今天小編分享的科技經驗：開飛機和修飛機的人都不夠用了，人才缺口達47.8萬，歡迎閱讀。
出行一客 · 2024 年 12 月 26 日 20:04
缺 15.5 萬名技術人員、12.4 萬名飛行員及 19.9 萬名機組人員
民航業快速發展，人才短缺現象日益突出。
根據空客全球航空服務市場預測，單在中國，未來 20 年就有 47.8 萬專業人員缺口，包括 15.5 萬名技術人員、12.4 萬名飛行員及 19.9 萬名機組人員。
這個數字相比于 2024 年有 2 倍 -3 倍的提升。就以缺口最大的機組人員來說，2024 年全行業有 9.7 萬從業者，而到 2043 年的需求會擴大到 22.6 萬人，缺口高達 19.9 萬人。
人員缺口已經可以預見，但是人才供給并沒有立馬跟上，錯配現象仍很突出，用人部門有不少崗位虛位以待。
" 尤其很多航空公司缺乏的是高技能的技術工人。" 空客飛行運營及培訓負責人、華歐航空培訓有限公司總經理劉克強對《财經》表示。
在薪酬方面，民航業整體狀況還算樂觀。《财經》梳理七大 A 股上市航空公司的财報發現，航空公司的職工薪酬并不低，人均成本大多在 20 萬 / 年以上。
中國民航業正快速奔跑，從機組、工程師到飛行員，各類人才都很稀缺。
缺人，還是缺人
2024 年，中國民航客運量創下歷史新高。
中國民航局最新數據顯示，2024 年 1 月 1 日至 12 月 15 日，中國航空公司完成的旅客運輸量超過 7 億人次。這一數據同比增長 18.1%，較 2019 年增長 10.7%，創下新紀錄。
增長太快，人才短缺現象日益突出。
根據空客的預測，最短缺的是機組人員，在 47.8 萬人的總缺口中，涉及機組人員 19.9 萬人，占比高達 42%。
根據《2023 年民航行業發展統計公報》，截至 2023 年底，中國運輸航空公司共有乘務員 86520 名，比上年增加 1827 名。
受到疫情影響，乘務員數量近幾年有明顯減少，官方統計顯示，截至 2019 年底，中國共有 108955 名乘務員，此後一路下滑，先後跌破 10 萬和 9 萬名大關，2023 年開始止跌回升。
與此同時，飛機數量越來越多。從 2015 年到 2021 年，中國在冊運輸飛機數量從 2650 架增長至 4054 架，年均復合增長率達 7.34%。随着部分老舊機型退出，2022 年，中國民航客機數量微回落到 3942 架，2023 年繼續增加至 4013 架。
未來飛機還會更多。根據空客全球市場預測，到 2043 年，中國在役機隊将達到 11160 架，增長超過 9000 架。
僅次于機組人員，維修人才短缺的現象也很突出，缺口達 15.5 萬人，在人才總缺口中的占比達到 32%。
根據《2023 年民航行業發展統計公報》，民航全行業運輸飛機期末在冊架數 4270 架，全行業持照機務人員 77021 名。據此粗略計算，人機比大致在 18.04。
從 2020 年到 2023 年，機務人員數量逐年增長。2020 年底，持照機務人員數量為 60335 名，到 2023 年底增加至 77021 名。
但飛機越來越多，機務增長的速度還不夠快，10 年來總人機比持續下降，印證了機務維修人員日趨緊張的事實。
民航局在 2010 年發布的《中國民航機務維修系統資源分析報告》中披露，截至 2009 年 10 月底，全行業機務維修系統總人機比（人員數量與飛機數量的比值）為 46.3，一線機務維修人員人機比為 31.8。
" 并不是沒有足夠的理工科畢業生能夠完成這項工作，而是供給和需求存在一定的錯配。" 空客中國副總裁、客戶服務負責人趙辰對《财經》感嘆道。
随着人工智能為代表的技術正在重塑航空服務的各個環節，數字化以及人工智能也在成為新的人才招募重點。
趙辰認為，嶄新的信息技術如人工智能、大數據分析等，在班機調度、票務管理和客戶服務中發揮着日益重要的作用，相關人才的缺口也比較大。
第三類短缺人才是飛行員。
截至 2023 年底，中國民航航空器駕駛員有效執照數量共有 86091 本，比上年增加近 5000 本。
這項數據也是近年增長最快的，從 2018 年的 61492 本一路上揚，以每年新增幾千本的數量增長。
一個不可忽視的現象是，2019 年至今，每年招收的飛行學生數量持續下降，從最高點的 6232 人減少到 2023 年的 2600 人，飛行員備份力量或許存在不足。
民航業人均年薪超過 20 萬元
中國民航勢頭正強勁。
空客中國的客戶服務戰略、發展及運營副總裁胡永東對《财經》表示，中國的航空服務市場有望超越北美和歐洲，成為全球第一，市場價值預計将從 2024 年的 230 億美元飙升至 2043 年的 610 億美元，意味着近三倍的增長。
說完了人才缺口，再來看看民航業的薪酬情況。
《财經》梳理七大 A 股上市航空公司的财報發現，航空公司的職工薪酬并不低，人均成本大多在 20 萬 / 年以上。
需要說明的是，本文所說的職工薪酬是指企業為獲得職工提供的服務而給予各種形式的報酬以及其他相關支出——也就是說，這裡面包括五險一金等各項費用支出，并不完全等同于職工拿到手的工資。
七大航空公司裡，薪酬最高的是春秋航空，2023 年，春秋航空的職工薪酬成本是 29.25 億元，對應 9777 名職工，這意味着平均年薪是 29.92 萬元 / 人。
其次是同為民營企業的吉祥航空，29.93 億元的總成本用于 10317 名員工，平均在每位職工身上投入了 29.01 萬元。
不過職工薪酬給得高，一定程度反映了職工們的工作強度也高。2024 年 4 月，春秋航空在其投資者溝通材料中披露，如果将人均薪酬成本再除以飛行距離，那公司 2023 年的部門薪酬成本實際只有 0.062 元 / 人公裡，比其他五家航空公司都低。
考慮到龐大的員工規模，還是三大航的工資發得多。
2023 年在航空業務領網域職工薪酬成本最高的是中國國航（601111.SH），一年職工薪酬為 234.14 億元，緊随其後的是南方航空（600029.SH），成本為 231.22 億元，第三是東方航空 ( 600115.SH ) ，職工薪酬及福利成本為 195.9 億元。
當然，航空公司覆蓋的員工範圍廣泛，既有機長、乘務員、地勤等一線工作人員，也有行政、公關、研發等後台工作人員。不同崗位之間存在一定差異，不可同一而論。
總的來說，如今的民航業整體薪資還算樂觀。
2024 年第二季度，智聯招聘發布的《中國企業招聘薪酬報告》顯示，航空 / 航天研究與制造行業排名第 9，平均招聘月薪為 11594 元，略低于 IT 服務行業。
為了吸引更多人加入民航業，劉克強表示，空客一方面進行推廣活動，将技術推向校園，吸引年輕人才進入航空領網域，另一方面也在考慮 00 後年輕人的需求，調整人才培養結構，加強培訓，争取做到在保持人數增長的同時提高人才的質量。
航空公司也在加快人才的吸納。總部位于香港的國泰航空企業事務總經理黃文傑日前表示，随着香港航空業重建，以及香港國際機場三跑道系統于年底啟用，國泰航空對機師的需求量越來越大。國泰航空早前已陸續開始招聘來自内地的員工，包括機師、空中服務員、創科人才等，預計到 2025 年年底國泰集團内地團隊人數将達到約 4000 人。
從民航業未來發展潛力看，或許當下正是躍躍欲試的專業人才們入行的好時機。
本文來自微信公眾号 "vampirejo"（ID：carcaijing），作者：王靜儀 潘桢甄，36 氪經授權發布。
