今天小編分享的汽車經驗：進淄趕烤續航力大測試收官，八個榜單，四款冠軍車型，歡迎閱讀。
5 月 24 日，我們繞着濱萊高速 - 長深高速 - 沾臨高速 - 青銀高速，榨幹了剩下 7 款車的汽油。其中最有戲劇性的當屬創維 HT-i ——出發前油表顯示還能跑 341 公裡，當理想 L7、理想 L9、問界 M7 的油表續航已經跌破 100 公裡之後，創維 HT-i 剩餘續航依然還有 300 公裡出頭。
當送走問界 M7 之後，波哥認為穩獲冠軍的創維 HT-i，可以在濱萊高速 - 長深高速 - 沾臨高速 - 青銀高速組成的正方形上至少跑兩圈……然而才跑了不到半圈，也就比問界 M7 多跑了 50 公裡左右，創維 HT-i 的油表從 166 公裡剩餘續航直接跳黃跳零，波哥硬着頭皮繼續開了一段距離進入青銀高速上淄博服務區。
這是波哥從業十幾年以來從未經歷過的事情！
不過創維 HT-i 好歹算是 8 台車當中續航力唯一破千的選手。至此，針對 8 台自主品牌中級及以上的插電混動或增程電動 SUV，特别策劃的進淄趕烤續航力大測試，就此收官。8 個榜單完整出爐。
不過波哥的測試不是那種 " 人人都有獎 " 的聯歡會，占據 8 個榜首的其實只有四款車型。
其中，比亞迪唐 DM-i 2021 款 112KM 尊榮型，占據了 " 純電行駛裡程打折率 " 和 " 百公裡電耗 " 的兩個榜首，比亞迪的三電水平不是蓋的。
" 純電實際行駛裡程 " 的榜首由零跑 C11 2023 款增程 285 智享版摘得。
" 滿油滿電行駛裡程打折率 " 的榜首位置由問界 M7 2022 款 1.5T 增程式兩驅舒适版摘得。
強調一下，上面這個榜單其實和車企自己吹的牛皮有關。在車企宣傳層面，綜合續航裡程能用 CLTC 工況數據的，堅決不用 NEDC 工況數據；有 NEDC 工況數據的，堅決不理 WLTC 數據……為什麼？因為 CLTC 工況綜合續航裡程的數字更大呀，更容易激發消費者的購買欲呀！
老百姓有幾個懂 CLTC、NEDC 和 WLTC 的區别？
這就好比在動力參數上，車企更喜歡用馬力而不是千瓦——而且這個馬力還是米制馬力 ps，不是英制馬力 hp，原因很簡單——米制馬力 ps 的數字會更大。
所以，當車企吹的牛皮越大，滿油滿電行駛裡程打折率就會越低。如此看來，賽力斯汽車還算是蠻實在的。
最後，還有四個榜單—— " 滿油滿電實際行駛裡程 "、" 燃油實際行駛裡程 " 、" 百公裡油耗 "、" 每公裡行駛成本 " 的榜首，全部落在創維 HT-i 的頭上。而且有個現象很有意思，那就是 8 台車實際行駛裡程的排名，居然和官方滿油滿電續航裡程的排名，是一模一樣的……
