今天小編分享的軍事經驗：最缺乏存在感的“福萊斯特”級航空母艦 美國海軍第一批超級航母，歡迎閱讀。
航空母艦一直是美國軍事力量的象征之一，然而，" 福萊斯特 " 級卻沒有什麼存在感，本文将介紹該級航母。
" 沙漠盾牌 " 行動期間，兩架 F/A-18C" 大黃蜂 " 飛越 " 福萊斯特 " 級航空母艦 " 薩拉托加 " 号（CV-60）。
美國海軍新型超級航母的首艦 " 傑拉爾德 · R · 福特 " 号（CVN-78）是海軍史上建造的最大戰艦。盡管進度稍有落後（更不用說超出預算），這艘核動力航母去年加入美國海軍服役，取代了已經退役的 " 企業 " 号航母（CVN-65），後者于 2012 年 12 月結束了 61 年的服役歷史。
本文是 " 兵工廠生活（Armory Life）" 網站發布的介紹文章，作者 Peter Suciu，本人翻譯并編輯給大家分享。
" 福萊斯特 " 級航空母艦線圖。
雖然 " 福特 " 級最終将在未來幾十年内，以一對一方式取代老化的 " 尼米茲 " 級航空母艦，但它們并不是美國海軍裝備的第一款超級航母。這一稱号實際上屬于四艘常規動力的 " 福萊斯特 " 級航空母艦，所有後續的超級航母都是核動力的，它們幫助美國海軍開創了自二戰以來前所未有的海上優勢和空中力量。
" 福萊斯特 " 号航空母艦（CV-59）轉向，率領戰鬥群駛向紐約參加 " 艦隊周 " 活動。
" 福萊斯特 " 級航空母艦能夠充當浮動的空軍基地，幾乎可以将美國的軍事力量投射到全球任何地方。此外，當今核動力航空母艦的許多設計元素最早都是在 20 世紀 50 年代中期服役的冷戰時期航母上采用的。
1985 年，航行中的 " 薩拉托加 " 号航空母艦（CV-60）。
" 福萊斯特 " 級航空母艦外形巨大，超過了二戰時期日本 " 信濃 " 号航空母艦，後者由第三艘 " 大和 " 級戰列艦改裝而來。除了巨大外形之外，" 福萊斯特 " 級還配備了甲板邊緣升降機和斜角飛行甲板。雖然美國海軍老式航母在改裝過程中采用了這些設計，但 " 福萊斯特 " 級航母從一開始就采用了這樣的設計。
" 突擊者 " 号航母（CV-61）的軍械員在機庫内運送彈藥。
所以，作為新型航母來說，" 福萊斯特 " 級是一次真正的技術飛躍。雖然它們服役得太晚，沒有趕上朝鮮戰争，但四艘 " 福萊斯特 " 級航空母艦在整個冷戰期間都發揮了至關重要的作用。
什麼是 " 合眾國 " 級航母？
雖然我們現在說 " 福萊斯特 " 級與冷戰時代密切相關，但它的研制工作實際上始于第二次世界大戰。美國海軍部已經開始研究 " 中途島 " 級的改裝工作，該級航母在二戰結束後才開始服役。除了認識到裝甲飛行甲板對增強生存能力的重要性之外，海軍部還确定下一級航空母艦需要更大的外形，更重要的是，它需要容納尺寸更大的噴氣式飛機。
" 合眾國 " 号航空母艦（CVA-58）原本計劃成為美國海軍第一艘超級航母。注意在想象圖中，這艘航母沒有艦島。
1948 年 7 月，哈裡 · S · 杜魯門總統批準建造五艘超級航母，這些航母可以向全世界展示美國的軍事力量。1949 年海軍撥款法案将提供所需的資金，這導致了 " 合眾國 " 号航空母艦（CVA-58）的誕生，它将成為二戰後第一艘新型航母。
仍在建造中的 " 福萊斯特 " 号航空母艦，正在駛離泊位進行早期的海上試驗。
正如最初設想的那樣，它與二戰期間建造的航空母艦有很大區别——尤其是它甚至采用了二戰後汽車和飛機上常用的裝飾藝術設計，以及當時流行的 " 現代流線型設計 "。它可能是一艘漂亮的軍艦，但它是否實用，幾十年來一直備受質疑。
美國海軍 " 蘭利 " 号航空母艦（CV-1）。
最值得注意的是，這艘拟建的 59000 噸級航母（滿載排水量 75000 噸）采用無艦島的平甲板設計。雖然以今天的标準來看，這種設計非常具有革命性，但值得注意的是，美國海軍第一艘航空母艦 " 蘭利 " 号（CV-1）——一艘改裝的運煤船——就是采用平甲板設計，但這是因為這艘航母的飛行甲板實際上是艦載船頂上的。
" 福萊斯特 " 号航空母艦（CV-59）即将穿過連接斯塔頓島和布魯克林的維拉札諾海峽大橋。
此外，舊日本海軍 " 龍骧 " 号也是一艘沒有艦島的平甲板航空母艦。它的導航和控制部分位于飛行甲板前緣下方一個長長的 " 玻璃溫室 " 内。然而，" 龍骧 " 号航母在實際服役後表現出頭重腳輕的問題，而這個問題從始至終都沒有得到徹底解決。
停泊在法國土倫港外的 " 獨立 " 号航空母艦（CV-62）。
就 " 合眾國 " 号航母而言，平甲板設計是為了能夠彈射和降落 45 噸級的大型飛機——換句話說，就是能夠部署攜帶核武器的轟炸機。然而，這一能力也是該項目剛開始就失敗的原因。美國海軍和空軍之間存在軍種競争，後者不願分享核轟炸機。1949 年，" 合眾國 " 号航母在鋪設第一批鋼板後就被取消了，這也導致美國海軍選擇了更傳統的設計。
" 福萊斯特 " 級的開始
于是，" 福萊斯特 " 級成為美國海軍第一艘超級航母，設計階段吸取了朝鮮戰争中的諸多經驗教訓，與之前的航母相比有了顯著改進。其中包括更寬的飛行甲板，艦長也增加了約 25%。
1944 年秋，德懷特 · D · 艾森豪威爾與詹姆斯 · V · 福萊斯特在法國諾曼底合影。
該級航母以時任海軍部長詹姆斯 · V · 福萊斯特（James V. Forrestal）的名字命名，盡管沒有采用平甲板設計，卻設計了可升降艦島。事實證明，這樣的前衛設計并不實用。即使到今天，我們也無法想象它如何成功實現。最終，這艘超級航母采用了更高更大的艦島。
從左舷拍攝的 " 福萊斯特 " 号航母（CV-59）的艦島，可以看到左側 SPS-48C 3-D 對空搜索雷達的方形天線。
這個艦橋實際上有三個指揮所，其中包括指揮官、副指揮官和聯隊指揮官使用的全尺寸航空指揮所，以及航海艦橋和頂部開放式艦橋。艦島上還安裝了大型雷達天線，用于全方位對海、對空遠程搜索。
作戰專家二等兵傑夫 · 克林頓在 " 獨立 " 号航空母艦（CV-62）上觀察雷達螢幕。
由于 " 福萊斯特 " 級是第一艘專門設計部署噴氣式飛機的航空母艦，所以采用了另一項革命性設計——斜角飛行甲板，這樣艦載機可以同時起飛和降落。對于一些美國海軍将領來說，這被視為一種激進的妥協，除了可以配備更大的艦島之外，還在航空作戰期間擁有了前所未有的靈活性。
第 176 攻擊中隊的 KA-6D" 入侵者 " 攻擊機準備在 " 福萊斯特 " 号航母（CV-59）降落時拍攝的照片。
該級前兩艘 " 福萊斯特 " 号和 " 薩拉托加 " 号（CVA-60）實際上是作為軸向甲板航母建造的，但在建造過程中進行了改裝。而随後的 " 突擊者 " 号（CVA-61）和 " 獨立 " 号（CVA-62）則是作為斜角甲板航母建造的。更重要的是，斜角飛行甲板成為此後所有美國航空母艦的設計基礎，許多二戰時期建造的航母都在改裝過程中配備了斜角飛行甲板。這也讓其他國家開始注意到這種飛行甲板布局的優點。
1988 年，" 獨立 " 号航母（CV-62）的船員在弗吉尼亞角附近為 " 威廉 · V · 普拉特 " 号驅逐艦（DDG-44）加油。
然而，" 福萊斯特 " 級采用的設計并非全都完美無缺。
最值得注意的是，升降機的位置。該級航母的升降機位置被認為不适合操作艦載機，尤其是左舷升降機的位置。它位于斜角飛行甲板的前端，處于三号和四号彈射器後方，影響艦載機進入彈射位置，同時它還處于着艦線路上。
1987 年，一架 F-14A" 雄貓 " 戰鬥機準備降落在 " 突擊者 " 号航母（CV-61）上。一艘 " 衣阿華 " 級戰列艦就在航母的左側。
飛行甲板也采用了與後續航空母艦不同的位置，艦島更靠近艦艏。事實上，" 尼米茲 " 級和 " 福特 " 級航母的設計中，吸取了 " 福萊斯特 " 級航母的經驗教訓。
參加 " 沙漠風暴 " 行動之後的 " 突擊者 " 号航母返回母港，該艦吉祥物 " 獨行俠（Lone Ranger）" 在航母到港時沿着碼頭行進。
美國海軍最初計劃建造八艘 " 福萊斯特 " 級航母，但由于對 " 福萊斯特 " 級的原始設計進行了較大幅度的改進，所以最後建造的四艘航母被單獨命名為 " 小鷹 " 級。
" 福萊斯特 " 号服役歷史
1955 年 10 月 1 日，" 福萊斯特 " 号航母在弗吉尼亞州紐波特紐斯服役，這是美國海軍第一艘超級航母，舷号 CVA-59，意為第 59 艘攻擊型航空母艦，後來更名為 CV-59。這艘航母最初部署在大西洋和地中海，并在 1958 年黎巴嫩危機期間提供支援。
第 74 戰鬥機中隊（VF-74）的一架 F-4" 鬼怪 II" 戰鬥機準備從 " 福萊斯特 " 号航母上彈射升空。
" 福萊斯特 " 航空母艦随後多次被部署到地中海，直到 1966 年才接受大修。越南戰争期間，它前往太平洋為美軍提供更多的空中力量。1967 年 7 月 29 日，該艦的飛行甲板發生嚴重火災，導致多架艦載機損失，130 多名艦員喪生，62 人受傷，2 人失蹤。
正是由于這次事故，美國海軍重視消防工作，許多經驗至今仍在使用。
火災後一個月的 " 福萊斯特 " 号航空母艦。
1968 年，" 福萊斯特 " 号航母得到修復，并在接下來的七年裡多次前往地中海部署。1975 年，該艦舷号改為 CV-59。1976 年 7 月，在紐約舉行的美國建國 200 周年慶典中擔任東道主。
1981 年底，女演員蘇珊娜 · 薩默斯在 " 突擊者 " 号航母上為官兵表演。
1981 年 3 月，" 福萊斯特 " 号航空母艦在對抗利比亞侵略中發揮了重要作用。1983～1985 年，該艦接受了 " 服役壽命延長計劃（SLEP）" 更新。上世紀 80 年代末，它參加了為中東地區商船護航的 " 誠摯意志（Earnest Will）" 行動，并在 1991 年海灣戰争期間在大西洋待命。在 1991 年為伊拉克庫爾德人提供援助的 " 提供舒适（Provide Comfort）" 行動提供空中掩護後，該艦成為一艘訓練航母，舷号再次改為 AVT-59。
" 獨立 " 号航母（CV-62）軍械員正在将 AIM-54" 不死鳥 " 遠程空空導彈挂載到 F-14 戰鬥機的機翼上。
服役近 40 年後，" 福萊斯特 " 号航母于 1993 年 9 月退役。将該艦改為博物館并妥善保存的努力宣告失敗，它在德克薩斯州布朗斯維爾被拆解，拆解工作于 2015 年 12 月完成。
1988 年，" 福萊斯特 " 号航母穿越蘇伊士運河。船員拼出 "108" 字樣，表示該艦已經連續在海上航行了 108 天。
為了支持其他航母的部署，" 福萊斯特 " 号大量設備得到充分利用。四個青銅螺旋槳安裝在 " 尼米茲 " 級航空母艦 " 哈裡 · S · 杜魯門 " 号（CVN-75）上，30 噸重的船錨則安裝在 " 約翰 · C · 斯坦尼斯 " 号航空母艦（CVN-74）上。
" 突擊者 " 号航母機庫内的各種飛機和物資。
曾有計劃将該艦沉沒作為人工魚礁，但由于 " 福萊斯特 " 級的許多設計直接影響了現役的超級航母，美國海軍擔心潛水員可能會通過接近航母的方式了解太多關于海軍航母的相關情報。這一因素也是導致 " 福萊斯特 " 号姊妹艦都沒有被當作博物館保存下來，或作為人工魚礁的重要原因之一。
" 福萊斯特 " 級的落幕
最後一艘 " 福萊斯特 " 級航母 " 獨立 " 号也被拆解，大量設備支持現役航母艦隊——尤其是 " 小鷹 " 級。" 獨立 " 号的船錨被 " 尼米茲 " 級 " 喬治 · H · W · 布什 " 号航空母艦（CVN-77）繼承。
" 福萊斯特 " 号航母（CV-59）駛過自由女神像，駛向哈德遜河，前往紐約市參加 1989 年 " 艦隊周 " 活動。
2017 年春，" 獨立 " 号航行到德克薩斯州布朗斯維爾。當它抵達時受到了英雄般的歡迎，随後它被拆解。拆解工作于 2019 年初完成，正式标志着美國海軍第一批超級航母的終結。
