今天小編分享的汽車經驗：“銀九金十”背後隐憂：利潤不見漲，出口被“圍堵”，歡迎閱讀。
根據乘聯會發布的 10 月份銷量數據，可謂是一片欣欣向榮！10 月全國狹義乘用車零售 226.1 萬輛，不僅同比增長 11.3%，而且環比也實現 7.2% 增長。所以 10 月份銷量已經超過 9 月份，實現往年不常見的 " 銀九金十 " 的車市走向。
今年十月份銷量如此強勢，主要原因還是在于汽車置換補貼政策帶動。單車補貼金額均較為可觀，以及逐漸 " 到底 " 的定價，促進車主紛紛出手換車，尤其是推動了入門級純電動車與狹義插混市場強勢增長。甚至 10 月份燃油車零售，也實現 8.1% 的環比增長。
實際上銷量上的 " 大賣 "，并不能掩蓋車市目前面臨的許多問題。就從車企角度來看，車市總體銷量的增長并不具有普遍性。從車企銷量排行來看，除了比亞迪、奇瑞、吉利和上汽通用五菱之外，其他前十名車企無論是自主還是合資，銷量同比普遍下滑。
這說明車市銷量集中度進一步提升，車市總體銷量增長并沒有降低多數車企競争壓力。此外在利潤和出口兩方面的下滑，也成為車市收官的危險信号。
利潤不見漲
今年車市銷量紅紅火火，在傳統的銷售旺季迎來強勁的銷量走勢，但是車企和經銷商的日子并不好過。車企财報利潤大幅大幅下滑，裁員優化和經銷商爆雷倒閉的消息頻頻曝出，這讓銷量數據增長被潑了冷水。
根據乘聯會數據，2024 年 1-9 月的汽車行業收入 73,593 億元，同比增長 3%；成本 64,531 億元，增長 3%；利潤 3,360 億元，同比下降 1.2%；汽車行業利潤率 4.6%，相對于下遊工業企業利潤率 6.1% 的平均水平，汽車行業仍偏低。
其中在銷售旺季的 9 月，汽車行業收入 9,453 億元，同比下降 1%；成本 8,323 億元，增長 0.4%；利潤 324 億元，同比下降 28.5%；汽車行業利潤率 3.4%。所以随着銷量上漲，但是車企利潤總體下降壓力卻在加大。
與車企整體低利潤率形成對比的是，锂離子電池制造等綠色制造行業利潤增長 58.8%。目前汽車行業利潤主要靠出口和上遊產業鏈利潤，電池頭部企業利潤豐厚，其它大部分整車企業盈利下滑劇烈，部分企業生存壓力加大。
所以對于車企而言，只是低價衝量很有可能陷入虧損嚴重的經營困境中，除了加大出口車型輛之外，還是通過高智能和高配置打造高定位和高溢價車型。所以智駕水平就成為車企競争重要賽道。
出口被 " 圍堵 "
2024 年已經進入到最後兩個月的收官時刻，但是多數車企還沒有擺脫經營困境，特别是合資車企。近期眾多國際車企三季度經營報道陸續發布，基本利潤都出現大幅下滑狀态，主要原因還是在中國市場表現不佳。提了一年的新能源轉型，仍遲遲看不到效果。
從產品競争實力來看，合資車企新能源車型相比自主品牌還是有明顯差距，這樣的局面短時間不會有明顯改觀。對于合資車企一方面盡量守住燃油車市場基盤，另一方面繼續加大對于出口市場的拓展。
對于自主品牌而言，雖然在國内市場市占率逐步走高，但是要想提高利潤率，加快海外市場和銷售網絡建設，同樣也是大勢所趨。但是從近期出口數據來看，增長幅度已有明顯放緩趨勢。
根據海關數據：10 月汽車出口 58.5 萬台，同比增長 11%，環比下降 4%。而乘聯數據顯示，10 月乘用車出口（含整車與 CKD）44.1 萬輛，同比增長 13%，環比增長 2%；10 月自主品牌出口達到 37.1 萬輛，同比增長 16%，環比增長 3%；合資與豪華品牌出口 7 萬輛，同比下降 4%。
2024 年 1-9 月澳大利亞、泰國、厄瓜多、荷蘭等市場下降較大；中亞和俄羅斯市場都表現相對較強，巴西和俄羅斯市場也成為增量的核心市場。在東南亞市場，中國車企建廠和出口車型，已出現過剩趨勢。要想在出口方面取得突破，北美和歐洲市場才是 " 大頭 "，而這兩個市場無一例外都将對中國車企加征高額關稅。所以未來中國車企出口量要實現大幅增長，還需要更多突破。
整體來看，即使中國車市出現 " 銀九金十 "，但是多數車企經營狀況并沒有出現明顯改觀。未來兩個月乃至明年，國内汽車行業仍處于艱難狀态。而在以舊換新補貼逐步退去，車市銷量也将保持平緩，屆時車企将會迎來更大挑戰。
