今天小編分享的汽車經驗：蔚來盈利“三部曲”，歡迎閱讀。
· 汽車十三行 ID：wzhauto2023 ·
" 這個世界沒有對與錯的争論，只有對于對的争論 "，用劉震雲的這句話形容現在輿論眼中的蔚來恰如其分。
2025 年一季度，蔚來汽車預計銷量同比增長 36.4%-43.1%，可這仍未改變外界對這家車企的認知。歷經 10 餘年發展，外界期望蔚來盈利，然而财報數據卻與之有差距。在這個追求結果的時代，大家都急切想知道蔚來何時盈利？
3 月 23 日，蔚來董事長李斌給出答案，計劃四季度實現盈利。11 年的發展，蔚來确實到了該盈利的時候。但在盈利方式上，蔚來并未盲目聽從外界建議。李斌認為，蔚來必須想清楚自身的發展路徑。
李斌表示，蔚來不妄自菲薄、不自欺欺人：" 該省省該花花 "，只要方向正确，過程終将轉化為結果。為此，他提出蔚來盈利三部曲：提升銷量、降低成本、減少費用。
四季度盈利 " 三部曲 "
李斌立下 " 軍令狀 "，四季度必須盈利。對蔚來而言，實現盈利要做好 " 開源節流 "，" 開源 " 靠產品，2025 年作為產品大年，将交付 9 款新車，涵蓋 ET9 及樂道、螢火蟲品牌車型。
" 節流 " 則聚焦成本控制。在成本控制上，蔚來從多維度發力。管理層面，2024 年借鑑立訊啟動 Cost Mining（成本挖礦）項目，強化 " 百萬倍成本思維 "，構建原子級全生命周期降本體系，如座椅定點通過分層解耦，提升供應商訂單量，同時打造透明供應鏈，精準管控成本，獨立 CE 部門強化成本審計。技術研發層面，規模、管理與研發驅動成本下降，9031 芯片重新設計後成本降低，作業系統自研減少專利費。這些舉措助力蔚來向整車降本、實現 20% 毛利的目标邁進。
費用控制方面，蔚來革新管理模式，強化全員經營意識。2024 年推行基本經營單元管理，從傳統預算制轉向經營制，聚焦投資回報率（ROI）。銷售顧問獎金與成本挂鉤，活動舉辦注重成本效益，研發項目按 ROI 排序。此外，推廣工時機制精确核算成本與貢獻，推動費用下降，為盈利築牢管理基礎。李斌強調 " 該省省，該花花 "，研發投入保持穩定，重點在銷售和管理層面降本，2024 年研發總投入達 130.37 億元。
2025 年蔚來成果集中釋放，ET9 是技術集大成者，實現 17 項全球領先首發技術突破。其芯片性能強大，可平替英偉達 Thor-X 系列芯片，且部分性能更優；作業系統為行業首創，提升用戶體驗與安全性；智能駕駛雖推進稍晚，但結合群體智能技術有望進入行業第一梯隊，促進銷量增長。研發降本也初顯成效，在降低成本的同時提升產品性能，凸顯研發投入價值。
該省省 該花花
對于投入和產出，李斌用一句話形容，該交的學費必須交，該堅持的價值也必須堅持。蔚來作為積極拓展國際業務的新勢力車企之一，于 2021 年進入挪威市場，成為較早布局歐洲的中國新勢力車企。在挪威，蔚來遠程組建團隊，運車銷售、開設門店和培訓，初期銷售成績良好。
但挪威不能代表整個歐洲市場，其與歐洲其他國家在市場規則、消費習慣、基建等方面差異大。蔚來在歐洲發展面臨諸多難題，審批制度繁瑣，部分國家建一座換電站需 10 個月至一年，遠不及中國的建設速度，嚴重阻礙業務拓展；銷售服務網絡爬坡慢，運營成本高。
在歐洲市場的探索中，蔚來交了不少 " 學費 "，如錯用挪威經驗導致資源錯配，直營模式的高投入、慢回報等。不過，這些經歷也讓蔚來積累了經驗，決策更加謹慎成熟。
在交流中，李斌也透露了一個内部數據，蔚來的芯片研發成本足以建設 1500 座換電站，作業系統研發成本也能建設 1000 多座換電站。以蔚來神玑 9031 芯片為例，該芯片的裝車就帶來了單車 1 萬元的降本。今後 10 萬輛蔚來汽車搭載該芯片，僅芯片這一項就能節省 10 億元成本，從長期和大規模生產角度，芯片自研帶來的降本效果十分可觀，對提升整體利潤空間、實現四季度盈利目标有着重要意義。據悉，蔚來在 2024 年實現了整車 BOM 成本下降 10%，2025 年會持續降本。
回顧發展歷程，蔚來意識到換電網絡對銷量提升作用巨大。以江浙滬地區為例，其換電站布局呈現強大網絡效應，該地區換電站數量眾多，且在江蘇實現縣縣通換電站後，12 月銷量達 10 萬台，浙江縣縣通（除兩海島縣）後銷量可觀，這些區網域數據充分表明換電站廣泛覆蓋能有效促進銷量增長。
李斌表示，若能重來，蔚來在補能體系建設上會更積極。蔚來會更早、更多地建設換電站，如換電縣縣通項目，本應去年完成卻延遲。同時，蔚來認識到換電的網絡效應，會注重換電網絡布局與建設速度，優化建設策略，提前規劃，加強與當地合作，利用當地資源提高建設效率、降低成本，滿足用戶補能需求，提升國際市場競争力。
沒有產出的降本沒意義
在交流中李斌直言，蔚來的目标是讓用戶買車、為股東創造回報，若降本等工作無產出，便毫無意義。
2025 年，蔚來規劃推出 9 款新車。樂道品牌的 L90 和 L80 備受關注，L90 計劃上海車展亮相、三季度交付，L80 預計四季度交付，二者均面向家庭用戶。L90 依托 900V 高壓平台等技術，實現空間和使用創新，帶來 " 六大自由 " 體驗；L80 則聚焦中國市場，利用新能源汽車稅制優惠加大尺寸，提升消費感知。
螢火蟲品牌首款純電小型車将于 4 月 19 日上市交付，定位智能電動高端小型車，瞄準都市年輕群體，已獲歐盟 WVTA 認證，計劃下半年進軍歐洲和東南亞市場，且與蔚來共用渠道快速上量。
作為支柱品牌，蔚來品牌将推出多款新車，ET9 便是其中備受矚目的一款。ET9 擁有 17 項全球領先的首發技術，展現出強大的技術實力。李斌計劃對 ET9 展開解剖式營銷，将其各項技術詳細拆解，讓消費者針對不同技術產生消費感知。
以 ET9 的全主動懸架技術為例，外界很多人只看到蔚來與供應商的合作關系，卻未深入思考為何 ET9 能率先使用這項技術？實際上早在 2017 年，蔚來和李斌就發現了掌握該技術的公司 ClearMotion，并對其進行投資，還将這家公司技術引入中國在常熟建立工廠，有效避免了海外技術封鎖風險。這一技術的引入不僅應用于汽車領網域，未來技術成果還将運用到我國軍工事業上。從 2017 年到現在的 8 年時間裡，這一合作絕非簡單的供應商關系，而是中國企業具有前瞻性地挖掘全球汽車技術，進行投資孵化，實現 " 從全球為中國 " 的發展模式。
ET9 的這一技術案例，充分體現了蔚來在汽車技術創新上的努力，既飽含家國情懷，又具備顯著的商業價值。ET9 不僅僅是一輛車，它背後有着諸多值得深入挖掘和講述的故事，這種故事的經典性不亞于當年人人捐錢造航母的事件。接下來，李斌會持續強化對 ET9 的宣傳，全方位展示其技術魅力與價值，讓消費者更深入地了解這款車的獨特之處和深遠意義。
此外，蔚來四季度還将推出一款全新定義的車，在過去蔚來產品是按照全球化開發，而這款車則是聚焦中國市場需求而來，這也意味着這款車一定會讓中國消費者眼前一亮。
在換電領網域，蔚來注重消費者體驗，尤其關注電池壽命。目前，中國車企更多關注充電性能參數，忽視電池壽命，蔚來是第一個提出提升電池壽命的整車企業。由于充電模式下，提升電池壽命對整車企業銷量、成本和盈利都沒有幫助，因此沒有企業願意在電池壽命技術上做投入，而蔚來憑借換電模式 " 常用常新 " 的優勢，迎難而上，提升電池壽命，既增強電動汽車品質和耐用性，也适配自身換電補能體系。
交流中李斌強調，蔚來不會挑起商業矛盾、追逐短期利益，反對内部 " 只收割不種地 " 的心态。還記得 2019 年，外界對于李斌的定義是 " 最慘的人 "。對于 2025 年的自己和蔚來，李斌的形容是，希望自己成為最努力、最拼的汽車人，也希望蔚來是汽車圈進步最快的公司。
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