今天小編分享的科技經驗：寧德時代不香嗎，為何越來越多車企都熱衷自研電池？，歡迎閱讀。
【TechWeb】前兩天，蔚來 CEO 李斌全程直播測試全新的 150kWh 電池包續航能力，在互聯網上引發了網友的熱議，一度還衝上了微博熱搜。
本次測試李斌駕駛搭載了 150kWh 電池包的 ET7，從早上 6 點多出發，最終經過 14 小時 01 分鍾，在電池還剩 3% 電量的情況下，行駛裡程達到了 1044 公裡。
據悉，這款全新的 150kWh 電池包是蔚來自研的半固态電池，于 2021 年的 NIODay 上發布，能量密度達到了 360Wh/kg，遠超目前行業頭部寧德時代麒麟電池的 255Wh/kg，是目前國内可量產的動力電池包中能量密度和電量最高的產品。同時，該電池包的體積與蔚來現有電池包相當，依然可以支持換電。
事實上，不止蔚來，包括廣汽埃安、極氪等多家車企，也都在近期對外發布了自研的電池技術。明明自研電池耗費精力且花費巨大，同時國内也有像寧德時代這樣成熟的動力電池供應商，那麼為何車企還如此熱衷自研？
多家車企發布自研電池技術
12 月 14 日，極氪發布了自研的 800V 超快充電池金磚電池，官方強調該電池從電芯到電池包全棧自研，并稱這是全球量產最快充電速度的磷酸鐵锂電池。
性能方面，金磚電池最高充電功率 500kw，最大充電倍率 4.5C，号稱充電 15 分鍾續航增加超過 500 公裡。同時，該電池的低溫表現也相當出色，-10 ° C 低溫環境快充速度提升 25%。
今年 8 月，寧德時代曾發布全球首款磷酸鐵锂 4C 超充電池—神行超充電池，官方表示可實現充電 10 分鍾續航增加 400 公裡。從充電速度方面來看，極氪的 " 金磚電池 " 已經超越了神行超充電池。
電池安全性方面，金磚電池配備了實時防控、毫秒斷電、主動冷卻等多項技術，并通過了超壓針刺測試，以國标 1.5 倍的擠壓力，使電池擠壓形變量達到 30% 以上，并使用 5mm 鋼針進行針刺貫穿，整個過程電芯不起火、無爆炸。極氪官方表示，金磚電池是全球量產最安全的磷酸鐵锂電池。
據官方透露，金磚電池會首先搭載在即将于 12 月 27 日上市極氪 007 上，并于元旦開啟交付。相比 2024 年第一季度上市的寧德時代神行超充電池，極氪的金磚電池再次領先了。
12 月 12 日，廣汽埃安旗下因湃電池智能生态工廠正式竣工投產，同時發布了自研的 P58 微晶超能電池。
該電池可提供超過 700km 的續航，同時安全性也得到了大幅提升，其耐壓能力超過 1200kN，變形量耐受能力達到 45%，官方表示可實現整包電池槍擊不起火。該電池未來将陸續應用于昊鉑、埃安品牌車型當中。
此外，稍早之前廣汽埃安還對外官宣将于 2026 年率先在昊鉑品牌實現自研全固态電池量產搭載。該電池具有超 400Wh/Kg 的能量密度，同時高安全性以及寬溫網域工作等優點也十分突出。
在廣州車展上，長安汽車發布了自研電池品牌「金鍾罩」，并公布了自研電池的計劃。其中，自研的固态電池将在 2025 年開始逐步量產應用，并有望在 2030 年全面普及。此外，長安汽車計劃到 2030 年，推出液态、半固态、固态等 8 款自研電芯。
據悉，長安汽車已組建了專門的電池研究院，擁有電池研發人員 1200 餘人，未來還将投入 100 億元資金，到 2024 年電池團隊達到 3000 人。
車企參與自研電池已成新趨勢
對于車企來說，自研電池的一個重要原因就是成本。
不同于傳統燃油車，動力電池是新能源車最重要的零部件之一，在一輛純電車中的占比超過 40% 甚至超過 50%。
極氪 CEO 安聰慧在其自研的金磚電池發布會上表示，動力電池是新能源汽車最貴的零部件之一，友商采購電池成本高，又要在整車上給出 " 足夠有殺傷力的價格 "，那其他配置就可能打折扣了。
特别是在目前價格戰十分激烈的新能源車市場，想要擺脫 " 越賣越虧 " 的怪圈，必須将成本降下來，才能實現盈利。
而随着新能源滲透率不斷提高，各家車企的新能源車銷量也在随之水漲船高。雖然前期投入大，但一旦形成規模效益，帶來的成本下降将是相當可觀的，就問現在哪家車企不羨慕比亞迪在新能源領網域的產業鏈垂直整合能力。
其次，車企布局電池領網域，也可以增強產業鏈話語權，擺脫供應鏈限制。疫情期間芯片短缺的情形車企還歷歷在目，對于如此重要的動力電池，車企自然也是希望可以保證供應安全，不希望未來還受制于供應鏈企業，将供應安全牢牢把握在自己手上。
當然，除了成本和供應鏈因素以外，車企自研電池還可以在技術上打造差異化，避免在如此重要的零部件上和其他競品車系過于同質化，同時也可以展示自己的技術能力。
就比如蔚來，換電技術就是其最大的護城河，除了深受蔚來車主青睐之外，目前也已經與吉利和長安籤訂了換電服務合作協定，長期堅持投入的換電業務受到了行業認可。
比亞迪更是如此，造電池的時間比造車的時間都長，自研的刀片電池在很大程度上助推了其新能源車銷量的攀升，今年累計銷量大概率會突破 300 萬輛裡程碑。
随着中國新能源車市場競争逐漸白熱化，動力電池也需要逐步擺脫标準化，相信未來還會有更多車企參與電池的自研。
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