今天小編分享的汽車經驗：下半場怎麼卷？王傳福、李斌、何小鵬們都攤牌了，歡迎閱讀。
網通社評論 一年一度的電動汽車百人會之所以引人關注，是因為每年只有這個舞台，能讓幾乎所有中國新能源車企一把手匯聚一堂，互相切磋。他們會發表什麼樣的觀點、他們帶來哪些思考，都将成為外界觀察新能源汽車市場走向的重要參考。
（中國科學技術協會主席萬鋼）
2024 年，在中國電動汽車百人會成立十周年的時間節點，新能源汽車市場也進入了關鍵之年，包括王傳福、何小鵬、安聰慧等在内的車企負責人，也都形成了一項共識：淘汰賽将更加慘烈。
" 未來的三年，我相信中國的新能源汽車一定會進入一個非常市場化的競争階段。從我角度來看這是一個淘汰賽。" 何小鵬在演講中直言不諱地指出。
" 市場的競争也越來越激烈，這裡有人掀桌子，也有人下桌子。" 吉利控股集團總裁、極氪智能科技 CEO 安聰慧的發言雖然更接地氣，但也将市場殘酷的一面更加真實的描述出來。
在百人會這個舞台上，新能源車企掌門人們輪番上台，用最溫和的語氣說着最狠的話。
然而，不論各自的企業發展階段如何、盈利與否，這些推動着中國新能源汽車產業巨輪滾滾向前的一把手們都承認淘汰賽将更加慘烈，但如何突出重圍，則各有各的卷法。
一、淘汰賽更加慘烈
" 我國新能源汽車變革進度持續深入，正在突破迭代臨界點。" 比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福直言道。
他更是直言 " 行業走到今天有喜有憂 "。王傳福看來，喜的是，新能源汽車市場空間還很大。他預測道，如果今年國内新能源乘用車平均滲透率從去年的 35% 增長到今年的 45% 的話，全年增長 10 個百分點相當于今年國内超過有 200 萬輛的增量，同時伴随新能源汽車的出口提速，也會形成較大的增幅。
根據中汽協數據，2023 年國内新能源乘用車銷量為 788 萬輛，新能源汽車滲透率為 31.6%。按王傳福推算，2024 年國内新能源乘用車銷量或将接近 1000 萬輛。
但他同時提到，憂的是，市場競争日趨激烈，行業進入一個慘烈的淘汰賽階段。在王傳福看來，這一方面是因為，中國汽車工業經歷了 70 年的發展，已進入結構性的調整，縱觀全球汽車強國之路，產業集中度提升是必然階段。另一方面，中國新能源汽車經歷了 20 年的培育和壯大，已進入一個周期性的調整階段，企業需要盡快形成規模效應和品牌優勢。
對此，在長安汽車總裁王俊也有話要說，他認為，新能源汽車企業正因為成本高企、規模效應沒有形成，而面臨着可持續盈利的發展問題。" 新能源汽車成本高企，規模效應還沒有充分顯現。2023 年行業在售新能源車型 403 款，平均月銷量只有 1500 輛。一百多個乘用車品牌現在真正能夠得到盈利的還是寥寥無幾，這是可持續發展必須面臨的問題。" 王俊表示。
對于盈利問題，華為常務董事，消費者 BG CEO，智能汽車解決方案 BU 董事長餘承東更是坦承："不斷虧損這個業務（車 BU）沒辦法持續。"
二、下半場，各有各的卷法
王傳福表示，電動化上半場已經駛入快車道，智能化的下半場正在換檔提速，未來智電融合的整合智能是發展方向，只有打好電動化的基座，才能建好智能化的高樓。
相比王傳福，何小鵬的觀點更是将下半場框定出了具體的時間。" 小鵬上一個十年是新能源的十年，下一個十年将是智能化的十年。" 何小鵬說道。
如上文所述，淘汰賽已成車企大佬的共識。在進入生死存亡的階段，我們也發現車企也都從自己最有差異化的能力方面進行着軍備競賽。
" 小鵬在 2024 年投入智能化的研發就會達到 35 億人民币。" 何小鵬用研發投入展示小鵬汽車在智能化賽道 all in 的決心。但如上文所述，王傳福和王俊都已經攤派：沒有規模就沒有未來。何小鵬也深谙此理，因此，何小鵬也在百人會上放出兩條重磅消息：一是今年二季度，讓大模型 " 上車 "；二是未來一個月左右，将推出 10-15 萬級别的 A 級汽車，小鵬的高等級智能駕駛能力也将搭載在新車上。
無獨有偶，在百人會舉辦前夕，蔚來面向大眾的第二品牌 " 樂道 " 的信息也意外披露，樂道将是蔚來在 30 萬元以下市場争取份額的希望。随着何小鵬在百人會上突施冷箭，意味着國内兩大最早成立的新勢力都将在 2024 年邁出 " 向下 " 的一步。
對于小鵬汽車來說，更重要的 " 殺器 " 還是智能化，10-15 萬元級别的 A 級将全面搭載小鵬汽車的智能化裝備。這對于其他車企來說，是先發制人的一步。
吉利控股集團總裁、極氪智能科技 CEO 安聰慧認為，随着電動化、智能化不斷深入，市場的競争也越來越激烈，"這裡有人掀桌子，也有人下桌子，也有一些跨國車企集團放慢電動化角度，也甚至有人擔心新能源汽車會不會變成中國的獨角戲。" 安聰慧說道，在他看來，" 在燃油時代各家對标都聚焦于比產品、比動力、比空間、比堆料。在新能源汽車時代，車企之間應該是要在全鏈路、全體驗、全生命周期的體系化競争"。
對于安聰慧掌舵的吉利控股集團來說，早已完成了品牌從高到低的布局、技術路線也覆蓋純電到混動，因此吉利在下半場要卷的，不只是單車的智能化和研發投入，更是集團軍作戰的體系力，這對于小鵬、蔚來來說，是無可對比的體量。
小鵬要在 15 萬元市場卷智能化，蔚來則将目光聚焦在了動力電池壽命上。
" 我們對（電池）壽命非常關注，到底用幾年，直接影響我的商業模型，就跟太陽能領網域一樣，早期只有 7 年沒有商業模式，是 25 年就都有商業模式了，就這麼簡單。" 李斌說道。
" 研發方面，汽車行業中國的整車廠裡面，除了比亞迪以外，電池研發實驗室，我們有 2200 多平米的實驗室，有 1000 多項專利，其中有 10% 是跟電池壽命相關的，這方面研究非常深。這幾年建立了一個電池智能雲的運營系統，對于材料極、電芯極、電池包、整車，全部把數據都集中到一起，在雲端形成一個大的雲。用我們的換電體系作為一個幹預體系，最早我們是在安全上面用這套體系，現在放到電池健康上來了，大概對電池壽命的提升是非常多的。" 李斌用數據說話，表達者蔚來在動力電池領網域的認真。
畢竟，蔚來的換電模式在業内獨樹一幟，布局最深、投入也最堅決。進入下半場，李斌的兵器庫裡，動力電池是最趁手的一樣。
而專注于幫助車企卷的華為，也面臨着盈利的壓力。在餘承東看來，華為車 BU 的盈利希望在于高端車型能否大賣。他自信地表示："今年預計華為車 BU 能夠扭虧為盈，因為我們和合作夥伴打造的高端車型的大賣能實現扭虧為盈，前三個月智選車實現扭虧為盈了，我們的車 BU 接近盈虧平衡，預計 4 月份開始往後應該能實現扭虧為盈、能實現良性的正向發展。"
岚圖汽車科技有限公司 CEO 盧放則呼籲道：" 我們不主張通過打價格戰提高市占率。同時，不主張過度營銷，堅守底線，不違背公序良俗。"
最後：
2023 年，中國新能源汽車產銷規模連續九年位居世界前列，新能源汽車在新車銷量的總占比達到 31.6%。從產業集中度看，排名前十的整車企業占到全國銷量 81%；從動力電池銷量看，全球排名前十的企業中中國動力電池企業穩據 6 席，市場份額達 63.5%。
中國科學技術協會主席萬鋼指出，經過 20 多年的努力，我們國家新能源汽車領網域以持續的科技創新為引領，帶動產業高質量轉型更新，培育了一大批高素質人才成長，催生了高水平開放市場，形成了具有全球影響力的新質生產力。
在我國新能源汽車市場從質變到量變的關鍵期，市場集中度也将加劇，明年百人會的桌上誰上了、誰又下了？我們持續關注。
（圖 / 文 網通社 魏微）
