今天小編分享的汽車經驗：騰勢Z9GT，終結帕拉梅拉？，歡迎閱讀。
屬于國產轎跑的時代或許要來了。
保時捷帕拉梅拉從 " 保值神話 " 到終端新車打八折，曾經的 " 最美轎跑 " 正黯然失色。
奧迪 A6L 等 BBA 經典轎跑近年來随着品牌力的下滑，似乎也逐漸喪失競争力。
随着新能源滲透率超50%，傳統燃油轎跑的 " 光環 " 正被新能源車所取代。同時，品牌向上的國產車還将給其致命一擊。
騰勢 Z9GT 的登場就是個信号。
8 月 20 日，騰勢 Z9GT 與騰勢 Z9 正式開啟預售，預售價格為 33.98 萬 -41.98 萬元，并推出純電版和插混版。
騰勢 Z9GT 的定價顯然給足了誠意，起售價比享界 S9 低了 6 萬元，并且整體售價還低于 BBA"56E" 的起售價。
這個價位區間的用戶最為挑剔，通常 " 既要又要還要 "，那麼騰勢 Z9GT 就 " 既給又給還給 "。
此前騰勢總經理趙長江就曾表示，騰勢 Z9 的設計對标保時捷帕拉梅拉，後者分為普通版與獵裝版，Z9 同樣有 2 個外觀版本。
獵裝版車型，騰勢 Z9GT 采用日冕前臉、飛行器擾流板、鶴式懸浮尾翼，将優雅與 GT 精神完美融合。
低趴姿态、流線型車身、D 級尺寸，騰勢 Z9 三廂車又充滿着經典轎跑元素。
"Z9GT 開創新能源 GT 汽車的歷史，是全球最優雅的豪華旗艦 GT。"趙長江對車型設計充滿着信心。
豪華，則是騰勢 Z9GT 的底色。
帝瓦雷升降揚聲塔、前後排壓縮機智能冷暖冰箱、零重力浮感副駕、全息智能律動主駕等，車内随處可見 " 高奢 " 配置。
除了可被復制的配置外，騰勢 Z9GT 所搭載的專屬架構将是最強的豪華感 " 護城河 "。
" 傳統豪華看車标，新能源豪華看技術。"比亞迪董事長王傳福給出了新能源豪車的定義，易三方平台就是騰勢 Z9GT 的 " 獨家秘訣 "。
基于三電機獨立驅動技術、後輪雙電機獨立轉向技術、VMC 整車運動控制技術、全系 CTB 電池車身一體化技術這四大核心技術，易三方平台能夠實現極致轉向、圓規掉頭、易三方泊車、低附路面增穩系統、智能蟹行五大标志性核心功能。
此外，騰勢 Z9GT 還将搭載比亞迪領先的雲辇 -A 底盤，擁有高、标準和低三個檔位調節的空氣懸架。同時，" 天神之眼 " 高階智能駕駛輔助系統也将搭載于騰勢 Z9GT 上，還将不斷迭代更新軟體版本。
" 中國人用自己的技術，讓這個時代的豪華有了新的定義！"
得益于三電機獨立驅動的動力系統，騰勢 Z9GT 純電版的性能十分強悍，最大功率 710kW，最大扭矩 1150N · m，零百加速僅需 3.4 秒，性能遠超搭載 12 缸發動機的傳統燃油車。
作為對比，2024 款保時捷帕拉梅拉 GTS 4.0T 版本的動力為 368kW/660N · m。帕拉梅拉插混版也可以實現更強的動力性能，但是價格高達上百萬元。
如果非要說騰勢 Z9GT 的動力這麼強普通人也用不上，但是對這個價位的車來說，大家可以不用，但是不能沒有。
值得注意的是，騰勢 Z9GT 後輪雙電機的獨立轉向控制，還能帶來更好的操控性。
一來，騰勢 Z9GT 的轉彎半徑僅為 4.62 米，甚至比 A0 級小車還靈活；二來，騰勢 Z9GT 刷新了全球最高麋鹿測試成績—— 93.6km/h。
換言之，騰勢 Z9GT 的性能、操控性能可以與百萬級豪車同台對打，并且尚有優勢。
" 騰勢就要做新能源時代 GT 車的開創者。"趙長江的期許正逐漸成為現實。
今年上半年，保時捷在華銷量同比大幅下滑 33%，品牌号召力直線下降，已有被騰勢等國產高端品牌取代的征兆。
此前騰勢還曾表示，要在豪華感上對标邁巴赫，Z9GT 也一度被稱為平替版邁巴赫 S 級。
根據銷量表現來看，邁巴赫 S 級轎車今年上半年交付穩定增長，奔馳也穩居百萬及以上豪華汽車市場第一。中國品牌要終結奔馳在百萬級超豪華領網域的地位，還需要一定時間沉澱豪華底蘊。
保時捷、BBA 都是國產車群起而攻之的對象，不過在大家紛紛品牌向上之時，内部競争或許更為激烈。
手握新能源前沿技術的國產車，對外是降維打擊，但是對内卻不一定。
瞄準三四十萬級市場的車型，不只有騰勢 Z9GT 一個，華為聯手北汽才剛剛推出享界 S9，稍早前還有蔚來 ET7，都希望在中大型轎車市場分一杯羹。
和享界 S9 和蔚來 ET7 相比，騰勢 Z9GT 有個不可多得的優勢：純電、插混兩種動力版本皆有。
從數據來看，近幾年來國内純電市場的增長率遠低于插混市場，并且高端純電市場還在萎靡，此前蔚來 ET7 銷量沒有起來或許就在于此。
就算是爆款頻出的華為，在享界 S9 上似乎也栽了個跟頭，新車上市 72 小時大定還不足 5000 輛。作為對比，售價更高的問界 M9 上市僅 2 小時，大定就突破了 1 萬輛。
所以比亞迪公認領先的插混技術，對騰勢 Z9GT 而言，無疑是如虎添翼。
随着 Z9GT 的落地，騰勢在轎車、SUV、MPV 三大市場的旗艦車型已經完成布局。
從 2022 年品牌煥新至今，騰勢已經推出多款車型，但目前來看就只有騰勢 D9 能夠走量，其 2024 年 7 月銷量占品牌總銷量近九成。騰勢 N7、N8 雖然各項配置都拿得出手，但是市場表現仍不給力。
所以騰勢目前還缺一個爆款，來讓領先的易三方平台等核心技術如刀片電池、雲辇一樣 " 引爆 " 市場，進而形成虹吸效應，覆蓋到全系車型，提高騰勢品牌的市場競争力。
" 騰勢 D9 的市場占有率能做到 30% 的水平，Z9GT 的目标銷量也是要在 45000 輛裡做到 30%。" 換言之，趙長江對騰勢 Z9GT 的期望為月銷1.3 萬輛左右。
目前看來，結果是好的，據業内大 V 爆料，騰勢 Z9GT 預售 2 小時新增訂單破 2500 輛。
騰勢 Z9GT 離成為爆款，或許只差正式交付這臨門一腳。
