、場景與用戶需求的深度結合。
3、AI 融合，車企打響生态之争
大模型行業的持續火熱，車展早已不是主機廠一家獨大的局面。随着大數據、AI 與智能車的深度融合與應用，科技企業與車企的合作日益緊密，這也成為車展的一大重要變化。
今年上海車展，汽車產業邊界被徹底打破。科技企業、芯片廠商與車企的跨界融合，重構了競争邏輯——生态能力取代單一產品，成為決勝未來的關鍵。
較為明顯的一個趨勢在于，國產汽車供應鏈商站到了台前。過去，合資品牌主導的燃油車時代，海外供應商占據了主導地位，如今，随着國產新能源汽車時代的到來，國產供應鏈體系掌握了話語權。
本屆上海車展，汽車科技及供應鏈展區的展出面積達到約 10 萬平方米，參展規模和數量較上屆大幅增長。除了博世、寧德時代等常見的世界百強零部件供應商，還有智能駕駛領網域的小馬智行、元戎啟行、禾賽等超過 50 家國内外知名企業首次單獨參展亮相。
實際上，車展對于供應商而言是個交流的好時機。尤其是對這些首次參展的企業來說，車展有助于參展商與車企等其他相關企業尋求合作。
汽車本就是上下遊環節很多的產業，車企與科技企業的合作屢見不鮮。本次車展上，理想煥新款 L6 标配激光雷達，根據車型版本搭載地平線 J6M 與英偉達 Thor-U 芯片，支持城市與高速輔助駕駛功能配置。此前，禾賽科技與零跑的合作也備受關注，4 月 7 日，後續零跑預計将采購約 20 萬台的禾賽 ATX 激光雷達，覆蓋零跑 2025 年起多款量產車型。
更重要的是，車展也是各科技公司 " 秀肌肉 " 的好時機。圍繞智能駕駛技術，智能駕駛公司的動作也有很多。
以禾賽科技為例，在車展期間的技術開放日上，禾賽推出面向 L2 到 L4 的激光雷達感知方案 " 千厘眼 "，以及新一代車規級激光雷達產品 ETX 車規級超遠距激光雷達、AT1440 車規級超高清激光雷達和 FTX 車規級純固态補盲激光雷達。
其中，面向中高端車型的 ATX 已經獲得了比亞迪、奇瑞、長城、長安等 11 家國内頭部車企的幾十款車型定點合作，并已經于 2025 年第一季度啟動大規模量產。
無獨有偶，另一家自動駕駛企業 Momenta 也發布了其由 L2 向 L4 進階的重要計劃，并與通用别克、一汽豐田、本田中國、凱迪拉克、上汽奧迪、智己六大品牌宣布進一步戰略合作。
首次參展的小馬智行，在車展上宣布，第七代車規級自動駕駛軟硬體系統方案正式全球首發，三款第七代 Robotaxi 家族量產車型也首次集體對外亮相，開啟量產。小馬智行 CEO 彭軍透露，小馬智行将同豐田、北汽、廣汽三家車企共同推進 Robotaxi 前裝量產。
這背後，自然離不開 AI 技術的進步。當前，AI 不僅應用于智能駕駛和座艙互動，更滲透至研發、生產、銷售環節。
為了讓車機生态落地，為用戶打造更智能、個性化的體驗，AI 座艙也是一大重點。像科大訊飛基于 Spark 大模型的 AI 座艙解決方案、德賽西威的智能解決方案 3.0，均通過情感互動與健康監測提升用戶體驗。商湯絕影發布專為車載 AIOS 打造的 AI 内核 " 絕影千機 "……
作為汽車行業的年度盛會，上海車展猶如一面鏡子，清晰地映照出當下汽車行業的發展現狀與未來走向。智駕的規範化、性價比的技術升維、AI 的生态化，共同勾勒出產業未來的三大坐标。這場變革中，沒有永恒的赢家，只有持續進化的 " 新物種 "。
（本文頭圖來源于上海國際汽車工業展覽會微信公眾号。）
