今天小編分享的汽車經驗：汽車版圖劇變：安徽奪冠，誰在上升誰在下降，歡迎閱讀。
撰文 / 牛跟尚
設計 / 張 萌
在中國汽車工業協會呼籲第三方機構及媒體停止發布銷量周榜 4 天後的 3 月 22 日，一份注明國家統計局數據來源的《2025 年 1-2 月分省市汽車產量排行榜》在坊間流傳。
就連當日參加 2025 年徽商大會的蔚來汽車董事長李斌興奮也向外界宣布：安徽的汽車產業蓬勃發展，2 月份，不管是汽車的產量還是新能源汽車產量，安徽都已經是全國第一了。
徽派企業國際經貿合作聯盟理事長、徽商總會執行會長、奇瑞控股集團股份有限公司董事長尹同躍在 3 月 21 日召開的 2025 徽商 " 出海 " 鏈接會上表示，今天的安徽已經成為中國重要的工業大省、創新大省、進出口大省、汽車大省。
汽車是工業的皇冠和明珠，與中國省市的 GDP 和稅收休戚相關。
先看 2024 年中國省市 GDP 與其汽車產量（產值）總體的相關關系。
汽車產量排名前十的省份分别是廣東、安徽、重慶、江蘇、山東、上海、陝西、浙江、吉林和湖北。這些省份的 GDP 規模在全國也處于相對較高的水平。
其中，廣東汽車產量達 570.74 萬輛，位居全國第一，其 GDP 總量也處于較高水平。
安徽汽車產量為 262.03 萬輛，排名第二，近年來安徽将汽車產業确定為 " 首位產業 "，集聚了眾多整車企業和上下遊企業，汽車產業的快速發展推動了其 GDP 增長。
重慶汽車產量 254.01 萬輛，排名第三，2024 年重慶 GDP 同比增長 5.7%，汽車產業增加值比上年增長 26.7%，對全市規上工業增長的貢獻率為 66.7%。
關鍵是新能源汽車推動效應。
在新能源汽車產業變革大潮下，陝西、安徽、江蘇等省份汽車產量排名上升，其 GDP 也有較好表現。如，陝西 2017 年将汽車產業确定為支柱產業，随着比亞迪等車企在陝發展，2024 年汽車產量達 175.35 萬輛，同比增長 19.3%，GDP 也實現了較快增長，2024 年全省實現地區生產總值 35538.77 億元，同比增長 5.3%。
但也有特殊情況。
2024 年，廣州汽車制造業增加值同比下降 18.2%，汽車產量為 253.98 萬輛，被重慶超過，但其 GDP 仍同比增長 2.1% 至 3.10 萬億元。這是因為廣州經濟結構多元化，除汽車產業外，其他產業如服務業等對 GDP 也有重要貢獻。
此外，吉林作為傳統汽車產業重鎮，2019 年汽車年產量達 288.9 萬輛，2024 年下降到 150.7 萬輛。在汽車產量下降的情況下，吉林的經濟也會跟着感冒。
總體而言，汽車產業作為制造業中產值大、產業鏈長的產業，對區網域經濟發展至關重要，多數情況下，省市的汽車產量（產值）與 GDP 呈現正相關關系，但由于各地經濟結構不同，其他產業的發展情況也會對 GDP 產生影響，從而導致兩者關系存在一定的復雜性。
再看稅收情況。
2024 年，吉利汽車納稅額位列國内車企第一，納稅 473.62 億元，比亞迪和長城汽車分别以 185.37 億、142.99 億位列國内民營車企前列。但這些納稅數據在各省市的具體分布情況暫無詳細披露。
此前的消息是，2022 年，華晨寶馬在全國的零部件采購額超 730 億元，納稅貢獻達到 485 億元，當年沈陽市總稅收 529.4 億元，華晨寶馬納稅額占沈陽稅收的比例高達 91.6%；上汽通用是上海規模最大的中美合資汽車企業之一，連續數年年度納稅額均破百億規模，在 2024 年上海市外商投資企業納稅貢獻百強榜中位列第五；位于江蘇鹽城的悅達起亞成立至今累計繳納稅收高達 524 億，對鹽城稅收貢獻極大；長沙比亞迪汽車（比亞迪汽車工業長沙分公司）是長沙市雨花經開區的第一納稅大戶，2023 年在當地納稅 40 億元，是 2023 年湖南企業稅收貢獻前十之一。截至 2024 年底，一汽 - 大眾累計上繳稅金超 7000 億。
總體來說是，汽車強，則工業強，地方強。
要產量要數量，更要質量
據上述榜單，1-2 月，中國汽車產量前十名的省份分别是安徽、廣東、江蘇、山東、重慶、陝西、浙江、湖南、河南和北京，汽車產量分别是 44.48 萬輛、37.65 萬輛、37.16 萬輛、32.14 萬輛、32.02 萬輛、28.02 萬輛、23.13 萬輛、22.78 萬輛、22.21 萬輛和 22.21 萬輛。
再看 2024 年，汽車產量前十位省份分别是廣東、安徽、重慶、江蘇、山東、上海、陝西、浙江、吉林和湖北，產量分别是 570.74 萬、262.03 萬、254.01 萬、225 萬、183.81 萬、180.75 萬、175.35 萬、169.22 萬、150.7 萬和 138.91 萬輛。
對照分析，2024 年汽車產量還是亞軍的安徽，首次超越廣東奪冠，汽車產量高出第二位的廣東 7 萬多輛；原來造車項目流產多的江蘇意外從第四衝上季軍；汽車消費大省山東名列從第五躍入四強；2024 年上半年還曾第一、全年第三的重慶滑到第五；靠比亞迪西安基地突起的陝西從第七升到第六；靠吉利和零跑等領跑的浙江從第八升到名第七；汽車產業一度陷落的湖南在比亞迪長沙基地、埃安長沙工廠等加持下衝進前十，排名老八；本土汽車工業靠宇通、鄭州日產的河南，在比亞迪鄭州基地的加持下，衝進前十，排名第九；靠小米大增和北汽整體復蘇的北京，衝進前十。
再看後面的排名，中國汽車的搖籃吉林被擠出前十，排名第十一，產量 21.64 萬輛，和 2024 年同期差不多；有特斯拉和上汽集團的魔都，產量 20.63 萬輛，被擠出前十，下滑到第十二；汽車大省湖北，被擠出前十，產量 15.98 萬輛，同比減少了 6 萬多輛，下滑到第十二；四川，產量 13.98 萬輛，第十四名，比兄弟重慶少；曾是十強，有上汽通用五菱和東風柳汽的廣西，正在轉型，產量 13.67 萬輛，排名十五；受長城影響連省裡大員都坐不住的河北，產量 13.28 萬輛，排名十六；靠華晨寶馬的遼寧，產量 12.11 萬輛，排名十七；有一汽豐田的天津，產量 11.09 萬輛，排名十八；有江鈴的江西，產量 10.42 萬輛，排名十九。
其後的貴州、福建、内蒙古、黑龍江、山西、雲南、甘肅、新疆，分别在 4 萬輛以下，其中新疆墊底，只有 1000 輛。
通過上述分析不難看出，先進的汽車產量省市，要麼是抓住新能源汽車的增量，要麼是抓住了比亞迪的產量布局分工，要麼是兩者均有；而傳統的汽車大省大市，比如上海、吉林、湖北，因為住地的上汽集團或駐地的中國一汽、東風公司在傳統燃油車業務，特别是合資車企產銷量大幅下滑，而無緣中國汽車產量前十。
對這個排名，行業資深觀察家程振彪對汽車商業評論表示，一個月兩個月的數據并不典型，不能說明什麼，半年乃至一年的數據，年終的綜合數據會更有參考價值，可看出端倪；排位只憑數量，沒說工業增加值，還要看質量，還是要立足新質生產力和高質量發展上。
政府比企業更着急
從 2025 年新春之後看，各大車企調研的省市領導越來越多。
2 月 23 日，河南省委常委、鄭州市委書記安偉到上汽乘用車鄭州工廠、宇通集團調研，上門解決企業遇到的困難和問題。
在上汽乘用車鄭州二期工程總裝車間，安偉了解企業生產銷售等情況，對企業年後生產實現好采頭表示祝賀，勉勵企業乘勢而上、開足馬力，加大科研投入，進一步擴大在鄭產能，為鄭州打造現代化汽車產業集群貢獻更多力量。
在宇通新試驗中心，安偉認真了解企業生產經營和規劃情況，察看技術展廳及電機電控試驗室，并試乘新車，對宇通近年來穩中有進的發展态勢表示肯定，勉勵宇通發揮頭部企業引領作用，進一步加大核心技術研發強度，提升零部件本地化配套率，持續拓展國際市場，努力打造具有全球一流競争力和品牌力的新能源商用車集團。
安偉指出，要持續優化營商環境，着力打造 " 智慧政府、責任政府、法治政府 "，積極轉換角色、轉變思維，加快實現由 " 企業找服務 " 到 " 服務找企業 " 轉變，不斷強化企業全生命周期服務機制，持續激發企業創新創業創造活力，助力企業加快高質量發展步伐。
3 月 19 日上午，湖北省委書記、省人大常委會主任王忠林在武漢經濟技術開發區調研汽車產業發展，先後到相關企業展廳、智能制造車間，了解技術創新、產業更新、生產經營等情況，勉勵企業加強技術創新，要求武漢市和相關部門強化服務保障。
他強調，要搶抓汽車產業轉型視窗期，聚焦新能源與智能網聯方向攻堅突破，全力支持武漢經開區打造 " 世界車谷 "，加快壯大萬億級汽車產業集群，為湖北加快建成中部地區崛起的重要戰略支點提供有力支撐。
3 月 19 日至 20 日，河北省委副書記、省長王正譜在保定市調研汽車制造業、新材料產業等工作。他來到長城汽車技術中心、長城汽車徐水智慧工廠，深入生產線和實驗室，詳細了解新車研發、市場營銷等情況，充分肯定企業發展成效。他指出，大力發展新能源和智能網聯汽車，打造數字化智能工廠，提高智能制造水平，不斷增強汽車產業市場競争力。要用好 " 兩新 " 等政策，發揮汽車等產業在擴投資、促消費方面的帶動作用，讓更多優質產品進入居民生活。
3 月 20 日，湖南省委副書記、省長毛偉明在長沙調研產業發展，行程包括長沙比亞迪電子調研。
三年前的 2022 年 2 月 16 日至 17 日，毛偉明曾來到長沙、湘潭、株洲調研汽車產業發展情況，深入天際汽車、比亞迪長沙公司、吉利汽車湘潭分公司等 14 家企業的生產車間，了解企業生產經營、技術研發等情況，并主持召開調研座談會。他強調，要以創造性思維提升湖南省汽車產業發展力、創新力、競争力，帶動和引領全省工業高質量發展。
回顧 2024 年，從開年到年底，當地的黨委和政府都沒閒着，為本地的汽車工業發展發展操碎了心。
1 月 2 日，2024 年第一個工作日，吉林省委書記景俊海，吉林省委副書記、省長胡玉亭到中國一汽調研并召開座談會。景俊海強調，要在穩定經濟增長、增強發展活力上發揮更大作用，為推動吉林全面振興率先實現新突破貢獻力量。景俊海、胡玉亭詳細了解產品性能，實地察看新能源動力總成事業部車間生產情況。
2 月 21 日，首都經濟社會高質量發展推進大會發出開工令的第二天，北京市委書記尹力，北京市委副書記、市長殷勇圍繞一季度 " 好采頭 "，到北汽集團調研新能源智能汽車產業發展。
11 月 10 日，廣州市委書記郭永航到廣汽集團調研，實地調研因湃電池科技有限公司、廣汽研究院，并召開座談會，聽取廣汽集團經營發展和改革創新等情況匯報，研究部署下一步工作。他強調，汽車產業是廣州的重要支柱產業，廣汽集團作為廣州市汽車龍頭企業，堅持產業第一、制造業立市，全面客觀冷靜看待當前發展形勢，既要增強憂患意識，更要強化機遇意識，堅定信心、保持定力，堅持向改革開放創新要動力要活力，全面提升企業核心競争力。
11 月 11 日，上海市委書記陳吉寧、市長龔正一行到上汽集團調研，強調上汽集團要聚焦國内市場和新能源汽車發展推進系統性改革。陳吉寧、龔正來到上汽集團創新研發總院，察看集團旗下品牌新款整車和自主創新技術展示，了解相關技術底座、固态電池、線控底盤等研發進展和應用情況，就市場前景、產品定位、核心技術、服務營銷、數據應用等同企業負責人、技術創新團隊作具體交流。
陳吉寧主持召開座談會，聽取上汽集團全面深化改革工作匯報。市領導均認真傾聽記錄，同大家交流讨論，深入分析情況、深化改革認識，進一步明确深化改革重點、堅定推動轉型發展。
2025 年及未來，如何打造優良營商環境服務和賦能車企開動腦筋、開拓市場、開啟產線，并開足馬力、電力、算力高質量發展？
曾在國家級經濟技術開發區工作 30 多年的林立（化名）向汽車商業評論強調，要學習安徽将汽車產業視為安徽 " 首位產業 " 的思想和作風：合肥及安徽政府最大可貴之處正在于一任接着一任幹、一張藍圖繪到底，新官始終理舊賬；沒有因為人事變動造成對企政策波動。
" 當政者對創新創業創富有極大的寬容性和包容性，這才是學習合肥模式、安徽經驗以及杭州科技六小龍彌足珍貴的地方。" 林立說。
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