今天小編分享的汽車經驗：馬自達EZ-6，足以讓馬粉與路人都沉默？，歡迎閱讀。
撰文 / 龍詩慧
編輯 / 蘭雨
不搜不知道，上市到現在不滿月，馬自達 EZ-6 的關注度就可以用 " 大起大落，然後沒有然後 " 去形容。10 月 26 日連續幾天的關注登頂，相信是新車上市期配合的營銷推廣，但 " 上市期 " 一過，馬自達 EZ-6 的關注度，不僅比晚它一天上市的吉利星瑞東方曜要低，就連凱美瑞、雅閣這些天天被質疑銷量下降的老牌燃油車，都能把它比下去，甚至，連有 " 套殼 " 本家嫌疑的深藍 SL03，也不如。
在汽車行業呆久了，看到一輛車從造勢預售、上市發布、交付銷量等過程，到圈内人評價、網上關注、官方主動發布，甚至好壞風評等種種維度，就基本能 " 感知 " 市場對這輛車的真實反應。老實說，這種 " 感知 " 沒有太多數據的支撐，但現在馬自達 EZ-6 的處境，" 爆款 " 遠遠談不上，也不像是一輛還在上市紅利期的新車，應有的熱度。
作為佐證，一是長安馬自達從未公布過新車的訂單量，二是長安汽車公布的 10 月銷量快報，雖然沒見得會算上 EZ-6 銷量，但長安馬自達同比下滑 42% 的境況，三是網上、身邊朋友的口碑，呈現割裂兩極化的态度：
- 這台 " 換殼深藍 " ，主銷車型到 14、15 萬，足以讓馬自達的粉絲和路人都沉默；
- 開過它和深藍 SL03 對比就知道，馬自達團隊調教是花心思了；
- 增程就很不馬自達，但很符合中國寶寶體質；
- 不要太在乎平台，現在都是看調教，底盤、減振器和輪胎的匹配，馬自達團隊重新調教的
……
現在看來，長安馬自達要單憑 EZ-6 起勢，并不容易，新車着力繪畫的 " 新合資時代第一車 "，在當今的語境下，市場非但不會給它帶來額外的包容，還會因其在燃油時代獨特個性，成為轉型的包袱。中國消費者更關注它的靈魂，如何不被電動時代的同質化抹殺。但現在馬自達 EZ-6 給市場傳遞的形象，沒有沿着 " 靈魂 "-- 馬自達團隊調教深探下去，反而用了像 " 合資四好生 " 這樣大而全的模糊語境，這是市場求最大公約數的做法，但這會對馬自達 EZ-6 扎根有幫助？
從上市不滿月的現狀看，馬自達 EZ-6 與很多無法一炮而紅的新能源新車一樣，後續需要五倍、十倍的力度站穩市場，這是對長安馬自達團隊最大的考驗。而且它的探索，也透露出個性品牌本土化之後的矛盾，做銷量注定不好的小眾，還是做亦步亦趨的大眾？
產品還有點執念，" 人設 " 怎麼就随波逐流了？
我個人是十分贊同合資車企，在當下擁抱中國市場，做出更電動化、更智能的轉型。其實，馬自達 EZ-6 并不是長馬的第一輛新能源車，2021 年，我就在廣州車展馬自達展台看到，底盤外露一截電池包的 CX-30 EV，就知道這品牌全然沒有把電動化放在心上，至少當時在馬自達看來，光靠燃油車在中國市場就能守住 " 小而美 " 的天地。
所以，短短 3 年間，長安馬自達能得到雙方的增資，并借助中方長安汽車電動化平台，從組織架構、電動化進程等方便作出翻天覆地的大改變，擁抱電氣化态度還領先兩田，确實讓人意外。
客觀的去看，這是好事，如果馬自達依然守着原來的一畝三分地，它還能在中國市場生存嗎？最新的銷量顯示，去年主動降價的昂克賽拉，如今一個月賣不到 2000 輛了，未來油車被邊緣化的速度，只會更快；長安馬自達，和所有合資車企都一樣遭遇了生死命題，活下來才有資格談陽春白雪，短時間活下來最好的方式，除了借助中方的力量，快速完成電動化和智能化，基本沒有第二條路走。
要合資品牌的外方領導承認這種 " 攻守易位 " 是很難的，聽說中日雙方團隊，為 EZ-6 前排要不要設定 " 女王座椅 " 就激辯了一個月，日方團隊為了底盤的調教，調了足足半年，還全系标配了同級罕見的後 H 臂式多連杆獨立懸架。中日兩支團隊為理念的不同，關起門來吵過很多遍，其中中方團隊拿出很多市場數據分析去論證，才有了現在的 EZ-6。
空間大了、有大屏有智駕、也有綠牌，看看以前阿特茲的定價，再看如今 13.98 萬的起步價 ...... 從這些維度看，馬自達 EZ-6 是你 " 以前很想要，但要不到的馬自達 "。說馬沒有為中國市場妥協太假，但它也守住了一定 " 人馬合一 "。
所以馬自達 EZ-6 上市當晚，廠家是把新車的人群定位，優先對準馬自達有情懷，但又想換新能源車的馬 3、馬 6 車主們，然後是凱美瑞、雅閣等傳統油車的潛在用戶。無論是家裡有多台馬自達的 " 正宗馬粉 " 上台分享，還是領導的 " 交個朋友 "，縱有情懷泛濫，但有 " 繼承、為中國變得更好 " 的味道。
但很可惜，馬自達 EZ-6 營銷沒沿着 " 交個朋友 " 路線走，反而陷于 " 套路 "，呈現與每一台同級新能源車類似的宣傳：好看、好開、好聰明、好安全的 " 優雅智趣電動新旗艦 "，企圖用 " 既要又要還要 " 的方式，網羅盡可能多的 " 油轉電 " 的搖擺用戶，深挖基盤市場。
恕我直言，這對馬自達 EZ-6 沒有太大幫助，反而 " 做小了 " 格局，加速它淹沒在一眾新能源車中。試想想 " 四好新車 "，傳遞到非馬粉的終端消費者上，會是什麼效果呢？大約如當年寶馬推 i3 一樣：油車的 3 系是寶馬，電動的 i3 不是寶馬？馬自達 EZ-6，先跟深藍 SL03 大戰 300 個回合？這好像是馬自達，但為什麼塞個平庸的 1.5L 發動機？
在市場諸多珠玉在前的玩家面前，除非你是對馬自達有很大執念，否則不會輕易想到它，更不會去試；而 " 四好新車 " 又不是撬動馬粉動心的靈丹妙藥，如果沿着 " 人馬合一 " 的故事講下去，雖然基盤注定不大，靠的是精準人群的口碑突圍，也絕非今天 " 讓馬自達的粉絲和路人都沉默 " 略尴尬局面，開篇朋友的抱怨并不是沒有道理。
車厘子觀察
個性合資轉型的矛盾，誰可破？
馬自達、smart、mini 這些在燃油時代有棱有角的品牌，在本土電動化後，為了擴大市場規模，往往營銷宣傳比產品端，更快抛棄市場對其約定俗成的認知，變得面目模糊起來，如果能成功破圈，在普通路人建立新形象，" 犧牲 " 點情懷粉不僅應當，而且很值。但可惜，到目前看個性品牌本土電動化後，沒一個能跑出。
除了 " 增程奶爸車 "、" 方盒子 "、" 年輕人第一台車 "、" 華為智駕 " 成少數前人挖出的風口之外，越來越多新車都陷入同質化的宣傳，這不是想象力缺乏，而是在銷量指揮棒面前，對產品不夠自信的表達。
但仔細追問一下，當下市場的新能源轉型，早已過了 " 無短板工具車 " 就能賣好的時代，并向普及 " 科技堆料 " 的方向飛奔，當大家的車機芯片都是 8155，大屏都 15 寸以上，副駕有女王座椅，智駕 L2+ 以上時，這些還會是賣點嗎？
還記得之前試駕 smart#5，四輪四角的好操控，底盤很有德系豪華燃油車的風味，駕駛趣味比同級 SUV，但來到了網上，風向就往流量靠了，" 含奔量最高 "、時尚越野跨界，不是不好，而是沒法回答市場 " 變大的 smart 還是 smart 嗎 "，這個粉絲和路人都最想知道的靈魂問題。
競争越激烈，" 既要又要還要 "，只能撐着下限，" 為中國消費而變，不失靈魂 "，才是上限。
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