今天小編分享的汽車經驗：廣汽集團董事長馮興亞：中國新能源汽車暢銷海外不是靠低價的“逐底競争”，歡迎閱讀。
本文來源：時代财經 作者：賀晴
" 中國新能源汽車之所以快速發展、暢銷海外，不是靠低價的‘逐底競争’，而是通過成熟的自主產業鏈以及全球領先的‘三電’和智能網聯技術建立起產品競争力。" 全國兩會期間，全國人大代表，廣汽集團董事長、總經理馮興亞在接受時代财經采訪時表示。
他介紹了廣汽集團的出海目标：到 2027 年，廣汽将進入全球 100 個國家和地區，挑戰出口 50 萬輛。
而建立完善的售後服務體系、向全球消費者提供完善的售後服務對實現汽車高質量出海具有重要意義。海外銷售汽車缺陷零部件受現有法規限制 " 回國檢測難 "，影響企業海外售後服務響應速度及成本，對此，馮興亞希望通過放開進口限制，建立回收試點等辦法，提升企業海外售後服務響應速度，助力我國汽車產業全面 " 走出去 "、" 走進去 "、" 走上去 "，助力汽車出海強國建設。
當下，我國汽車行業正迎來新一輪深度變革，從世界汽車大國走向世界汽車強國，需要所有汽車人全力以赴。馮興亞圍繞培育新質生產力、推動新能源汽車產業可持續發展和踐行汽車行業社會責任等内容，為推動汽車行業高質量發展、建設汽車強國建言獻策。
圖片來源：廣汽集團供圖
2027 年挑戰出口 50 萬輛
2025 年政府工作報告指出，要擴大高水平對外開放。近年來中國汽車出口維持高速增長，根據中汽協數據，2024 年全年，我國整體汽車出口 585.9 萬輛，同比增長 19.3%，其中乘用車出口 495.5 萬輛，同比增長 19.7%。
在汽車出海領網域，廣汽集團錨定了目标。馮興亞介紹，根據廣汽集團發布的三年 " 番禺行動 " ，" 國際市場拓展 " 作為四大改革舉措之一，到 2027 年，廣汽将進入全球 100 個國家和地區，挑戰出口 50 萬輛。
據悉，2024 年廣汽集團全年累計出口汽車 12.7 萬輛，同比增長 67.6%。2024 年 3 月，廣汽集團正式發布 "One GAC 統領、雙子星驅動 " 的品牌出海策略，主打 " 品質領先 "" 科技創新 " 的全球品牌價值。同年 10 月，廣汽集團攜自主品牌多款車型亮相 2024 巴黎國際車展，并發布 " 歐洲市場計劃 "。
截至目前，廣汽集團完成了中東、美洲、非洲、東南亞、東歐五大板塊的市場布局，產品進入 74 個國家和地區，已在泰國、馬來西亞、尼日利亞、印度尼西亞等地建設工廠，逐步實現 " 整車出口 + 當地化生產 " 兩條腿走路。
廣汽集團首個海外 CKD 項目馬來西亞泗岩沫工廠竣工量產。圖片來源：廣汽集團
產業生态方面，廣汽同步打造泰國大曼谷區 15 公裡半徑充電網絡，建成 7 座快充站，投產泰國座椅零部件項目，泰國、墨西哥兩家物流子公司正式開始運營；在中東、巴拿馬建設了零件中轉倉，并在墨西哥成立現地化供應鏈管理公司，提升本地化服務能力。
盡管我國汽車出海一路高歌，已經成為全球第一汽車出口國，但受限于我國現有法律法規的有關規定，海外銷售汽車缺陷零部件 " 回國檢測難 "，影響企業海外售後服務響應速度及成本，不利于樹立中國品牌良好的海外形象。對此，馮興亞希望逐步放開進口限制，短期可建立回收試點，長期可修訂法規标準、優化流程，破解 " 回國檢測難 " 的問題。
面對愈發復雜的出海環境，中國汽車行業做好、做透出海這門功課仍然任重道遠。
馮興亞認為，中國新能源汽車之所以快速發展、暢銷海外，不是靠低價的 " 逐底競争 "，而是通過成熟的自主產業鏈以及全球領先的 " 三電 " 和智能網聯技術建立起產品競争力。
在他看來，做好出海這門功課，首先得堅持創新，掌握核心關鍵技術。其次，要着眼于長期發展，實現整車出口與當地生產 " 兩條腿 " 走路。廣汽集團已先後在尼日利亞、馬來西亞、泰國等地開展 KD 業務。" 接下來，我們将發揮我國汽車產業優勢、強化產業協同，同時加快研究開展在海外的當地化生產，從‘走出去’真正轉為‘走進去’，扎根海外市場、打造全球車企。"
" 共同抵制惡性競争，推動行業健康發展 "
今年兩會，馮興亞除了關注汽車出海以外，還重點關注培育新質生產力、推動新能源汽車產業可持續發展等内容。
時代财經發現，在推動新能源汽車長期良性發展上，" 反内卷 " 成為多位兩會代表的共同呼聲。
全國人大代表，奇瑞控股集團有限公司黨委書記、董事長尹同躍在接受媒體采訪時表示，向下的 " 内卷 " 式競争沒有未來，奇瑞希望變 " 内卷 " 為 " 伸展 "，通過多品牌戰略，形成各具特色的品牌定位，" 向左、向右 " 開辟出新天地，拓展出更加細分、差異化的市場機會。
小米集團創始人、董事長兼 CEO 雷軍則表示，" 今天的市場，首先還是要強調科技創新、強調個性化和高端化發展。產品有差異化才會避免内卷。其次，哪怕是同類產品競争，也要反對不公平競争、诋毀同行，產業整體才能健康地發展。"
今年，綜合整治 " 内卷式 " 競争首次寫入政府工作報告。
去年 7 月，中央政治局會議提出要防止 " 内卷式 " 惡性競争，今年以來，國家發改委、市場監管總局等部門在多個場合密集表态，強調綜合整治 " 内卷式 " 競争。
" 目前，汽車行業的競争正逐漸趨于良性，這在汽車行業從上到下已經形成共識，行業自身也在進行積極調整。我對汽車行業 " 内卷 "、惡性競争問題的逐漸向好充滿期待。" 馮興亞表示。
他認為，解決問題的最重要一步，就是要對問題形成共識。适度競争是汽車行業的固有特性，但惡性競争，特别是低于成本的銷售行為，卻對行業發展構成威脅，" 至于要如何解決汽車行業的惡性競争，這需要行業各方的共同努力。惡性競争會削弱企業的盈利能力，進而影響科技研發和產品質量，長期而言是不可持續的。因此，行業内外、消費者均應形成共識，共同抵制惡性競争，推動行業健康發展 "。
馮興亞稱，面對行業 " 内卷式 " 惡性競争，作為汽車企業，是要守住底線，堅持打價值戰，推動高質量發展。廣汽作為中國汽車行業的重要參與者，将堅持以 " 六力 " 打價值戰，即持續提升產品力、技術力、品牌力、服務力、質量力和安全力，為消費者提供高價值產品和服務。
