今天小編分享的汽車經驗：中國汽車產業的感恩時刻：沒有合資車企，就沒有今天的自主車企，歡迎閱讀。
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教師節，感恩老師們從我們兒時至今的教導，學校的時光總是美好而難忘，而老師也是每個人人生歷程中一位重要的見證人。
說回汽車主題，自主車企，尤其是造車新勢力和新能源車企，也應該趁此機會好好感謝合資車企，正是在它們的帶領之下，中國汽車市場成為全球第一。
這亦師亦敵的關系非常微妙。在合資車企過得滋潤的那些日子裡，自主車企被重重打壓，但如今合資車企大勢已去，自主車企卻也沒有好到哪裡去。
感謝合資車企撐起了一方經濟，自主車企赢得了發展的空間。
合資車企以快發展和大規模撐起了一方經濟，讓地方政府有充足的經濟實力支持本土企業，北京、上海和廣州等三大汽車重鎮就是如此崛起的。
合資車企的中方股東曾經被外方股東吐槽是零貢獻純粹靠政策拿錢，而那些具有先見之明的自主車企在合資車企賺了錢之後，并不是揮霍無度，而是促進了自主品牌的發展。
上汽集團和廣汽集團就是成功的例子，上汽大眾和上汽通用是上汽榮威和智己汽車的重要基礎，而廣汽豐田和廣汽本田更是對廣汽傳祺和廣汽埃安的發展功不可沒。
當然，一些汽車集團雖然享受了政策支持和資源傾斜，但依然一事無成，躺平無為。
感謝合資車企帶來完整的汽車工業生态，汽車制造不再是摸着石頭過河。
從汽車裝備、零部件供應鏈到汽車制造工藝，跨國車企通過合資車企将汽車制造那些奧秘毫無保留地展現在自主車企面前。
這像極了師徒之間一手一腳的親自教導，跨國車企不僅僅是授人于魚，更是授人于漁，而至于自主車企究竟吸收了多少，又能否在自研的基礎上發展出自己的獨特優勢，那就是各安天命了。
跨國車企何以能在全球市場縱橫多年，還有許多值得自主車企學習的内容，比如產品的耐久性以及如何适應全球多樣化市場的發展等等。
合資車企在中國市場看似已經失去了曾經的輝煌，但如何借助合資車企實現二次創業，同樣考驗的是中國汽車工業的智慧。
感謝合資車企在新能源汽車市場的無所作為，讓中國汽車擁有了彎道超車的歷史機遇。
跨國車企通過合資車企将全球產品引進中國市場，卻也打造了其在燃油車時代的技術壁壘和壟斷優勢。
奇瑞汽車和長城汽車已經突破了跨國車企在燃油車市場的封鎖，留給其他自主車企的機會就是合資車企不看好的新能源汽車市場。
實際上，電動汽車技術讓汽車制造更加簡單，只要有持續的投入就能在市場上赢得一席之地，對于合資車企來說同樣如此。退一萬步說，廣大新能源車企的 " 三電 " 技術和智能座艙技術依舊是跨國零部件企業的整合方案，誰又能說誰更強？
正是合資車企在新能源汽車市場的無所作為，讓自主車企赢得了時間優勢，在這個歷史空檔期快速迭代，并建立起品牌和規模優勢。
随着自主車企的崛起和新能源汽車的快速發展，中國汽車終于成為了跨國車企想要努力成為的樣子。
主流跨國車企無不是一方市場的霸主，比如豐田在日本、大眾在歐洲以及通用在北美等等。在中國這個全球最大的汽車市場，未來的主力必定是自主車企，這是全球汽車產業發展的必然。
與此同時，合資車企終于可以把長期以來扛起的重任分擔給廣大自主車企；從汽車銷量、就業、經濟增長到未來發展規劃，所有的壓力不再是全盤壓在合資車企身上。
不管是減產、裁員，還是工廠無人化，合資車企是卸下重擔之後的躺平，合資車企終于可以輕裝上陣了。
感謝合資車企，你們辛苦了，接下來就要靠自主車企撐起中國汽車市場的未來，自主車企準備好了嗎？
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