今天小編分享的财經經驗：5C超充等于狼吞虎咽？李斌疑似暗諷李想：細嚼慢咽的換電更有“錢途”，歡迎閱讀。
财聯社 3 月 6 日訊（記者 徐昊）盡管年度虧損擴大至超 200 億元，但蔚來汽車創始人李斌仍決意将重資產的換電模式進行到底。
" 換電，和一直用超充比對電池的壽命當然毫無疑問是最好的一個方案。" 在蔚來汽車 2023 年财報發布後的電話會上，李斌多次提及以 5C 充電倍率為代表的超快充技術，" 做一個不太恰當但比較形象的比喻，就像細嚼慢咽肯定是對身體更好，一直狼吞虎咽肯定對胃肯定沒那麼好。"
就在蔚來财報發布的四天前，理想 MEGA 正式公布售價。作為理想汽車旗下首款純電車型，1 秒 1 公裡的充電速度是其眾多產品賣點之一。按照理想汽車官方說法，依托 5C 技術，MEGA 的峰值充電功率超過 520kW，可實現充電 12 分鍾續航 500 公裡。
然而，正是這項利用大幅縮短充電時間，從而提升純電車主用車體驗的技術，似乎卻成為了李斌的暗諷對象。
" 目前行業的現狀是提供 8 年十幾萬公裡的整車質保，對動力電池則制定了 SOH（指電池從壽命開始到壽命結束期間所處的狀态）70% 的質量标準。但如果将時間拉長，在 15 年的整車壽命中，70% 的 SOH 肯定是不夠的。" 李斌的擔憂在于頻繁使用超快充對電池壽命的影響，以及由此帶來的擁車成本——如何讓用戶在 8 年後獲得一塊健康的電池。"
李斌稱，在過去幾年蔚來已對超充影響電池壽命的課題進行了非常多的研究，并與市場進行了交流。由此得出的結論是：電池的壽命，特别是日歷壽命，是整個智能電動汽車行業，包括增程、插混等技術路線要面對的一個問題。" 如果（用戶）想獲得一塊健康的電池，要花十幾萬人民币；1 塊 40 度的電池包，還要花八九萬人民币。" 李斌認為，汽車是產品生命周期 15 年的產品，" 必須對（電池健康）這樣的事情有解決方案，而且是完美的方案。"
盡管按照蔚來的規劃，其即将交付的 150 度電池包也将采用超快充技術，但在李斌看來，" 不管怎麼快，肯定不如換電 "。
今年 4 月，蔚來将正式部署第四代換電站。相比第三代換電站，蔚來第四代換電站将部署 23 個電池倉位，最大日服務 480 次，單次換電時間減少 22%。
不過，蔚來龐大的換電站網絡正不斷吞噬着其盈利能力。蔚來在 2023 财報中稱，公司 2023 年四季度毛利率較 2023 年第三季度有所下降，主要由于随能源網絡擴張而帶來的提供能源解決方案的毛利率下降所致。在去年 12 月舉辦的 NIO Day 上，李斌曾透露，2024 年蔚來将繼續新建 1000 座換電站，累計建成換電站超 3310 座。
如何提升換電站的盈利能力，進而使蔚來整體實現扭虧為盈，顯然現實的擺在李斌面前。 " 目前可以看到蔚來方面至少規劃了三條路徑，以期實現換電模式的盈利。" 有了解蔚來的業内人士分析認為，這三條路徑分别是：降低換電站的投運成本；擴大換電生态體系，以及将換電資產資本化。" 目前蔚來的少量換電站已采用了輕資產的租賃模式進行運營。"
相比第三條路徑，蔚來的第二條路徑目前最為清晰。自去年下半年開始，蔚來換電體系的朋友圈便不斷擴大，先後與長安、吉利、江淮及奇瑞等主機廠籤署了換電領網域的合作協定，據悉，上述合作夥伴的部分換電車型已在開發中，屆時将實現與蔚來物理尺寸近乎相同的電池包，以實現換電網絡的共享。
" 除長安、吉利等，後續還會有新的合作夥伴。" 上述業内人士透露。
