今天小編分享的财經經驗：時隔10年，關于馬航MH370，或有重大事項發布！失聯乘客家屬再次赴馬參會，該國交通部長出席，歡迎閱讀。
2014 年 3 月 8 日，載有 239 人（其中中國大陸 153 人，中國台灣 1 人）的 MH370 班機從吉隆坡飛往北京的途中失聯，被稱為 " 航空史上最大的謎團 "。近十年來，許多中國失聯乘客家屬仍沒有放棄推動搜尋工作，并通過法律途徑尋求正義。
2024 年 3 月 8 日是馬航 MH370 事件發生十周年的日子。據東方網報道，2 月 28 日晚，記者連線失聯乘客中方家屬代表姜輝得知，部分失聯乘客中方的家屬将于近日前往馬來西亞吉隆坡，參與由馬來西亞方面組織的家屬通氣會。據姜輝介紹，馬來西亞交通部長也會出席此次會議，馬方将在會議後的同一場地召開新聞發布會，" 是他們主動提出來的，可能有重大事項發布，（因為）往年沒有這個環節 "。
10 年過去，此事還有哪些最新進展？
開庭
40 多名乘客家屬提起訴訟
已有 110 餘名家屬和解
馬航 MH370 班機是原馬來西亞航空公司的一架波音 777 飛機，2014 年 3 月 8 日由馬來西亞吉隆坡飛往北京的途中失聯，班機上共有 239 名乘客和機組人員，其中中國乘客 154 名。2015 年 1 月 29 日，馬來西亞民航局宣布 MH370 已失事，并推定機上 239 人已遇難。2023 年 11 月 27 日，這起航空運輸損害責任糾紛案在北京市朝陽區人民法院開庭審理。
據了解，共有 40 多名乘客的家屬提起了訴訟，案件于去年 11 月 27 日至 12 月 6 日期間在北京朝陽法院分别開庭審理。
乘客家屬的代理律師介紹，這起案件的被告共有五個，分别是馬來西亞航空公司，又稱老馬航，馬來西亞國際航空有限公司又稱新馬航，美國波音公司，飛機發動機制造商英國羅羅公司和德國安聯保險集團。在訴訟請求上，40 多名乘客的家屬不盡相同，但主要集中在兩點，一是要求通過案件審理查明 MH370 班機失聯事件的真相，二是賠償問題。據了解，這次案件庭審最大的難點還是在于事件真相的查明。
MH370 班機乘客家屬代理律師張起淮表示，這次開庭我們提出被告是責任方，被告是責任方那麼他就有義務去舉證，去舉證自己沒有責任。現在舉證不能或者舉證不夠、舉證不全是這個案子審理過程中留下的巨大空洞。
據了解，乘客家屬提起的民事賠償金額在 1000 萬至 8000 萬元人民币之間，因為各家的情況不同所以數額也不同，賠償費用中很大一部分是精神損害撫慰金，高的有三四千萬元。
另據了解，除了此次在北京朝陽法院提起訴訟的 40 多名乘客的家屬外，其他 110 餘名乘客的家屬均已和 5 名被告達成和解，籤署了和解協定，領取的款項在 250 萬到 300 萬元人民币之間。
據都市快報報道，這次開庭，家屬的訴求核心依然是 " 找到人 "。很多馬航失聯者家屬，在這十年等待中從不放棄。有個父親一直在給兒子充話費，期盼有一天電話能打通 ……
尋找
有殘骸碎片，有事故報告
然而飛機下落呢？
10 年來，有關馬航 MH370 失蹤的各種猜測一直困擾着世界。
2018 年 5 月，搜尋工作宣布結束。同年 7 月，馬來西亞政府公布共計 822 頁的調查報告，表示仍無法确定班機失聯的真正原因。
馬來西亞政府 2018 年公布的報告顯示，應答器關閉後，飛機在人為操作下突然急轉彎，掉頭折返。
馬來西亞空軍的初級雷達顯示，MH370 進入越南領空後，飛機急速左轉，飛回馬來半島上空。它在槟城（機長的家鄉）附近側飛轉彎，向西北方向飛過馬六甲海峽，然後飛往印度洋安達曼海，在那裡它從雷達上消失了。
2022 年 12 月 12 日，MH370" 碎片獵人 " 布萊恩 · 吉布森和技術專家理查德 · 戈弗雷聯合發布報告稱，基本确認馬達加斯加漁民塔塔利在海邊拾到并被妻子當作 " 洗衣板 " 長達 5 年的金屬板，是 MH370 客機的左起落架耳軸門部件，且其損傷情況可以證明，起落架在客機接觸海平面時處于放下狀态。
2022 年 12 月 14 日，據參考消息援引英媒報道，馬航 MH370 起落架艙門殘骸于馬達加斯加島被發現，經分析，起落架在撞擊時或處于伸展狀态。
報道稱，這表明直到飛行終止前，一直有一名飛行員處在工作狀态，也就意味着 MH370 的墜毀可能是迅速且故意導致的，因為當飛機必須在水面緊急迫降時，飛行員通常不會放下起落架。
此前還有報道稱，MH370 班機的機長可能患有抑郁症。
據紅星新聞上月報道，最近的一項研究，讓一個此前未被搜索的新區網域浮出水面。2023 年 12 月底，兩名專家聲稱如果在該區網域進行搜索，MH370 班機失蹤之謎可能會在 "10 天 " 内解開，呼籲澳大利亞、馬來西亞當局以及美國 " 海洋無限 " 海底勘探公司展開新一輪搜尋。這項研究由兩位專家聯合完成，其中一位是讓 · 呂克 · 馬爾尚，曾任歐盟委員會航空項目官員和歐洲航天局研究員；另一位是帕特裡克 · 布萊利，曾是法國空軍飛行員、法航機長，擁有 44 年的航空經驗。
布萊利解釋道：" 根據水下測量，我們确定撞擊區的深度約為 4000 米，位于斷嶺以南。我們相信 MH370 的殘骸就位于該區網域内某種海底高原（相對平坦的高地）之上 "。
▲新提議的搜索區網域（綠色） 來源：紅星新聞
馬航這十年
兩起重大空難，曾瀕臨破產
馬航 MH370 事件發生僅僅 4 個月後，該航司的另一場空難就再次震驚全球—— 2014 年 7 月 17 日，MH17 班機在烏克蘭東部上空被擊落，283 名乘客和 15 名機組人員全部遇難。
這使得馬航本已跌入谷底的安全信譽再次遭受重創，一度瀕臨破產。
根據國際航空運輸協會（IATA）的數據，2009 年至 2013 年間，平均每年有 517 人因商業航空事故死亡。而馬航一家航司在一年内的空難事件，就超過了這一死亡人數。2014 年 8 月，這家擁有 77 年歷史的航司股價，已經從 2012 年的峰值跌去了 85%。
2015 年 9 月 1 日，新生的馬航——馬來西亞航空有限公司（MAB，簡稱 " 新馬航 "）正式投入運營，在重組之後，新馬航裁員了 6000 名員工，削減了機隊規模，減少了長途班機班次，試圖重塑品牌形象。
但三年過去，新馬航仍然是虧損狀态。馬來西亞政府曾牽頭法航、荷航和日本航空談判收購意向，但這些嘗試都失敗了。
接着，疫情爆發，交通中斷，全球航司都在破產、裁員的邊緣掙扎。本已 " 瀕死 " 的新馬航卻因禍得福，熬到了疫情後需求爆發的時候。該公司在 2022 年第 4 季度創下 20 年以來最好的單季度業績，稅後淨利達道 11.46 億林吉特（約合 17.4 億元人民币），并成功将全年淨虧損從 2021 财年的 16.5 億林吉特，收窄 79％至 3.44 億林吉特。
同時，馬來西亞航空有限公司（MAB）也重新進行債務重組，變為馬來西亞航空集團有限公司（MAG）。" 我們每一天的現金流都是正的。"MAG 董事經理 Datuk Captain Izham Ismail 表示。
截至 2023 年 10 月底，馬航母公司還有 52 億林吉特（約合 79 億元人民币）的現金餘額。Datuk Captain Izham Ismail 表示，這部分餘額将用作投資，以增強馬航的產品和服務，例如新飛機座椅和更高質量的機上餐飲。
編輯|盧祥勇 杜波
校對 |何小桃
每日經濟新聞綜合自東方網、央視新聞、紅星新聞
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