今天小編分享的汽車經驗：華為能不能幹翻小米，就看奇瑞的了！，歡迎閱讀。
哈喽大家早上好！
小米 SU7 上市後，華為和小米這相愛相殺的一對，終于從手機圈怼到了汽車圈。
小米有潑天的流量、有營銷鬼才雷總；華為有智駕和智能座艙兩張王牌，不過華為要想在和小米的 PK 中占據上風，還必須補足一塊短板，而能補足這塊短板的神助攻，不是别人，正是奇瑞。
下面咱就來聊聊，奇瑞為啥是華為的神助攻，華為又能不能徹底收服奇瑞，讓它給自己打工。
奇瑞為啥是神助攻
華為和小米都入局造車，但姿勢完全不同，小米是 " 自己建廠，自己幹！"。而華為是 " 用别人的廠，讓别人給自己幹 "。
華為的模式投資少、風險小。更主要的是，不親自下場，就還能當所有車企的供應商。
不過，華為的模式也有個問題，那就是誰跟華為合作，不但是出讓工廠、出讓工人，還得出讓靈魂。智能化和輔助駕駛都讓華為主導了，其它的就剩個軀殼了。
所以呢，和華為合作的基本都是賽力斯、北汽、江淮這些車企。
這些車企确實好拿捏，但是制造水平上确實有所欠缺，因為想把整車這個 " 軀殼 " 做好，也不是件容易的事。
現在有頭有臉的車企，研發一個新能源平台都是上百億的投入，賽力斯顯然沒有這樣的研發實力、也沒有這樣的制造底蘊。
也難怪友商開酸了：問界車機很好，車沒造好，因為找的是小康。（東風小康是賽力斯旗下品牌）
也就是說，華為現在的這些隊友，不但加不了分，甚至還是減分項。
強強聯合都不一定幹得過小米，一個王者帶四個青銅，這怎麼打啊。
所以華為必須找一個在生產制造上足夠強大的隊友。而奇瑞就再合适不過了：
奇瑞是中國第一個自主研發發動機的；
奇瑞是中國品牌裡最早正向研發的；
奇瑞還用四年時間、花了上百億，搞出了一個 E0X 純電平台。
制造能力上奇瑞沒得說，并且呢，奇瑞的高端新能源品牌在大廠裡做的是最差的。吉利有極氪、長安有阿維塔、比亞迪有騰勢，奇瑞高端品牌倒是搞了一堆，但沒一個拿得出手的。
所以，奇瑞要是能給華為代工，一起搞個高端品牌，那簡直是再合适不過的雙赢了。
再多說一句呀，2023 年，如果說比亞迪是最滋潤的中國車企，那奇瑞就是第二滋潤的。去年賣了 188 萬輛，營收 3000 多億，其中 93 萬輛都是出口的，比起在國内玩命卷，奇瑞已經在海外找到新藍海了。
用銷量征服奇瑞
一般來說，實力硬了，腰杆也就硬了，奇瑞也不例外。華為和賽力斯的合作，華為基本是全面主導，賽力斯主要負責躺赢。
但想讓有技術、不差錢的奇瑞完全聽華為的，那可不容易 。這從智界 S7 的上市，到產能不足、再到二次上市，就能看出來。
不過既然 S7 能二次發布，尹同躍能為這款車站台，基本就說明，奇瑞對華為是服了，願意配合了。那這個結論是怎麼來的，咱一起來看看。
去年 11 月智界 S7 就上市了，在華為強大的品牌感召力下，沒多久大定就破萬了。不過再往後，問題就來了，奇瑞遲遲交不了車。
按理說，奇瑞有每年近 200 萬輛的產能，怎麼造個智界 S7 這麼費勁呢？至于原因，大概有這麼幾種說法：
有的說奇瑞本來給智界準備了一個新工廠，但華為要求智界 S7 提前上市，結果車上了，產能還沒準備好。
還有的說，華為對質量的要求遠超奇瑞的想象，達到了變态的程度，奇瑞短時間難以适應，所以產能受限。
另外，還有疑似奇瑞員工表示，是華為不開放最基本的軟體刷寫版本，不能讓流水線上軟體工人刷寫版本，所以交車延期。
最後，華為的芯片短缺也是個重要原因。
這些說法都是來自一些 " 消息人士 "，不一定 100% 準确，接下來咱們再看點事實：
第一、今年 1 月底，奇瑞制造事業部總經理，離職了。
第二、智界 S7 去年上市不久後，和智界 S7 同平台的，奇瑞自家的星紀元 ES 上市了。價格更便宜，還全系标配了 CDC+ 空懸。今年 1 月份，還推出了一款更入門的版本，價格拉到了 20 萬以内。
第三、智界 S7 困于產能問題，但同平台的星紀元 ES 卻沒遇到產能問題。
通過以上這些我們可以看出兩點：
一是華為和奇瑞的合作，還處在磨合階段。
二是奇瑞還是更重視親兒子星紀元。
這兩點其實都是情理之中的事情，沒啥可責備的。不過星紀元和智界 S7 最終的銷量表現，讓奇瑞徹底認清了衝擊高端這條路有多難。也讓奇瑞見識到了，華為口碑加持的威力到底有多大。
星紀元 ES 上市後的銷量是這樣的：
上個月賣了 490 輛，最高的月份也就 740 輛。
再來看看智界 S7：
之前一直受困于產能，3 月份產能有所改善後，一下子就交付了 3000 多輛，比星紀元 ES 4 個月賣得都多。
或許正是因為星紀元 ES 的失利，讓智界在奇瑞内部的優先級不斷提高，奇瑞已經将智界事業部更新為獨立事業部，獨立核算、自主經營。
奇瑞董事長尹同躍更是在智界第二次的發布會上直言：中國汽車要造好車，離不開華為；中國從汽車大國轉向汽車強國，離不開鴻蒙系統的加持。
這和智界第一次發布會形成了極大反差，第一次發布會尹同躍沒去，到場的只有奇瑞 CTO，強調的主要是奇瑞的整車研發和制造能力對智界 S7 的加持。
所以，我們能看出，在經歷了幾個月的磨合後，以及奇瑞看清了星紀元和智界銷量上的巨大差距後，兩家車企的合作顯然更緊密了。
而有了奇瑞的加持後，生產制造再也不是華為的短板了，華為也終于找到了一個有足夠研發和制造能力的強大的隊友。未來在和小米的競争中，也更有底氣了。
最後大家看好華為和奇瑞的合作嗎？歡迎留言讨論。
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