今天小編分享的汽車經驗：我排氣是減配了吧？18萬買這跑車卷王 回頭率直接爆表！，歡迎閱讀。
最大的技術亮點就是把價格做到了 17.88 萬入門，以前 35 萬買個 86，奉為神明。現在 18 萬的哪吒吹毛求疵。市場永遠需要先驅！其他車型都被各家車企卷完了，現在該卷跑車了！
——教授網上看到的對哪吒 GT 的評價，對這車為啥要以常理看待呢？
教授拿到哪吒 GT 後，腦子裡總在重復以下畫面：
哪吒：你們這些年輕人可真有意思，老想着開跑車。
我：我光明正大。我要快，要威！
哪吒：我有啊，你錢帶夠沒？
我：什麼意思？沒錢還不讓想啊？
哪吒：給我個機會吧？
我：怎麼給你機會？
哪吒：我以前沒的選，現在我想造一輛跑車，而且是大家輕松買得起的！
低配落地不到 20 萬，加速 6.7 秒，頂配落地不到 24，加速 3.7 秒，而且哪吒 GT 的完成度比起 2019 年的零跑 S01 不知道高到哪裡去。這麼說吧，你是要花 18 萬買二手甚至三手豐田 86，斯巴魯 BRZ 的老款小跑車（手動擋，簡陋内飾，沒幾個智能功能），還是花 18 萬買智能，設計，動力。大多數普通人想體驗跑車，哪吒 GT 完全 OK。
上面對哪吒 GT 的溢美之詞可能有些過，但這樣的產品就是存在 " 不氣盛叫年輕人嗎？" 這樣的氛圍。哪吒 GT 作為雙門跑車定位這車無論外觀配置價格真夠意思，換句話說：有多少人能買得起油車時代的雙門跑車呢？真得感謝電動機帶來的 " 技術平權 " ——用家轎的價格享受跑車的價值。
至于哪吒 GT 的駕駛感，就算在舒适模式下，猛踩電門依舊會有強烈的推背感。強大的加速能力搭配 450mm 的超低重心，變道超車很暢快。離地間隙在大部分市區路況下都是夠用的。作為一台跑車它的懸架也沒有非常的硬，雙橫臂前懸和五連杆後懸調校得非常不錯，在支撐性良好的情況下也能有舒适的駕駛體驗。
試駕的四驅車型 78 度電 CLTC 标準巡航 580km，最大功率 340kW，最大扭矩 620N · m，零百加速 3.7s，支持彈射模式。官方表示能做到 8 次連續零百加速性能不衰減。配合模拟聲浪，穿梭在城市它所給你帶來的回頭率，給到你一種駕駛跑車的滿足感。
四驅版提供四活塞刹車卡鉗，大尺寸刹車盤，官方數據制動距離 32 米，麋鹿測試達到 80km/H 通過，側傾梯度為 2.8 ° /G。同時電車不會有傳統跑車那種明顯的動力噪音（但是可以模拟營造 ......），前雙叉臂 + 後多連杆帶來的是偏硬扎實的體驗，如果你說有空懸會更好，那肯定啊，加錢呗。
作為一台電動跑車哪吒 GT 的内飾走的科技豪華路線。材質上在所能觸及的地方基本軟性包裹，深淺雙拼色設計，看上去有格調。17.6 英寸中控大屏，高通 8155 芯片，2023 年的主流科技配置全部都有搭載，最關鍵在于：它的後座空間比 " 湊合用 " 好上不少，同時可放倒擴展備份箱，還有 50L 容積的前備箱，内在置物空間以跑車标準來看簡直是奢侈。
在跑車的設計原則中，設計都是為功能服務。哪吒 GT 有 0.21cd 風阻系數、0.59 軸距車長比、25.8 ° 側窗視覺傾角、前後 50:50 配重比、1.4 寬高比、66 ° 車門開合角度 ...... 數據上的事不好展開細說，你只要知道 " 跑車範 " 是這樣就行。
哪吒 GT 兼顧跑車的實力，并且在價格層面上做到大多人夠得着的區間，個人覺得它是否 " 純粹 " 并不重要。電動機帶來的 " 技術平權 "，可以讓更多人明白跑車究竟是怎麼一回事。一個好的技術平台，加上電動車與生俱來的性能，就能讓 " 跑車夢 " 走進現實。就像開頭教授提到的：各個細分市場都在卷，為啥就不能卷跑車呢？
