今天小編分享的軍事經驗：特斯拉皮卡防彈測試，衝鋒槍霰彈槍都打不穿，真·民用小坦克？，歡迎閱讀。
防個湯姆遜衝鋒槍掃射沒壓力
特斯拉最新車型 " 賽博皮卡 "Cybertruck 終于開始交付，這款車從幾年前就一直宣傳具有防彈功能，非常适合美國的實際情況。在 2019 年首次發布會上，馬斯克聲稱賽博皮卡的車玻璃牢不可破，曾經用鐵球自由落體砸不爛。
▲虛構的馬斯克用巴雷特大狙打皮卡圖
随後現場讓特斯拉設計師 Franz 向車窗扔一個鐵球，不幸當場砸碎防彈車窗，馬斯克尴尬的說你用力太大了，砸另一個窗再試試，結果 Franz 輕輕的扔過去，依舊是砸碎了車窗，讓整個發布會現場一片尴尬，股價都下跌 6%。
這讓很多用戶質疑，賽博皮卡所宣傳的防彈功能到底靠不靠譜。
本月初，特斯拉交付了首批 " 賽博皮卡 "，在交付活動上，設計師 Franz 再次出現，不過這次改成了用棒球去砸車窗，棒球毫無意外的被彈開了。
▲為防止翻車，本次交付現場鐵球換成了棒球 ...
可能是擔心把鐵球換成棒球，會讓用戶更加質疑皮卡的結實程度，于是特斯拉官方随後發布了賽博皮卡的真槍實彈測試視頻。
▲ MP5 衝鋒槍近距離掃射賽博皮卡
視頻中，特斯拉的工作人員使用了 4 種不同的槍械，分别是湯姆遜衝鋒槍（.45 口徑）、格洛克（9mm 口徑）、MP5（9mm 口徑）以及一支發射 12 号口徑鹿彈的 M4 霰彈槍。
結果是，不論是湯姆遜、格洛克還是 MP5，都無法擊穿賽博皮卡的車門。尤其是湯姆遜衝鋒槍，打到車門上潑水一樣留下一串彈坑，肉眼可見所有彈頭都被彈開落在了地上。
▲美國黑幫最愛：芝加哥打字機
格洛克、MP5 也是一樣，在高速鏡頭下，彈頭在命中車門鋼板後很快就碎裂了，只是激起了一圈圈漣漪，根本打不穿車門。
12 号口徑的鹿彈在命中車門鋼板後，每顆彈丸都和鋼板碰撞出了強烈的火花，但最終也只有 1 顆彈丸擊穿了鋼板，還是在 2 發彈打在同 1 個孔的情況下。
▲霰彈槍擊中皮卡瞬間
鹿彈測試中，車窗玻璃是下降到車門裡的，作為第二道防御，擊穿車門的彈丸在車窗玻璃上留下了幾道裂痕，沒能進入駕駛室，而車窗玻璃在受損後依然可以升降。
特斯拉的防彈測試是在 10 米左右的距離進行的，使用的槍支基本都是民用市場比較常見的槍支和彈藥，從平民日常出行的用途而言，特斯拉這輛賽博皮卡确實具備不錯的防彈效果。
▲普通車與賽博皮卡的防彈對比
而且賽博皮卡與傳統皮卡的承載式車身不同，它采用的是一體式車身，并且用高強度的不鏽鋼和钛合金制成。加上它的三角形結構，A 柱延伸到車前部，如同一個金屬籠，整體非常牢固。
在正面碰撞測試中，賽博皮卡的 A 柱紋絲不動，堪稱公路小坦克，在路上除了王者，與其他民用車輛相撞都不怕。
▲賽博皮卡的正面碰撞測試
不過，這也只是相較于普通家用車輛而言的，特斯拉官方也表示這輛車并不是專門針對防彈設計的，賽博皮卡的防彈能力只是因為用了更厚更硬的玻璃和不鏽鋼外殼。
賽博皮卡的鋼板厚度達到了 1.8mm，而普通車輛的鋼制外板一般不會超過 1mm，基本用 9mm 口徑的手槍就可以打透。
▲賽博皮卡用大錘敲擊，毫無痕迹
我們在槍戰電影中經常看到有人下車後打開車門，利用車門作為掩體進行射擊，實際上車門的防彈能力也就比啥也沒有好點。
▲美國警車的車門裡有一塊防彈板，效果會好點
對于普通車輛而言，全車最防彈的部位也就是車頭，因為車頭内部有鋼制的發動機，同時還有很多管路和空隙，即便擋不住彈頭，也能令其偏離預先的彈道。
而對于真正的民用防彈車（包含總統座駕，與軍用裝甲車區分），國際上是有幾套明确詳細的标準的。
一個是歐洲标準，将車輛的防彈能力劃分為 7 個等級，同時對于車上的透明區網域、非透明區網域有不同的劃分标準。
針對透明區網域，也就是車窗玻璃，按照《BR - DIN EN 1063》劃分為 7 個等級，最低的 B1 級只能在 10 米距離上，抗住 3 發 .22 LR 子彈；而最高級的 B7 級則可以抗住 10 米距離上，3 發 7.62 × 51mm NATO 的射擊。
按照這個标準，特斯拉的車窗玻璃也就能抗住 5 米距離上 9mm 手槍彈的射擊，相當于是 B2 級，根本還夠不到防彈安全車的門檻。
針對非透明區網域，按照《FB - DIN EN 1522/23》标準同樣劃分為 7 級，同樣是從防 3 發 .22 LR 子彈到最高的防 7.62 × 51mm NATO，但是要求更為嚴格。
比如在 FB6 級中，樣品不僅要能抗住 5.56 × 45 NATO（SS109 型），還要抗住鉛芯的 7.62 × 51mm NATO（M80 型），而最高的 FB7 級則要抗住穿甲能力更強的鋼芯 7.62 × 51mm NATO。
目前，頂尖的民用防彈車都能達到 B6/B7（透明 / 非透明）的水準，但歐洲标準有所局限，只是針對所用材料而言，并未對整車的防彈提出要求。
另一個應用更為廣泛的标準來自 VPAM（抗攻擊材料和結構測試實驗室協會），這個協會制定了一系列标準和測試方法，來綜合評估一輛車的整體防護能力。
VPAM-BRV（Edition 3，2021）中要求對車輛的兩側（包括車門、車窗玻璃以及 ABC 柱）、正面（包括前擋風玻璃）、尾部（包括後窗）、車頂都進行射擊，必要時車底也要納入測試。
以此，将防彈車輛劃分為 10 個等級，最高級别的 VR10 可以抵御 7.62x54 R 在 10 米距離上的三槍。只不過，很少有民用防彈安全車能達到這個等級，整車的防彈等級到 VR9 級就很不錯了。
民用防彈車的起源已無從考究，自上世紀 30 年代起，世界各國不論是官方還是民間，都開始逐漸發展起民用防彈車。
在 1930 年，奔馳就曾應希特勒要求定制了一款防彈車，型号 770，後來也是多為德軍高官的座駕，出入帝國各境。而現在，奔馳的防彈車依然占據很大的市場份額，普京在換用國產車前，用的也是奔馳的 S 級防彈轎車。
▲希特勒的奔馳 770（W150）
同一時期，美國國内槍支泛濫，也出現了防彈車的苗頭，只不過都是出自黑幫之手，一些劫匪發現自己總讓警車追着跑，備份箱全是槍眼子，于是就開始在備份箱裝鋼板，又把保險杠加大加粗，車窗玻璃也層層疊加，成了早期連警方都沒有的防彈車。
不過，這時候的防彈車很是一般，所用的手段無非就是加鋼板、加玻璃，即便是希特勒的座駕也是如此，也就是皮厚一點（甚至還是個敞篷）。
而現在的民用防彈轎車就相當豪華了，畢竟能用上的都是各國政要，要麼就是富商巨賈，配置也就相當頂級了，外可防槍彈、防地雷，内可座椅按摩、冰箱冷飲。
奔馳、寶馬、奧迪依然是民用防彈車的巨頭，近年來一直在推出新款防彈安全車，但基本的防彈原理都差不多。
以寶馬今年剛出的最新寶馬 7 系 Protection 為例，全車達到了我們上文提到的 VR9 級的防護标準，也就是可以抗住 7.62 × 51mm NATO，而單論車窗玻璃更是達到了 VR10 級，可抵抗 7.62x54 R 在 10 米距離上的 3 槍。
這輛車在外觀上基本上和普通的寶馬 7 系沒有區别，但是全車的車架和車門都采用了裝甲級的鋼材，在車頂以及車底還有專門的加強裝甲用于防御地雷和無人機投彈，在 4 米以外可至少抵抗 15 公斤 TNT 的毀傷。
▲這防彈水平可比賽博皮卡高多了
也有人會說了，車殼子再硬，把油箱打穿了車子就跑不遠了，要是打掉了輪胎更是成了甕中之鱉。
但實際上，這種高級别的民用防彈車，用的油箱都是自密閉油箱，外有一層橡膠，即便油箱中彈也能自行封閉彈孔，并不會因此大量漏油，除非使用穿甲燃燒彈，才有可能點燃油箱（但油箱有自動滅火裝置）。
▲航空用自密閉油箱，車用與此類似
使用的輪胎更是幾十年前就已經發明了的洩氣保用輪胎，像寶馬、奔馳這些品牌用的都是米其林定制的 PAX 輪胎，車胎内有多層内胎和支撐環，子彈擊中後也不會立馬洩氣，依然可以在至少 80 公裡的時速下繼續行駛。
▲洩氣保用輪胎
而且即使輪胎爆了也能照樣開，1962 年，法國總統戴高樂乘坐雪鐵龍防彈轎車時遭遇刺殺，刺客向轎車掃射了數百發子彈，在四個輪胎全爆的情況下，司機憑借着高超的技術控制轎車駛向安全的機場。
防彈玻璃、高強度的鋼制車門、自密閉油箱、洩氣保用輪胎，這都是現代民用防彈車的标配了，還有的會在車門裡再加入凱夫拉層和陶瓷層，防彈效果又要再上一個台階。
寶馬有 7 系 Protection，奧迪有 A8L W12 security，奔馳有 S600 Guard，都是很多國家元首的座駕，車内還會有滅火系統、供氧系統。一些防彈車的車門鉸鏈處還裝有少量炸藥，一旦車門受損嚴重無法打開，可一鍵直接彈出快速逃學生。
▲現任德國總統的奔馳 S600 Guard
防彈車這種東西，自重好幾噸，百公裡油耗更是 20 個油起步，而且價格也是相當昂貴，像一輛奔馳 S600 Guard，至少也要 80 萬美元起步，要是選配一鍵彈出車門這些功能的話，得加更多錢。
所以，只有到了生死關頭，防彈車的價值才能得到體現。
1998 年 2 月 9 日，格魯吉亞總統謝瓦爾德納澤的車隊在首都遭到恐怖襲擊。而且這幫恐怖分子還提前做了功課，知道一般的步槍子彈打不穿總統的防彈轎車，于是就用上了大口徑機槍和 RPG 火箭筒。
▲遇襲現場
最終，恐襲過後，謝瓦爾德納澤所乘坐的奔馳 S600L 加長防彈車已經趴窩了，車上全是彈孔而且還中了 3 發 RPG，恐怖分子以為大功告成便迅速撤離，只讓警方抓到了 1 人。
▲車頭都讓 RPG 轟了個大洞
事後，正當恐怖分子坐等新聞公布總統遇襲身亡的消息時，卻發現兩個小時後謝瓦爾德納澤出現在了國家電視台的直播鏡頭前，這場恐襲以失敗落終。
而另一邊，奔馳樂壞了，因為基本上所有的民用防彈車都沒有用 RPG 做過試驗，這幫恐怖分子相當于拼上性命給奔馳打了個天大的廣告。因此，得知此事後的奔馳公司決定免費贈送格魯吉亞總統一輛全新的同款奔馳防彈車。
▲刺殺失敗，喜提新車
除了這些大型車企推出的防彈豪車，其實還有很多公司提供第三方改裝服務，不管是什麼車，只要提需求、加錢，都能給你改成一座移動堡壘。
目前，國際上比較有名的的防彈改裝商 Centigon Security Group，其前身 Hess & Eisenhardt 為當時的杜魯門總統定制了美國歷史上的第一輛防彈座駕。
從 1948 年到 2001 年，Hess & Eisenhardt 服務了 60 多位國際政要以及這期間的每一位美國總統，包括悍馬車在内的很多美國軍方特種車輛，也有這家公司的手筆。
▲由 Hess & Eisenhardt 改裝的美國總統專車（1972）
不過，現在美國總統的 " 野獸 " 凱迪拉克肯定不是出自 Centigon 之手了，因為在 2014 年，這家公司在經歷多次重組和并購後，讓咱們的東風設計院給收購了。
在給美國總統兢兢業業幹了半個世紀後，竟然最後成了中國的一家國企子公司，果然宇宙的盡頭是編制。
▲拜登的凱迪拉克座駕
基于保密原因，美國總統座駕的具體防彈能力無從得知，但可以确定的是，至少也是 VR10 級的防彈水平，足足 9 噸的自重可比普通的商用防彈車重多了。
而每一位總統卸任後，美國特勤局都會将總統的凱迪拉克座駕銷毀，銷毀方式就是用槍支和炸彈進行襲擊，既達到了銷毀前任總統機密的目的，同時還測試了車輛的可靠性，為下一任總統定制座駕提供參考。
▲電影《白宮陷落》中能抗加特林掃射的美國總統凱迪拉克座駕
美國總統的座駕其實已經和凱迪拉克 DTS 沒什麼關系了，而是一輛 " 挂着凱迪拉克車标的坦克 "。
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▲室溫上來了，不用縮手縮腳，幹什麼都悠然自得
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