今天小編分享的财經經驗：2024北京國際車展前瞻：新車風格各異，車企各懷心事，歡迎閱讀。
文 | 電車通
小米 SU7 的順利登場為三月畫上句号，但對整個新能源車市來說，這只是開始。來到 4 月份，最重磅的活動莫過于将在 4 月下旬舉行的北京國際車展，屆時電車通将派出團隊進行現場報道，全程關注這兩年一次的行業盛會。
短短一年時間中國汽車行業變化巨大，小通還記得去年的這個時候在上海車展上新能源車才剛有關注度反超傳統燃油車之勢，而到今年的北京車展新能源車已經成為了唯一的主角。在新能源車領網域中又以自主品牌更為引人注目，剛剛發布新車引起巨大讨論熱度的小米自然會是本次車展的重點關注對象，而其他知名品牌比如極氪、鴻蒙智行、" 蔚小理 " 等同樣有重磅新品壓陣，或是覆蓋更多的細分品類，或是補全產品價格體系。
從另一個角度來看，行業中都說北京車展會是 2024 年中國汽車行業競争的分水嶺，這既體現在技術上，不同車企之間的智駕和智能化水準将明顯分層，也會體現在銷量表現上。2024 年最核心的話題是生存遊戲，當淘汰賽大幕逐漸拉開，有哪些車企能 " 苟 " 到年底的廣州車展，或許這些即将亮相的新車會埋下伏筆。
比亞迪秦 L：鞏固帝國版圖
比亞迪秦 L 有很大機會在北京車展上亮相，該車早在今年 2 月就已經出現在工信部的申報資料中，整車的一些基本參數也得以公布。比亞迪秦 L 的三圍尺寸為 4830 × 1900 × 1495mm，軸距 2790mm，作為參考比亞迪秦 PLUS 的軸距為 2718mm，因此秦 L 并非比亞迪秦 PLUS 車系的換代，而是全新的、定位更高的中型轎車。
大致可以推測，比亞迪秦 L 的定位介于秦 PLUS 和漢 DM-i 之間，因此價格區間相信會在 12 萬到 15 萬元。設計上比亞迪秦 L 的整體風格和細節更類似于比亞迪宋 L，尤其是車燈、中網和腰線等細節有改進，精致感有所提升同時更強調了運動屬性。當然我們都知道比亞迪秦系列車型以舒适家用為主打，整個車系尤其以 " 省油 " 為第一產品标籤。
在底層技術方面，比亞迪秦 L 最大的更新莫過于将搭載比亞迪第五代 DM-i 混動技術，目前官方給出的參考油耗是百公裡 3.8L。這個數字雖然看着和秦 PLUS DM-i 沒有差别，但考慮到整車尺寸有一定提升，還是可以認為其油耗控制做得更好。
另外比亞迪秦 L 還可能會在續航裡程和動力性能上有更好的表現，如果在油耗表現不變的情況下帶來這些體驗提升，也能夠從側面證明第五代 DM-i 技術的确有過人之處。
綜合來說比亞迪秦 L 會是比亞迪今年衝擊年度銷量目标的重要手牌，在秦 PLUS 接連降價并基本站穩 10 萬元以下價位段的當下，10-15 萬元檔家用轎車的市場前景依然可觀。另一方面，除了混動技術之外比亞迪車型素來以不錯的智能座艙表現得到外界認可，這放在比亞迪秦 L 身上依然會是差異化競争的重要賣點。
小鵬 MONA：小鵬的強心針
2023 年下半年小鵬憑借新車 G6 上演了 " 起死回生 " 的戲碼，最終全年交付量達到了 14.1 萬台，同比增長 17%，月銷量一度站穩萬台的小鵬 G6 可謂功不可沒。但我們知道，目前小鵬旗下產品線活力有限，新車 X9 雖有不錯的競争力但 MPV 賽道始終太小眾，P7 車系的換代遲遲未見，2024 年要完成年度目标，小鵬必須端出另一個爆款。
或許小鵬和滴滴合作打造的新車 "MONA" 就是最終答案，在 3 月的 " 百人會 " 上何小鵬透露 MONA 會在 " 下個月 " 也就是 4 月正式登場，相信北京車展會是最合适的舞台。關于 MONA 目前可以确定的信息有兩個，第一是價位段錨定為 10-15 萬元，第二是 "2024 年開始量產 "。
小鵬 MONA 尚未被工信部收錄，我們自然就不清楚基礎的參數如三圍尺寸、動力性能等，而且按照這樣的流程推測，小鵬 MONA 只會在北京車展上确定品牌中文名稱并作外觀設計的初次亮相，真正的上市和交付時間可能要到 6 月前後。
一些偽裝車可以給我們帶來一些設計上的參考，從燈組的設計來看 MONA 作為子品牌其外觀設計和小鵬現有的設計語言完全不同，前後大燈均為 "Y" 字設計，小溜背的設計也讓 MONA 具備了一定的運動屬性。不過這款車最大的看點還是智駕的下放，這個價位的轎車不可能搭載激光雷達，所以 MONA 也會是小鵬純視覺智駕能力的一次體現。
更多的資料有待小鵬在北京車展上進一步揭示，總的來說 MONA 依靠智駕能力殺入 10-15 萬元 A 級轎車市場有一定的勇氣，同時兼顧商用和民用市場這一點，會讓 MONA 擁有一定的銷量潛力。
享界 S9：繼續攻城拔寨
目前鴻蒙智行已經通過和賽力斯、奇瑞合作推出了問界、智界兩個品牌，第三個品牌，和北汽合作的享界也已經箭在弦上。首款車型享界 S9 有望在北京車展上率先亮相，此前的報道指出該車定位 " 行政級轎車 "，預計定價 30-60 萬元，最終發布、上市的時間很可能在 6 月份。
享界 S9 的首批官方渲染圖在 3 月中旬公布，設計語言延續了鴻蒙智行在 S7、M9 上的 " 家族式設計 "，當然整車尺寸要比智界 S7 大上一圈，而且瞭望塔式的激光雷達組件也頗為搶眼。
根據已知數據，享界 S9 的車身尺寸為 5160 × 1987 × 1486mm，軸距為 3050mm。尺寸會是享界 S9 的其中一個優點，但同時我們也能從官方渲染圖中看到流媒體後視鏡等高科技配置，配合圓潤、穩重的車身線條，非常符合鴻蒙智行 " 用科技帶來豪華 " 的產品風格。
在智能化配置上，華為 ADS 2.0 智駕、鴻蒙座艙必然是标配，至于要怎麼突出享界 S9 作為高端車型的體驗差異，個人猜測還是會在車内其他的一些聯動配置上着手。比如說問界 M9 有高配置座椅和後排投影設備，享界 S9 既然是行政級定位而且價格對位問界 M9，針對後排做辦公、娛樂體驗更新很有必要。
我們可以從智界 S7 上見到鴻蒙智行有關 " 轎車家用空間 " 的一些新思考，對應的在享界 S9 上相信也能見到他們對于商務、行政等場景的更多探索。外界有觀點認為享界 S9 會重新定義 50 萬元級行政轎車，或許我們可以拭目以待。
極氪 MIX：想開了還是想不開？
誰也沒想到極氪第二款采用全新設計語言打造的車子會是一款 MPV，而非此前傳言中更能走量的 SUV。被命名為極氪 MIX 的 MPV 車型也有着截然不同的命名思路，它的存在和定位都有些特殊。
簡單來說，極氪 MIX 希望打造的是一款 25 萬元左右的小型家用 MPV，這種定位的純電動 MPV 從未在市場上出現過，不好猜測最終的銷量成績。但 MPV 品類在國内素來小眾，同價位下始終是更加全能的 SUV 更受歡迎。如果想要突圍，極氪 MIX 得有一些 " 絕活 "。
具體功能上的 " 絕活 " 我們至少得等到北京車展的時候才能知曉，反倒是在造型上，極氪正在不遺餘力地利用 " 寶寶巴士 " 的關鍵詞來吸引女性用戶，這種做法同樣是行業中的首次。原因在于，絕大多數 MPV 的目标客戶都是男性，也就是說車企會以讨好男性為營銷出發點，但極氪卻反其道而行。
反正小通是不太能理解極氪 MIX 整個產品的定義和定位，具體要怎麼講好故事，希望安聰慧能夠在發布會上給我們驚喜吧。
回到車型本身，從諜照圖來看極氪 MIX 整體尺寸并不大，被視為是基于極氪 007 開發的同等級 MPV，不過内部的空間利用可能會是一個亮點。此外，官方曝光的渲染圖中确認有瞭望式激光雷達，意味着極氪 MIX（中高配）會支持完整智駕能力，預計還是極氪 007 上那一套自研方案。
綜合來說極氪 MIX 不失為新能源車市場的一次另類探索，但個人覺得想要靠它提振銷量不太現實。
領克 07：精準的卡位者
領克 07 EM-P 算是領克設計語言全面革新、技術平台更新換代後的第二款主力產品（首款產品是領克 08 EM-P）。考慮到領克 08 EM-P 那不錯的銷售成績，領克 07 EM-P 毫不意外地會承擔起進一步提升領克整體銷量的重任，具體到產品上，也有幾個重點。
首先是智能座艙，根據此前官方發布的消息，領克 07 EM-P 大概率會用上 08 EM-P 同款座艙系統。具體到軟硬體平台上為安托拉 Antora 1000 Pro + 智駕平台億咖通 · 天穹 Pro + 魅族 Flyme Auto 的組合，既能夠提供流暢、易用的互動體驗，也能強化手車互聯能力，形成多端生态。
然後是智駕，億咖通在 Tech Day 上已經預告會基于自研平台帶來包括高速和城區的智駕能力，領克 08 EM-P 最快在年内會實現高速高架領航輔助駕駛的推送和城區智駕的測試，領克 07 EM-P 的進度相信也差不多。
最後則是空間和設計，領克 07 EM-P 所用的設計語言和整車設計理念都為領克最新款，保留了過去張揚高調的性格同時，也兼具了空間實用性。最重要的是，領克 07 EM-P 的定位定價會稍低于極氪 007，綜合產品力和售價，會讓領克 07 EM-P 更具競争力。
極越 07：負重前行
看完極越的 AI Day 發布會，小通覺得極越是一家非常有矽谷氣質的公司，技術的底子非常扎實。然而在實際銷量上，極越的表現幾乎沒有存在感，車型布局可能會是其中一個問題所在。
倒不是說極越 01 本身有問題，相反 SUV 品類本身就更能走量，調整價格後性價比也不錯，只不過因為項目拖得太久而導致的平台老舊，的确會在一定程度上降低極越 01 的競争力。所以說，極越 07 的到來不光是在熱賣市場補足極越的產品線，更重要的是以更先進的底層平台帶來更強的競争力，相信能夠一定程度上起到提振銷量的作用。
極越 07 的官方定妝照早已公布，大體來說整體外觀元素和極越 01 基本一致，尤其是燈組的設計風格最為相似。基于 PMA1 平台打造的極越 07 車身線條較為修長，和同門兄弟極氪 007 的風格頗為不同（後者圓潤一些）。
小通對于極越 07 的期望，除了上面提到的應用 800V 平台外，就是能夠搭載最先進的 ROBO Drive 智能駕駛系統，借助純視覺的技術方案推動高階智駕的快速普及。
大體來說，極越 07 至于極越 01 更多的還是發揮互補作用，推出轎車款式可以擴大極越品牌的閱聽人面，尤其是對那些看重智能駕駛、整車智能的潛在用戶，極越 07 的出現相信能夠憑借獨特的語音助手和智能駕駛方案吸引到他們的關注。
各自發揮，各自精彩
除了上面提到的這些新車外，比如小米 SU7 這種剛剛發布但熱度驚人的新車肯定也會成為車展上的主角，不過該車已經發布且到線下門店，也開放了試駕，這裡就不再贅述。
復盤這些即将在北京車展上亮相的新車，給我最直接的感覺就是 " 沒有共性 "。市場到了新的階段、車企自身的發展到了新的階段，他們已經很清楚自己需要的是什麼，所以具體到產品上很難見到會有趨同的地方，無論是產品定義、形态、價格等等，決定的因素還是看車企自身存在哪些短板。
另一方面我也相信，所謂的 " 補足短板 " 不只是體現在產品層面，新勢力車企也會更多地被車展上公布自己的技術動向，尤其以智能駕駛為重中之重。新能源車對 " 高速智駕 " 的争奪已經基本結束，下半年将會轉入到城區智駕乃至 " 全國都能開 " 這樣的激戰當中，而車展正是他們公布技術進展和測試計劃的最佳平台。
不久後我們會推出北京車展的第二篇前瞻内容，重點關注車展上即将出現的那些智能化技術，希望幫助大家更好地了解全行業整車智能化的一些動向。大體來說，北京車展的确有可能成為決定某些車企生存命運的分界線，領跑的頭部車企或正式确立自己的領先優勢，而追随的車企也可能正式掉隊，新能源汽車市場的容錯率越來越小，市場的大門正在逐漸關閉。
