今天小編分享的汽車經驗：奇瑞雙龍颠覆性合作，反向合資要成主流？，歡迎閱讀。
奇瑞向雙龍導入技術和平台，代表着中國汽車品牌對韓國汽車品牌的反向輸出，再一次印證中國汽車企業已經從追趕者的角色，轉身為 " 技術輸出者 " 的角色。
撰文丨 JR
責編丨 DAN
設計丨 PinZow
老态龍鍾的韓國雙龍汽車，正在進行大轉型。志在全球化市場的尹同躍和雙龍一拍即合，奇瑞正式 " 牽手 " 雙龍。近日，韓國汽車制造商 KG Mobility（原雙龍汽車）宣布與奇瑞汽車籤署戰略合作夥伴關系和平台許可協定。
合作的具體細節尚未出爐，但這份備忘錄傳遞出來的信息點已在業界引發巨大關注。據 KGM 集團董事長郭載善表示，通過與奇瑞汽車的戰略合作和技術合作，将有可能通過開發更多樣化的車型、縮短新車開發周期和推出滿足客戶需求的新車，來應對快速變化的汽車市場。
對于雙方的合作，或許很多人都有一個疑問，此前都是中國自主車企找到外資合作，但這次的畫風明顯不一樣，提供技術的奇瑞占據了合作的主導權，而雙龍更像是抱緊奇瑞 " 大腿 " 的那一個。毫無疑問，這将是中國汽車工業發展史中的一個裡程碑事件，對于奇瑞、中國品牌，以及新時代傳統車企轉型都有示範意義。
雖各取所需，但奇瑞才是最大赢家
KG Mobility，前身是雙龍汽車，成立于 1954 年，是韓國第四大汽車制造商。由于近些年經營不善等多重原因，雙龍汽車進行了一系列的戰略調整，包括在 2021 年尋找新的收購方，以及在 2023 年将公司名稱改為 "KG Mobility"。在這樣的現實下，雙龍必須放低姿态 " 抱大腿 "，而奇瑞無疑是它最好的選擇。
首先，奇瑞是中國絕對頭部的自主品牌，其年銷量已經接近 200 萬輛，市場地位和影響力都是雙龍無法企及的；其次，奇瑞擁有适應電動化、智能化發展的平台架構以及成熟的研發團隊；第三，全球化是奇瑞至關重要的戰略，雙龍向它抛出橄榄枝，更容易達成合作。
當然，對奇瑞而言，雙龍也是非常正确的選擇。聯手雙龍，奇瑞可在技術、國際化戰略等多個方面獲得較大助益。雙方合作落地，意味着奇瑞先進的架構和技術将搭載在更多車型上，将會攤銷新技術的研發成本，形成規模效應，這對奇瑞的好處是顯而易見的。
另外，這也是奇瑞踐行全球化戰略的創新和重要舉措。從目前情況來看，奇瑞汽車想要進入韓國的難度非常大，而借助雙龍現成的品牌影響力，自己輸出技術和產品，也算是進入韓國市場的一個權宜之計。除了開拓韓國市場，奇瑞也将借合作雙龍在國際舞台收割一波知名度和口碑，為日後進軍歐美日等其他市場鋪路。
風水輪流轉，自主反哺外資
當汽車業從燃油車快速向電動化迭代時，在全球汽車市場中，類似于奇瑞和雙龍的合作可謂此起彼伏。比如零跑汽車選擇與 Stellantis 集團攜手共進，共同開拓國際市場；吉利與雷諾也選擇合資，共同打造新車并銷往韓國市場。
仔細分析不難發現，與此前的合作有所不同，上述所有的合作幾乎都是圍繞汽車電動化展開的。并且，在這一過程中，中國汽車品牌憑借先發優勢和技術創新，反向扮演起了 " 技術輸出者 " 的角色。在智能電動的賽道上，中國汽車正走在全球前列。
奇瑞與雙龍的合作，無疑是雙赢的典範。雙龍此舉意在重返中國主流乘用車市場，并借提升其在主要市場之一韓國的競争力。而奇瑞則試圖憑借技術優勢，向有需要的車企分享平台架構，以此來組建一個全球範圍内的新聯盟，持續壯大規模效應。
值得一提的是，從今年以來，奇瑞的商業模式中更加強調 " 開放 " 這個關鍵詞。除了本次向雙龍開放技術外，奇瑞還在今年相繼與捷豹路虎籤署戰略合作意向書。可以預見，雙龍的加入不是終點，未來還會有更多的全球公司會成為奇瑞開放戰略中的一環。
目前，中國品牌已經在必須全球化這件事上達成了共識。與雙龍的合作，讓奇瑞的全球化腳步進一步加深，通過與雙龍的合作，可以讓奇瑞以更小的代價、更快的方式深入參與到全球化的競争中。誇張點說，這可以成為奇瑞乃至中國汽車走向世界的一條捷徑。
總之，如果站位高一點，奇瑞和雙龍牽手合作，意味着中國車企找到了一種新的方式進入全球汽車產業鏈的核心位置，而不只是單打獨鬥闖蕩海外市場，又或者因為整車出口等遭受海外抵制。尋找一種雙赢的結局，對于當下的中國車企來說，是更為明智的選擇。
奇瑞向雙龍導入技術和平台，代表着中國汽車品牌對韓國汽車品牌的反向輸出，再一次印證中國汽車企業已經從追趕者的角色，轉身為 " 技術輸出者 " 的角色。對奇瑞來說，這場合作不僅讓奇瑞獲得了海外汽車品牌的認可，還帶來了品牌溢價能力和知名度上的提升。奇瑞雙龍的合作案例，證明中國汽車工業在新能源汽車領網域大有可為，并走上世界的舞台。
【本文僅為作者個人觀點，不代表 My 車轱辘立場】
