今天小編分享的汽車經驗：為期三個月的2023 NIO Day，蔚來的旗艦高地之戰，歡迎閱讀。
肥
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出品： 電動星球News
作者：毓肥、鯉魚、浮雲騎士
兩個小時前，2023 蔚來 NIO Day 落下帷幕。
最引人矚目的，自然是蔚來的全新行政智能旗艦，NT3.0 平台的首作——ET9。
作為蔚來第一款對标 7 系、S 級、A8、Panamera 的行政轎車，ET9 肩負着李斌上周續航測試時說出的，「中國智能電動汽車第一次參與行政旗艦定義」的重擔。
當然，ET9 的技術參數也不負眾望，它是蔚來第一款全網域自研智能+全網域超高壓平台的車型，各方面參數可以說幾乎沒有死角——即使用百萬級的眼光去評判它：
首發 5 納米「神玑」智駕芯片，号稱「一顆頂四顆」；
全網域自研系統天樞 OS，正式取代 AUTOSAR；
ADAM 2.0 超算平台，一個盒子控制六大功能網域；
Aquila 2.0，全新三激光雷達+4D 毫米波雷達；
925V 超高壓平台+自研 46105 大圓柱電芯；
SKY Ride 天行底盤，線控轉向+後輪轉向+主動懸架
驅動+制動+轉向+計算+通信+配電七重安全冗餘；
原生行政四座空間，ARNC 主動降噪+35 個揚聲器...
ET9 作為一台「不惜成本」的旗艦，蔚來在其身上傾注的資源堪稱恐怖，而最終呈現出來的，就是一台劍指 2025 智能電動配置與能力巅峰的非典型中國行政轎車。
用李斌的話說，ET9 是蔚來的「向上」，從高端到行政，背後不只是價格的拔高，還是競争的升維，技術的重新定義。
不過，這台代表蔚來 2025 技術巅峰的旗艦，的确也要等到 2025，才能正式與我們見面。
但這并不影響 ET9，成為這屆 NIO Day 的、蔚來醞釀了三個月的旗艦高地争奪戰的高潮部分。
從 9 月 21 号的 NIO IN 全棧技術發布會開始，蔚來的 Q3 和 Q4，掀起了全新的，氣質與「泥潭」有明顯區分的技術高地傳播熱浪。各個領網域的技術高管在 NIO Day 到來之前，發出了代表蔚來自研技術的強音。
行政旗艦從來都是技術旗艦，這是李斌和蔚來對 ET9 的堅信。
這份堅信能否讓 ET9 成為一台來自中國的行政智能旗艦？蔚來能否拿到真正的旗艦技術定義權？除了 ET9，這屆 NIO Day 還有哪些精彩細節？
我們從後往回重溫。
相信旗艦的力量
2023 NIO Day 的產品核心，必然是 ET9，NT3.0 首作，一款 2025 年交付的新品，背後是蔚來最新設計與技術的集成。
ET9 是蔚來的行政旗艦旗艦，問題是，為什麼？憑什麼？
1、行政氣場
最直觀的是命名，在 ET9 之前，蔚來體系裡只有一款 EP9。
ET9 是蔚來的行政旗艦，也是體系技術新起點，行政氣場不僅來自于頂到頭的命名，還來自視覺感受。
ET9 比全新 ES8 大了不止一圈，長寬高 5324/2016/1620mm，軸距也去到了 3250mm。
大尺寸營造直觀的氣場，搭配 23 寸鋁合金鍛造輪毂、自正式懸浮輪标設計以及 790mm 的輪胎直徑，輪高比 0.5，組合形成視覺衝擊。
ET9 沿用了大量家族設計元素，比如前後大燈、瞭望塔布局、流線型設計、純平側窗等等。
同樣，ET9 沿襲了 NT2.0「Design for AD」的設計理念，除了頭頂的瞭望塔，兩側金屬翼子板還集成了廣角激光雷達，支持 350° 環視，并搭載一顆 4D 毫米波成像雷達，感知能力更新。
這一次 ET9 還擁有四扇智能感應電動門，使用毫米波雷達感應，官方說可以做到「免觸進出」；
車外的儀式感來自包圍車輛兩側的「迎賓光毯」，尾部的鵝頸式全主動尾翼，也足夠支撐「人前顯聖」的信心。
旗艦意味着不妥協，雖然 ET9 采用流線型設計，但沒有犧牲太多空間，感應式備份箱的容積是 544L，車頭還有免觸電動開合的前備箱。
今年把車燈和智能搭在一起設計的車企不少，蔚來 ET9 也把巧思放在精細化照明上，将搭載 MicroLED 智能⾼像素⼤燈，像素 2.5 萬，支持 11 度随向轉動，與 Aqulia 2.0 超感系統結合，官方号稱「行業首發」。
2、原生四座
外觀的迭代可能要細品，但 ET9 内飾的革新氣息幾乎「撲面而來」。
ET9 搭載可伸縮方向盤，采用矩形設計以及可伸縮轉向柱，背後是全新的底盤線控轉向技術；
線控轉向的好處是釋放艙内空間、前向視野，并為自動駕駛時代的駕控設計服務。
除了方向盤，ET9 的另一項重磅設計是「全焦段 AR 平視顯示系統」，可實現焦面 5 米處 31 寸 WHUD、遠焦面 120 寸 AR-HUD，官方亦稱其為「行業首發」。
ET9 還會搭載流媒體後視鏡、15.6 英⼨ AMOLED 中控屏、14.5 英⼨後排⾏政屏、8 英⼨後排多功能控制屏等等，構建全景互動的基礎。
這一次 NOMI 也進化了，NOMI GPT 大模型即将上車。
「原生四座」是 ET9 的座艙空間新理念，原生四座，意味着留給每張座椅的設計自由度，是蔚來史無前例的。
貫穿前後的「天空橋」與「行政橋」 ，會為行政屬性提供更多想象空間，首先是新的智能冰箱。
然後是 ET9 後排的行政級小桌板，支持 6 自由度調節以及無極懸停。
蔚來還提出了「5D 全感官沉浸式體驗」的概念，ET9 的座艙能聯動全主動懸架下的車身與座椅震動反饋，将行駛與娛樂體驗融合。
背後的原理是，全新的懸架系統可以打通座艙各網域，甚至可以根據 AR 眼鏡中的電影/遊戲畫面進行調整，沉浸感或将優于 Panocinema。
3、全網域 900V
「行政旗艦從來都是技術旗艦」，ET9 可視作目前蔚來在各領網域技術創新的标定。
旗艦技術的關鍵之一是「全網域 900V」高壓系統。
不止高壓充電，900V 包含電池、電機、線束、空調、DC-DC（直流斬波器）、⻋載充電機等核⼼電⼦電器元件。
ET9 擁有的電壓帶寬 925V，蔚來說，這是「全球最高」，能帶來更⾼的系統效率、更優的綜合補能體驗。
另外，ET9 還會用上蔚來自研的 46105 大圓柱電芯，支持高壓超充，增益主要在于電池性能與安全。
用上大圓柱之後，蔚來實現了 84% 的電池垂向高度利用率，電池包的厚度優化了 1cm。
最終這塊電池包實現了 120kWh 的總容量——如果标準電池包也換上密度更大的大圓柱，有沒有可能蔚來會實現類似 90/120/150 這樣的電池序列？問題交給 2025。
一輛車的能源效率也在于行駛效率，不僅要磕電池，還得磕電耗。
ET9 搭載的1200V 碳化矽功率模塊，由蔚來自研自產，應用 W-Pin 繞線工藝，能實現高功率密度、低熱阻、低回路雜感、低損耗。
碳化矽⾼性能電驅搭配了雙電機布局，由前 180kW 感應異步電機和後 340kW 永磁同步電機組成，後電機最高轉速超 20000rpm。
900V 不止于車端，還将與 NIO Power 融合，形成超充快換補能體系，ET9 的充電峰值功率 600kW，峰值電流 772A，且支持升壓充電，能兼容 500V-1000V 快充樁。
放在行業裡看，蔚來說 900V 換電是「全球唯一」，并用「等效 20C」來形容這樣的效率。
4、全網域智能
在 ET9 上面，蔚來「自控靈魂」的渴望完全顯現出來。
ET9 搭載蔚來深度自研的智能系統架構，涵蓋⻋載智能硬體、整⻋超算平台、整⻋全網域作業系統、智能算法和智能應⽤等五⼤模塊。
這一架構包括超感系統 Aquila 2.0、蔚來下⼀代整⻋數字架構，以及在 NIO IN 上發布的天樞 SkyOS。
ET9 搭載的中央超算平台 ADAM 2.0，⽀持智能駕駛、智能座艙、智能底盤、⻋⾝、動力、雲網域六⼤板塊的計算功能，由蔚來自研的 5nm 高階智駕芯片「神玑 NX9031」驅動。
神玑的具體規格我們直接上數據：
Cortex A78AE+A65AE 大小核架構，一共 32 物理核心；
自研 ISP 影像處理器，延遲＜5ms，6.5G 像素處理能力；
自研 NPU，号稱算法性能是「業界旗艦」的 4-6 倍。
天樞 SkyOS 則構建了「1+4+N」的技術集群，涵蓋⻋控、智駕、座艙、移動互聯等領網域，也是首個 AutoSAR 國產替代并規模化商⽤的實時作業系統。
智能還在于「SkyRide 天行底盤」，核心硬體有三個：線控轉向、後輪轉向和全主動懸架。
蔚來在 ET9 上應⽤了航空⼯業級線控轉向技術，⽅向盤與轉向電機之間采⽤電訊号傳輸，結構重量更輕，傳遞效率提升 40%，官方表示，能做到「半圈打滿方向」，⽀持 OTA。
ET9 的線控轉向還能提供航空級安全冗餘設計，确保意外發⽣時仍能對⻋有效控制，在低速泊⻋、掉頭等場景提高轉向效率。
後輪轉向則能讓 ET9 擁有更⼩的轉彎半徑和更穩定的⾼速過彎能⼒，作為一輛 D 級車，它的轉向直徑是 10.9m， 後輪轉向角度 8.3°。
懸架也是智能的，支持⾃我學習，搭配感知算力，可提前感知和判斷路況。
這一懸架的每個減振器都高度集成獨⽴電動液壓泵，除了前文所說的增益座艙娛樂體驗，⽀持 1 秒調節 50mm 高度，可實現秒級調節，控制器擁有微秒級信息采集和處理能力。
這套主動懸架，李斌表示可以實現「無側傾」，并且對路面振動的抑制也做到了蔚來的新高度——現場直接讓 ET9 做了一次「服務員」，頂着四層香槟塔過連續減速帶。
懸架支撐着的是車身，ET9 的白車身扭轉剛度也刷新了蔚來的記錄，高達 52600Nm/Deg。
5. 七重冗餘
公布價格之前，李斌用巨大篇幅講述了 ET9 的安全性能。
今天早晨，蔚來首席數字安全官盧龍發表了一篇文章：《聊聊行政旗艦轎車 ET9 的安全》。裡面有一句話：「針對 ET9 的高端產品定位，我們重新定義了行政旗艦轎車的安全規格」。
來到今晚的西安，李斌正式公布了 ET9 的「七重冗餘」：驅動、制動、轉向、感知、計算、通信，以及配電。他說「全部都有兩套」。
這裡就不全部展開了，摘幾個關鍵的數字。
譬如感知冗餘，ET9 的三激光雷達可以實現 350° 的環向感知，配合新的 4D 毫米波雷達以及高清攝像頭，最大可感知面積超過 40 萬平方米。
再譬如全新的 Micro LED 大燈，号稱是「業界單顆單元像素最高」的，可以覆蓋 6 車道，遠光照射距離超過 500 米，同時支持智能循迹和低速示寬等提醒功能。
另外有關雙電機，這次蔚來也公布了安全數據：可靠性比單電機提升 50 倍。
主副制動系統，可靠性提升 513 倍。
雙 12 V 電源+轉向電機和電控冗餘，轉向可靠性提升 2.2 倍。
計算冗餘，指的是雙神玑芯片可以在毫秒級之間切換。
配電冗餘，是 900V 電路雙冗餘供電，可靠性提升 50 倍。
最後是價格，大家都知道 ET9 會在 2025 年交付了，準确點說是 2025 年 1 季度，預售價是 80 萬起。
你會等 ET9 嗎？
三個月，搶占旗艦技術高地
說完 ET9，我們要回到 NIO Day 本身，但我們想讨論的，卻又不止這一屆 NIO Day。
9 月 21 日，NIO IN 全棧技術發布會。
這是蔚來第一次舉辦 NIO Day、Power Day 以外的核心發布會。發布會上蔚來帶來了第一款自研手機 NIO Phone，但更重要的，是蔚來第一次将自己對于智能電動汽車全棧技術的布局和思考，和盤托出。
而如果從 ET9 發布往回看，從 NIO IN 開始，2023 NIO Day 已經拉開帷幕。或者可以說，NIO IN 就是 NIO Day 的預熱。
三個月前，李斌将蔚來團隊 9 年來的全棧研發，總結成 12 項全棧技術布局，它們分别是：
芯片和車載智能硬體、電池系統、電驅及高壓系統、車輛工程、整車全網域作業系統、全景互聯、智能駕駛、智能座艙、智慧能源、智能制造、人工智能、全球數字運營。
發布會後，李斌向我們說出了天樞 OS 的目标：「幹掉 AUTOSAR」。
換言之，蔚來認為，統治汽車界二十餘年的 AUTOSAR，已經在連接速度、自由度、安全性、自主程度上，成為了他們自研創新的掣肘。
這句話是結果，原因，是蔚來開始思考，同樣是「全棧自研」，智能電動汽車的「棧」真的永恒不變嗎？李斌在 NIO IN 午餐會上說的是：「棧不一樣了」。
這句話，甚至可以高度概括這三個月以來，蔚來的全棧技術傳播——出發點不同，所以要做的事情不同。
當然，這三個月，乃至于今年至今，蔚來的境況并不好，我指的是輿論。
曾經的「最快今年，最晚明年」論調，最近似乎甚嚣塵上。而從輿論對蔚來的擔憂，甚至質疑來看，2023 的蔚來，似乎比 2019 更加危險。
或者直接說：2023 NIO Day，可能是蔚來最難的一屆。
回到 2019，那個李斌「最慘」的夏天，人們對蔚來的質疑，還只是「有沒有那麼多錢燒」，或者換句話說，只要當時的蔚來有足夠的資金，面對的質疑會少。
但群雄逐鹿的 2023，環境不一樣了。
今年我們看到了堪稱全方位的，對蔚來的質疑。從資金儲備，到造血能力，也就是李斌所說的「銷能」，再到從研發到傳播的體系能力。
而除了能力，在幾乎全行業都在内卷 800V 高壓和城區領航開城，當蔚來的銷量被輿論架在放大鏡下的時候，蔚來的技術後勁、銷量後勁，都成為了質疑的話題來源。
然而從 NIO Day 往回看，我們發現，要做的事情不同，所以蔚來做事情的方式，也不同。
回到半年前，也就是「六月之變」——包括換電權益的完全解耦，以及端到端營銷體系的打造。一位蔚來銷售人士告訴我們，六月之後的蔚來，可以用「士氣大振」來形容。
随即而來的，是 7 月蔚來銷量首次突破兩萬。
6 月李斌說「蔚來可能是唯一一個不傷害（老車主）的」，9 月 NIO IN 他說「幹掉 AUTOSAR」，12 月 NIO Day 他又說「行政旗艦從來都是技術旗艦」。
将眼光放到蔚來的全局，我們在最近三個月看到了「換電聯盟」的誕生和進發，千站計劃的落成，以及今晚又一個千站計劃的的宣布：
還包括 640kW 全液冷快充樁，還包括可能是算力最高的補能設施——四代光伏一體換電站。
李斌和蔚來一直在戰鬥，只是戰鬥不一定要渾身血污，在泥塘外面也能打個酣暢淋漓。
最後的最後，就是這台呈現在我們面前的 ET9。它的意義只有一個，争奪智能汽車的旗艦定義權。
總有人說新造車是定語造車，但其實這場汽車變革的定語只有一個：全網域智能。下一個時代的汽車旗艦，一定是智能汽車旗艦。
而 ET9，本質上就是蔚來對下一個時代旗艦汽車的想象和相信，2025 年 1 季度會有多少人用 80 萬選擇蔚來的想象和相信，決定了 ET9 的定義權能否緊握。
做事情的方式不同，最終得到的結果也不同。
（完）
