今天小編分享的汽車經驗：寶馬8月銷量暴跌41%，做華系車帶路黨，是豪華品牌的出路，歡迎閱讀。
2 個月前寶馬中國宣布退出價格戰，随後回調價格，其中還出現了無視定金臨時加價的情況。于是求仁得仁，7 月和 8 月寶馬在華的銷量出現持續暴跌。
7 月寶馬在華共售出 48938 輛，與去年同期的 59912 輛相比，下滑了近 20%，減少了 1 萬多輛。8 月售出 34846 輛，與去年同期的 60116 輛相比，銷量直接暴跌 42%，減少了 25000 多輛。
寶馬在華的主力車型是 5 系，以前每個月輕輕松松賣出 1 萬多輛，8 月只售出 5600 輛，銷量可謂是腰斬。
因為產品力不足，寶馬上半年給出超大幅度優惠，導致一眾經銷商出現持續虧損，在經銷商準備要翻桌子的時候，寶馬懸崖勒馬，價格回調，經銷商暫時不用陪着廠家虧錢了，但是銷量也随之大跌，真所為求仁得仁。
可見國人對 BBA 的态度從前幾年的 " 追求 " 變為 " 懷舊 "。然而 " 懷舊 " 情緒只适用在宣傳，但在產品裡上，基本就是負分，意味着產品跟不上市場發展，落後于時代步伐。
放在歐美這些先發發達國家群體裡。BBA 還是能維持自己的產品優勢，那些地方能制造政策保護，還是維持着 5、6 年換代，每次換代都是擠牙膏似的提升。
但是如狼似虎的中國新勢力，一個車型在 5 年了一般會迭代 2-3 次了，技術代差一個 5 年就抹平。BBA 們要想保持對非中國市場的優勢，那必須要把中國新勢力的理念做到新產品裡。
冰箱彩色電視機大沙發雖然是傳統品牌先使用，但是能裝配在 35 萬人民币的車型裡，那就涉及的東西就多了，能源方案、空間設計，外國傳統車企并沒有這些核心技術和供應鏈，他們也不敢貿然傾全力研發。
要短時間獨立解決技術和供應鏈問題，對于任何一個車企都是很困難的，但是有一個捷徑，看中中國的新勢力，然後和他們在歐洲成立合資企業，一下子敵人就成了合作夥伴，怎麼算都不會輸。
賞車點評：找中國企業在歐洲成立合資車企，最小的成本使用先進的技術，把日系美系的份額吃掉。
在技術競争中，做先進技術的帶路黨，總比跟先進技術相對抗安全得多。
