今天小編分享的汽車經驗：安靜而獨特：逾百年來電動汽車的跌宕起伏，歡迎閱讀。
編譯 / 戈 弋
設計 / 張 萌
" 在 1900 年的紐約汽車展上，展出的汽車中有三分之一是由電力驅動的。"《電動革命（The Electric Revolution）》作者凱文 · A · 威爾遜（Kevin A. Wilson）說， 這是一部關于電動汽車和混動汽車的歷史著作。
威爾遜表示：" 關于自行式車輛的整個構想一直在醞釀之中，至于如何提供推進動力，一直是個懸而未決的問題。" 蒸汽動力裝置笨重，内燃機排放污染嚴重，而電動汽車則平穩安靜。
然而，電動汽車的衰落來得相當突然，這要歸因于亨利 · 福特（Henry Ford）的 T 型車以及其他内燃機汽車在價格、續航裡程和加油便利性方面壓倒了電動汽車——盡管目前特斯拉及其競争對手取得了巨大進步，但汽油車至今仍保持着這些優勢。
在接下來的幾十年裡，發明家和工程師們并沒有完全放棄電動汽車。商業興趣在半個世紀裡逐漸減弱，但實驗性的車輛——通常基于汽油車型改造——卻在緩慢地推動着這項技術的發展。
↓ 1910 年，在特内沃德經銷商處等待買家選購的福特 T 型車。該店 1903 年開業，自稱是全球最古老的福特經銷店。
圖片來源：Automotive News 檔案照片
由全球政治衝突引發的石油供應短缺的衝擊，促使各國政府和私營部門在 20 世紀 70 年代投資電動汽車項目，環境問題促使出台了排放法規。美國加利福尼亞州率先推出了 1990 年的零排放汽車要求，這一要求啟動了電動汽車的發展進程，盡管許多傳統汽車制造商起初并不情願，但也有許多積極進取的初創企業參與其中。
電池技術的最新進展，極大地提升了電動汽車的續航裡程，并減少了消費者的續航焦慮。迅速擴張的充電基礎設施，也減輕了消費者因找不到充電站而被困所帶來的擔憂。
↓ Lucid Gravity 已于今年 1 月接入特斯拉超級充電網絡，成為越來越多使用這一曾經專屬基礎設施的品牌之一。
圖片來源：CHRISTEL ROBLETO/LUCID
根據行業銷售數據，2024 年美國每 100 輛售出的輕型車輛中約有 8 輛是純電動汽車，而在歐洲（22.7%）和中國（47.6%），這一數字要高得多。
下面，我們以歷史與前瞻的視角審視當下，聚焦于那些歷經數十年行業變革仍具影響力的電動汽車技術。
19 世紀：電動代步車取代馬匹的早期嘗試
威爾遜說，在歐洲和美國，第一批電動汽車只不過是裝有電動機和一次性電池的小型馬車而已。但這種情況在 1859 年發生了改變，當時開始使用可充電的鉛酸電池。
小型電動汽車制造商本質上就是那些為富人代工生產車輛的本地汽車制造商。19 世紀末 20 世紀初，第一款商用電動汽車就是 " 電蝠（Electrobat）"，它是在美國費城制造的，最初是作為出租車使用的。
滿懷創業夢想的人紛紛湧入市場。據彼得森汽車博物館介紹，1896 年由電動汽車先驅安德魯 · L · 瑞克爾（Andrew L. Riker）打造的 Riker Electric Roadster 在當時有着令人矚目的每小時 15 英裡（約 24 公裡）的最高速度。
↓據彼得森汽車博物館介紹，1896 年的 Riker Electric Roadster 是現存最早的電動汽車之一。
圖片來源：Petersen Automotive Museum
1897 年在紐約成立的電動汽車公司（Electric Vehicle Co. ）吸收了多家生產出租車的電動汽車制造商，汽車歷史學家、AutoForecast Solutions 公司副總裁薩姆 · 菲奧裡尼（Sam Fiorani）表示。
菲奧拉尼說：" 盡管沉重的鉛酸電池續航裡程有限，但電動出租車能使用可更換電池來保持運行。" 他說：" 整個行業都非常活躍，亨利 · 福特當時也在進行電動汽車的研發試驗。"
1900 - 1920 年：
電動汽車發展的 " 鍍金時代 "
發明家、企業家和工程師創建了數十家新的汽車公司，其中一些專注于短途運輸貨物的商用車，這對于電動汽車來說是一個很好的應用場景。
↓美國商業卡車公司（Commercial Truck Co. of America） 1913 年生產的 C-T 型電動卡車。
圖片來源：BOYERTOWN MUSEUM OF HISTORIC VEHICLES
美國能源部在其網站上表示：" 到世紀之交時，電動汽車在美國風靡一時，約占道路上所有車輛的三分之一。" 當時電動汽車價格昂貴，但當時所有的汽車價格都很高。
世界上第一輛混合動力汽車由一位著名人物創造，于 1901 年首次亮相。費迪南德 · 保時捷（Ferdinand Porsche）在歐洲設計了 Lohner-Porsche Mixte。據美國能源部（U.S. Department of Energy）稱，這輛大型車輛由電池和汽油發動機提供動力。
↓ Lohner-Porsche Mixte 是世界上第一輛混合動力車。其原理是内燃機為發電機發電，為驅動電機供電。
圖片來源：WIKIMEDIA FOUNDATION
威爾遜說，1916 年由伍茲汽車公司（Woods Motor Vehicle Co.）推出的混合動力車，采用了電池與四缸發動機相結合的技術，但該車的價格遠高于福特 T 型車，該公司于 1918 年倒閉。
電動汽車的衰落，始于 1908 年福特推出了價格便宜得多的 T 型車。1912 年，随着電動啟動器的推出，讓燃油車不再需要繁瑣且危險的手搖啟動裝置，這一趨勢進一步加速。
費奧拉尼是賓夕法尼亞州博伊特倫歷史車輛博物館的董事會成員，他說：" 到 1915 年，僅福特 T 型車的銷量就足以讓一些公司倒閉。"
一些電動汽車制造商堅持了下來，因為有富裕人士願意支付溢價，來避免燃油汽車散發的汽油和機油氣味。費奧拉尼說，出于這個原因，女性和醫生是當時電動汽車的主要消費群體。
↓ 1919 年的 Milburn 27L 成為内燃機汽車的一種替代選擇。它安靜無聲，而且不會讓用戶聞到汽油和機油的味道。
圖片來源：BOYERTOWN MUSEUM OF HISTORIC VEHICLES
1920 - 1970 年：
成本和便利性占據上風
威爾遜在《電動革命》一書中寫道，第一次世界大戰後，電動汽車 " 蟄伏了 50 年 "，因為内燃機汽車成本更低、續航裡程充足且不斷創新，從而占據了主導地位。
" 到 20 世紀 30 年代中期，電動汽車在市場上幾乎沒什麼存在感，并在接下來的幾十年裡一直如此，但制造電動汽車的想法經常重新浮現在造車人的腦海中，尤其是全球性政治事件導致石油供應昂貴或為供應不足擔憂時。" 書中寫道。
威爾遜表示，二戰為電動汽車的發展提供了契機，比如 20 世紀 40 年代和 50 年代初法國的标致 VLV 和日本的東京電動汽車公司（Tokyo Electro Automobile Co）的 Tama。
在美國，1956 年蘇伊士運河危機導致原油價格上漲，此後的 Henney Kilowatt 是針對大眾市場電動汽車的一次認真嘗試。
↓ 1959 年的 Henney Kilowatt 汽車大多流向了公用事業公司的車隊，私人購買的大約只有 15 輛。
圖片來源：AUTOMOTIVE NEWS FILE PHOTO
1959 年的 Kilowatt 采用了雷諾（Renault）Dauphine 的車身和由鉛酸電池供電的電動傳動系統。第一個版本的續航裡程僅為 40 英裡（約 64 公裡），後續更新版本的續航裡程提升到了 60 英裡（約 96 公裡）。這款電動汽車一共只生產了大約 50 輛。
威爾遜說：" 這就像是電動汽車發展的簡史。盡管它無法滿足人們的需求，我們仍将其推到市場，并期望消費者購買它，但人們并不接受這樣的電動汽車。"
菲奧拉尼說，同時代的通用汽車（General Motors）和福特都在研發更清潔的通勤汽車，通用汽車甚至在研發燃料電池汽車。
一次性實驗性電動汽車包括 1966 年的通用汽車 Electrovair II 和 1967 年的福特 Comuta。1969 年，通用汽車還在其位于密歇根州沃倫的技術中心展示了 XP 512E，同時還有一款汽油動力版和一款混合動力版。
↓通用汽車的 XP 512 是為短途出行設計的。其在 1960 年代末的開發與公眾對排放問題的擔憂相吻合。
圖片來源：PETERSEN AUTOMOTIVE MUSEUM
1970 - 2000 年：石油供應及排放問題，使電動汽車再受青睐
威爾遜表示，20 世紀 70 年代中東的石油危機為電動汽車的發展提供了強大的推動力，使其作為一種燃油動力汽車的替代品而受到重視，同時政府資金也為此提供了支持。
有些電動汽車類似于 Sebring-Vanguard Citicar 這樣的豪華高爾夫車，而另一些則基于量產車型開發。威爾遜說，1979 年的雪佛蘭 Electrovette 是一款改裝版的雪佛蘭 Chevette，但最終它續航裡程不足，被擱置了。
通用汽車的實驗最終催生了 EV1，菲奧拉尼稱其為 " 美國主要汽車制造商首次制造商業上可行的電動汽車的嘗試 "。
↓通用汽車于 1996 年推出了 EV1，這一電動化的壯舉最終雖以慘敗告終，但為如今的電動汽車鋪平了道路。
圖片來源：GENERAL MOTORS
1996 年，通用汽車開始交付 EV1，這款車很快就吸引了汽車愛好者、環保主義者和監管機構的關注，他們将其視為實現瞬時扭矩和更清潔天空的一種手段。
但這種熱情轉瞬即逝，最終通用汽車只生產了 1117 輛 EV1 。2003 年，這些汽車在通用汽車位于亞利桑那州尤馬（Yuma）的試驗場被一台破碎機碾碎。" 如果他們繼續努力下去，本可以憑借那款車大放異彩的。" 菲奧裡尼說道。
雖然成本和有限的續航裡程導致了 EV1 的失敗，但豐田 1997 年在日本成功推出了普銳斯（ Prius）混合動力車，并于 2000 年在全球推出。而實用性稍差的本田 Insight 混合動力車于 1999 年就已率先登陸美國市場。
↓時任豐田會長的奧田碩在東京介紹第一款商業化的混合動力車普銳斯，它由汽油發動機和電動機驅動。
圖片來源：：REUTERS
2000 - 2020 年：
特斯拉打破常規，引發熱潮
雖然通用汽車的 EV1 全電動汽車以失敗告終，而豐田的油電混合動力汽車大獲成功，但對于一款具備足夠續航裡程和充電能力的可行電動汽車的探索仍在繼續。
威爾遜在他的書中寫道：" 特斯拉通過 EV1 打開的那扇門邁了進來。" 特斯拉于 2003 年在加利福尼亞州由馬丁 · 埃伯哈德（Martin Eberhard）和馬克 · 坦寧（Marc Tappening）創立，他們最初是着手打造一款電動跑車。
這輛特斯拉 Roadster 的靈感部分源自 1996 年 AC Propulsion 公司的 T-Zero。據彼得森汽車博物館稱，"2003 年，該公司将這款車原本的鉛酸電池實驗性地替換為锂離子電池，這有助于證明後者用于汽車的可行性。"
↓ 1996 年推出的 AC Propulsion T-Zero 将時尚的外形設計與高性能電驅系統相結合。
圖片來源：彼得森汽車博物館
特斯拉先是推出了 Roadster，接着在 2012 年推出了 Model S，2015 年推出了 Model X，2017 年推出了 Model 3，2020 年推出了 Model Y，2023 年推出了 Cybertruck。它在 2017 年成為全球頂級電動汽車制造商，但在 2025 年第一季度，中國的比亞迪超過了特斯拉。特斯拉首席執行官埃隆 · 馬斯克（Elon Musk）主要憑借這家汽車制造商的巨大成功成為了世界首富。
特斯拉并非唯一一家從零開始打造電動汽車的公司，盡管在 21 世紀最初的 10 年裡，大多數傳統制造商是為了滿足零排放要求，将現有車輛改造成電動汽車。
日產（Nissan）在 2010 年推出了基于電動滑板平台的聆風（Leaf），其锂離子電池在 EPA 測試中續航裡程可達 73 英裡（約 117 公裡）。日產在其網站上表示，該公司與市政當局和電力公司合作建立了充電基礎設施。
日產汽車稱：" 日產聆風體積小巧但創新十足，奠定了現代電動汽車的基礎。"2014 年，聆風的銷量累計突破了 10 萬輛大關，同時日產汽車正在研發第三代電動汽車。
↓日產汽車通過其獨特的腰線和突出的前大燈罩設計，彰顯了其在電動汽車領網域的開創性意義。
圖片來源：AUTOMOTIVE NEWS 檔案照片
在 2010 年代，聆風是和那些續航裡程有限的小型 " 合規汽車 " 同台競技的，這些汽車旨在滿足零排放要求，包括續航裡程為 87 英裡（約 140 公裡）的 2013 款菲亞特 500e 和續航裡程為 125 英裡（約 201 公裡）的 2016 款現代 Ioniq Electric。
雪佛蘭（Chevrolet）憑借其 2011 年推出的插電式混合動力車 Volt 和 2017 年推出的純電動汽車 Bolt，實現了兩項電動汽車裡程碑。沃藍達是首款旨在與油電混合動力車和全電動汽車競争的大眾市場插電式混合動力車。
雪佛蘭于 2016 年末推出了 Bolt，續航裡程達到了令人印象深刻的 238 英裡（約 383 公裡）。此後，2022 款 Bolt 進行了更新更新，同時推出了尺寸更大的 Bolt EUV。雪佛蘭正在開發第二代 Bolt，将作為 2026 年款推出。
↓雪佛蘭在 Bolt 某些市場（比如加州）大獲成功，其銷量超過了緊湊型車細分市場的燃油車型。
圖片來源：PAIGE HODDER/AUTOMOTIVE NEWS
2020 年至今：
電動汽車成為主流，但問題尚存
據标普全球移動公司（S&P Global Mobility）的登記數據，插電式混合動力汽車（BEV）的銷量激增，使其在 2024 年占據了美國輕型汽車市場的 8%，銷量達到 128 萬輛。 2025 年 3 月，美國新能源汽車的滲透率升至 9.66%。
特斯拉仍占據領先地位，但其市場份額已降至 50% 以下，因為更多的電動汽車初創企業和傳統汽車制造商在相繼進入電動汽車市場後，紛紛推出了相關車型。
标普全球移動公司稱，2024 年有超過 80 款 BEV 在美國上市銷售，福特品牌占據了 7.5% 的市場份額，雪佛蘭占 5.2%，新品牌 Rivian 占 3.5%，。
自 2023 年以來，美國電動汽車的增長速度有所放緩，但全球範圍内逐步淘汰内燃機汽車的趨勢并未停止。
↓特斯拉 2024 年推出的 Cybertruck 在設計方面突破了極限，但銷量卻低于馬斯克預期的與燃油皮卡競争的水平。
圖片來源：LAURENCE ILIFF/AUTOMOTIVE NEWS
混合動力汽車作為一種過渡技術正在復蘇，但汽車制造商仍長期看好全電動汽車。電動汽車仍是開發自動駕駛出租車和軟體定義汽車的首選平台。
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