今天小編分享的汽車經驗：中國汽車在歐洲銷量增長64%，全靠插混車帶動，歡迎閱讀。
25/03/28
導語
市場份額也從去年同期的 2.5% 提升至 4.1%。
作者丨楊 晶
責編丨楊 晶
編輯丨陳心南
市場研究公司 Dataforce 發布的最新數據顯示，2025 年 2 月中國汽車制造商在歐洲市場表現亮眼，整體銷量呈現顯著增長态勢。
當月中國汽車制造商在歐洲市場的銷量同比增長 64%，總量達到 38902 輛。市場份額也從去年同期的 2.5% 提升至 4.1%。在眾多品牌中，奇瑞、比亞迪以及上汽旗下的 MG 品牌成為領漲力量，有力推動了整體銷量的增長。其中：
純電動汽車（BEV）：2 月份歐洲純電動汽車整體銷量同比增長 26%，但從中國進口的純電動汽車數量卻下降 3.4%，降至 11116 輛。這一現象主要是受歐盟對中國制造的電動汽車征收高達 40% 關稅的影響。
插電式混合動力汽車（PHEV）：與純電動汽車形成鮮明對比的是，不受歐盟新關稅影響的中國插電式混合動力汽車銷量大幅增長，同比增長 321%，2 月銷量達到 4744 輛。
傳統燃油車：中國非混動汽油車型在歐洲銷量同比增長 27%，達到 11798 輛。其中，奇瑞旗下的 Jaecoo、Omoda 品牌以及 MG HS、MG3 汽油版表現出色，為傳統燃油車銷量的增長做出了重要貢獻。
在電動車型領網域，2 月份最暢銷的中國插電式混合動力車是比亞迪 Seal U 中型 SUV，銷量為 2281 輛。名爵 HS 插電式混合動力車（1079 輛）和奇瑞捷科 7 插電式混合動力車（971 輛）緊随其後。此外，比亞迪 Seal U BEV 的銷量為 519 輛。
零跑國際作為 Stellantis 與中國零跑汽車的合資公司，其零跑品牌汽車在歐洲市場表現出色。2 月份零跑品牌汽車在歐洲的銷量達到 895 輛，較去年同期的 15 輛大幅增長。其中，價格低至 16000 歐元的平價小型電動車零跑 T03 貢獻了大部分銷量。
除上述車型外，還有一些車型在歐洲市場表現突出。比亞迪海豚緊湊型兩廂車銷量為 1281 輛，同比增長 139%；奇瑞歐馬可 5 緊湊型跨界車銷量為 2138 輛；新推出的 Polestar 4 中型跨界車銷量為 1247 輛。
從品牌角度來看，2 月份中國汽車制造商歐洲銷量整體上漲 1.52 萬輛，主要得益于比亞迪、奇瑞和上汽這三大制造商。其中，比亞迪銷量為 4294 輛，奇瑞銷量為 4095 輛，上汽銷量為 4004 輛。
然而，并非所有中國品牌在歐洲市場都表現出色。部分品牌銷量表現一般，如小鵬汽車（984 輛）、吉利旗下品牌 Zeekr（154 輛）、路特斯（197 輛）、領克（305 輛）；還有一些品牌銷量相對較低，如長城汽車（153 輛）、蔚來汽車（73 輛）、紅旗（70 輛）、愛馳汽車（8 輛）等。
展望未來，預計有幾款中國車型将在歐洲市場獲得關注。比亞迪海鷗歐洲版作為一款預計售價低于 20000 歐元的小型電動車，具有較高的市場潛力。
零跑汽車的 B10 緊湊型 SUV 和 C10 中型 SUV 也備受期待，其中零跑汽車 C10 将提供增程式電動車系統，這種在中國流行的低排放技術可能有助于其在歐洲獲得更多市場份額。
此外，奇瑞還宣布計劃今年在部分東歐市場推出瑞虎品牌，以補充其現有的 Omoda 和 Jaecoo 產品線。
上個月，歐洲新車市場呈現出一定的下滑态勢。據 JATO Dynamics 對 28 個市場的數據統計，歐洲新車注冊量共計 966,300 輛，與去年同期相比下降了 3%。
深入分析可知，德國、意大利、比利時、荷蘭、瑞士和愛爾蘭這幾個國家的銷量下降，是導致歐洲整體新車注冊量下滑的主要原因。從今年截至目前的情況來看，新車注冊量下降了 2%，總量為 1,962,850 輛。
分析師對此表示：" 歐洲汽車行業目前仍未出現明顯復蘇的迹象，與此同時，中國和美國市場所面臨的挑戰，進一步加劇了歐洲汽車市場的不确定性。"
不過，在整體市場下滑的背景下，純電動汽車（BEV）市場卻展現出積極的增長态勢。上個月，純電動汽車的注冊量增長了 26%，達到 164,000 輛，這一數據創下了 2 月份以及 1 月至 2 月期間的注冊量最高記錄，在此期間注冊量總計為 329,700 輛，增長了 31%。
然而，在純電動汽車市場蓬勃發展的同時，特斯拉卻面臨着市場份額下滑的困境。上個月，特斯拉的市場份額跌至 9.6%，這是過去五年來 2 月份的最低水平。今年截至目前，特斯拉的市場份額從 2024 年的 18.4% 下降到今年的 7.7%。
對此，有分析稱：" 特斯拉正處于一段重大的變革時期。一方面，埃隆 · 馬斯克在政治上日益活躍，另一方面，電動汽車市場競争愈發激烈。此外，特斯拉正在逐步淘汰現有型号 Model Y（其最暢銷的車型），以推出全新更新版。
在車型轉換的過程中，品牌通常會經歷銷量下降，只有等到更新後的車型廣泛上市後，銷量才會恢復到正常水平。像特斯拉這樣車型陣容相對有限的品牌，在進行車型轉換時，特别容易受到注冊量下降的影響。"
具體數據顯示，2 月份 Model Y 的注冊量下降了 56%，至 8,800 輛，而 Model 3 的注冊量下降了 14%，至 6,800 輛。" 這兩款車型的銷量下降差異表明，特斯拉整體銷量的下降更多地是源于 Model Y 的轉型，而非馬斯克的政治活動。不過，一旦新款 Model Y 在整個地區上市，需求會反彈到何種程度，這将十分值得關注。"
特斯拉當前面臨的困境，也為其一些競争對手創造了機會。今年 2 月，中國汽車品牌在歐洲注冊了 19,800 輛新電動汽車，超過了特斯拉的 15,700 輛。而在去年同期，中國汽車品牌在歐洲注冊了 23,182 輛電動汽車，特斯拉則注冊了 28,131 輛。
在中國汽車品牌中，表現較為突出的有沃爾沃、比亞迪和極星。不過需要注意的是，這裡的沃爾沃雖被提及為中國汽車品牌中的暢銷品牌，但嚴格意義上它屬于具有中國資本背景但源自瑞典的品牌，此處可能是表述上将其納入廣義中國相關品牌範疇。
其中，沃爾沃的純電動汽車注冊量下降了 30%，而比亞迪和極星則取得了大幅增長，分别增長了 94% 和 84%。此外，小鵬汽車也表現不俗，銷量超過 1,000 輛，緊随其後的是零跑汽車，銷量接近 900 輛。
楊晶
中午不睡
下午崩潰
THE END
