今天小編分享的汽車經驗：艾鐵成還是“下課”了，蔚來能源負責人沈斐接任樂道汽車總裁，歡迎閱讀。
文｜李安琪
編輯｜李勤
蔚來汽車内部的變革正在持續。
36 氪獲悉，4 月 2 日上午，樂道汽車總裁艾鐵成宣布離任，不再擔任樂道汽車總裁和蔚來高級副總裁。
蔚來也進行了新的人事任命，宣布原能源業務負責人沈斐擔任樂道汽車總裁，全面負責樂道銷售工作和區網域公司管理，向蔚來聯合創始人、總裁秦力洪匯報。沈斐于 2015 年加入蔚來，是早期草創階段的核心管理成員之一。
同時，蔚來 CEO 李斌、總裁秦力洪也更深度參與樂道業務：樂道的研發、供應鏈、質量部門将向蔚來 CEO 李斌匯報；營銷體系将向蔚來總裁秦力洪匯報。
接近蔚來管理層的人士表示，此次組織調整，意味着蔚來将向樂道投入更強管理資源，推動樂道加速提振銷量。
行業普遍認為，蔚來設立樂道品牌的初衷是，一方面用第二子品牌與蔚來高端品牌路線區隔開來，另一方面是在 20-30 萬元的主流家庭用戶市場，幫蔚來獲取更大銷量。
在加入蔚來之前，艾鐵成曾在寶潔、迪士尼多個國際品牌任職，他在采訪中将樂道視為自己的創業項目。蔚來 CEO 李斌足夠放權，去年 5 月 15 日樂道品牌發布後，艾鐵成也活躍在汽車行業一線。
但在内卷最為激烈的市場賽道，樂道首款車型樂道 L60 并未展現出足夠的銷量競争力。
去年發布時，整車售價為 20.69-25.59 萬元，如果采用 BaaS（電池租賃）模式，售價去到了 14.99 萬元，加上新車補貼，用戶甚至能以 12 萬元價格提車。
加上新車主打大空間、家庭舒适，内部最初定下了 2 萬 -3 萬輛的月銷量目标，直指特斯拉 Model Y。艾鐵成曾在接受媒體采訪時表示："12 月份交付破萬，三月份（2025 年 3 月）交付到兩萬 "，表示銷量達不到目标就 " 下課 "。
而除了去年 12 月銷量過萬，今年 1-3 月，樂道 L60 的交付量分别為 5912 輛、4049 輛、4820 輛。如今，艾鐵成看起來選擇了兌現 " 下課 " 諾言，離開樂道。
艾鐵成此前在接受媒體采訪時，也反思過樂道 L60 銷量目标無法完成的原因。主要在兩方面，一是產能準備不足，交付時間過長，以致于無法滿足用戶在去年底拿到新車、享受新能源置換補貼的最後紅利。" 去年臨近 12 月底的時候很多用戶等不了，我們準備不足，很多訂單流失了。"
蔚來 CEO 李斌在 2024 年第三季度财報會上也曾表示，樂道在終端有 50%~60% 戰敗的原因是無法盡早提車。
艾鐵成總結的另一個原因是，產能不足造成的 " 次生災害 "，導致市場信心不足。CEO 李斌也在近期的溝通會中指出，新車上市半年内的銷量口碑至關重要。" 蔚來在車的整個生命周期裡，沒有對前六個月的銷量勢能建立起足夠強的意識。"
艾鐵成的離開，也算是為樂道的階段性失利 " 買單 "。有蔚來人士透露，李斌曾在内部表達過對跨界高管的看法，其認為，可能這個人有 5 個長板，但放在汽車行業，需要補 50 個短板。
樂道的危險其實整體鑲嵌于蔚來的危機之中。去年蔚來賣車 22.19 萬台，但截至 2024 年四季度，蔚來連續 5 個季度虧損超 50 億元。蔚來此前已經掀起了經營效率變革風暴，要求每一分錢投入都要聽到回響。
有行業人士向 36 氪總結，在主品牌銷量尚未穩固時，蔚來擴張三個品牌（蔚來、樂道、螢火蟲）的風險其實不小。他舉例，小鵬 MONA 原本是以子品牌方式露出，但最終以車型系列方式面向用戶，憑借 11.98 萬元售價與不錯顏值，新車月銷量連續數月超 1.5 萬元。
樂道的危機并未随着高層換将而解除，但蔚來汽車電源管理副總裁沈斐接手，或将帶來新局面。
有行業人士向 36 氪表示，沈斐此前重心更多在蔚來能源，而蔚來能源獲得了寧德時代 25 億元投資後，雙方在規劃蔚來能源新的運營負責人員。沈斐回歸蔚來，可能是該背景下的考量之一。
随着沈斐接手，蔚來也釋放出整合主品牌與子品牌資源的信号。" 樂道其實很需要蔚來，需要李斌。" 有行業人士表示。
此前，蔚來内部也已有實際行動。今年 2 月 28 日，蔚來發布組織公告，将蔚來和樂道雙品牌的交付渠道合并。團隊人力和渠道資源打通復用，降低成本，提升效率。同時，哈爾濱、銀川、烏魯木齊、西寧等偏遠地區，樂道銷售負責人也由蔚來區網域公司總經理兼任。
樂道手中也還有不錯的籌碼。第二款車 L90 是一款大三排的旗艦 SUV，瞄準更大家庭用戶，售價在 30 萬元以内。該車将在上海車展亮相，三季度交付。樂道第三款車則是一款大五座 SUV，預計在今年四季度交付。
換将後的樂道，能否重新迎來一條康莊大道？
