今天小編分享的汽車經驗：營收目标完成不到四成 動力新科恐三年連虧？，歡迎閱讀。
财聯社 10 月 25 日訊（記者 方彥博）在三季報後，動力新科（600841.SH）不得不面臨殘酷的現實。
今日晚間，動力新科發布最新财報，今年前三季度，公司實現營業總收入 52.36 億元，同比下降 19.78%，歸母淨虧損 12.63 億元，同比增虧 17.56%，扣非淨虧損 13.30 億元，同比增虧 16.50%，歸母和扣非業績雙雙刷新公司歷史同期最差值。
值得注意的是，在今年初的 2023 年度報告中，動力新科管理層判斷，2024 年随着國家大力推進新型工業化，擴大國内需求，擴大有效益的投資等宏觀經濟政策帶動，預計國内宏觀經濟将繼續回升向好，公司也提出要抓住市場機遇，力争全年實現銷售柴油機 19.15 萬台、重卡 2 萬輛，合計實現營業收入 131.68 億元。然而時間已過 3/4，動力新科全年的收入目标完成度尚不到四成。
作為上汽集團旗下柴油發動機業務的平台，動力新科是國内全系列、多領網域柴油發動機的供應商。2021 年，公司通過實施重大資產重組，形成 " 重型卡車 + 柴油發動機 " 兩大產業板塊一體化發展的新格局，其重型卡車業務以全資控股的上汽紅岩汽車有限公司為平台，并布局智能重卡及新能源重卡，意圖将上汽紅岩打造成為商用車重卡領網域的頭部企業和國内智能重卡、新能源重卡的領導者。
與理想相背離的是，在重卡行業低運價、低收益、低需求的市場環境下，上汽紅岩的銷量不僅沒有明顯起色，動力新科大量資金投入的 " 智慧工廠 " 項目、" 新一代智能重卡 " 項目也成了公司不小的負擔。
根據中汽協發布的數據，2024 年 1-9 月，上汽紅岩累計銷售重卡僅 5586 輛，銷量僅相當于中國重汽的 29%。1-9 月份，公司也因上汽紅岩回款不及預期、庫存存貨跌價等影響，計提減值準備 6.58 億元，減少當期利潤總額超 6 億元。
需指出的是，動力新科眼下的困境已持續多年，2022 年和 2023 年，公司先後虧損 16 億元、24 億元，加上今年前三季度虧損的 12 億元，動力新科近三年共計虧損額已超 50 億元，且面臨連續三年虧損的尴尬局面。
根據最新的《上海證券交易所股票上市規則》，上市公司最近連續 3 個會計年度扣除非經常性損益前後淨利潤孰低者均為負值，且最近一個會計年度财務會計報告的審計報告顯示公司持續經營能力存在不确定性的，将被實施其他風險警示。
目前，上汽紅岩除經營困難外，還面臨着一系列訴法律糾紛。公告顯示，僅 2024 年 8 月 28 日至 10 月 8 日，上汽紅岩作為原告提起訴訟或作為被告收到起訴書的案件累計達 13 項，訴訟涉案本金為 9.8 億元。
