今天小編分享的汽車經驗：不到沙漠裡面衝一下坡，都不好意思賣硬派SUV？，歡迎閱讀。
五一期間，幾大硬派、豪華越野品牌突然論起劍來。不過地點不在華山，而是在阿拉善英雄會。
比亞迪仰望 U8 亮相阿拉善英雄會，先是展示了坦克掉頭。接着挑戰巴丹吉林沙漠海撥 1611 米的必魯圖峰，結果是輕松登頂。
接着是上海車展剛亮相的猛士 917，表演了一場直撥阿拉善天坑。而且猛士 917 是從谷底靜止起步，而且靠強悍的動力和越野性能爬上了坡頂。
最後是坦克 500 Hi4-T 出來 " 刷鍋 "，地點在巴丹吉林沙漠的包力道鍋。視頻顯示坦克 500 Hi4-T 一次又一次嘗試衝上坡頂，速度非常快，駕駛難度也非常高。
那麼僅憑三個帶宣傳性質的視頻，能判斷那輛車的越野能力最好麼？
很難。
如果從越野難度來看，仰望 U8 和猛士 917 對車輛的考驗最大，不僅需要越野通過性和駕駛技術，最重要是要用強大的動力。
所幸的是，這哥倆最不缺的就是動力，都是輸出高達 1000 馬力。
那為什麼又說很難比較越野性能的高低呢？主要是沙漠越野比較特殊，影響它的因素太多，甚至是駕駛技術比車輛性能更重要。
你一定聽說過三缸的日產奇駿沙漠越野。别笑，是真的可以。
當然不會是必魯圖峰和天坑這樣的難度，但普通的沙漠道路只要保持速度、放低胎壓是能順利通過的。偶爾爬個小沙丘也還可以。
2023 達喀爾賽事奧迪 RS Q e-tron 電動賽車，是參賽車輛裡動力最強的，它的性能也是民用的仰望 U8、猛士 917 和坦克 500 Hi4-T 不可仰望的。
駕駛奧迪 RS Q e-tron 還是世界冠軍卡洛斯 · 塞恩斯，他的技術經驗也非常普通專業車手可比。但在達喀爾比賽中他多次遇到陷沙、翻車等意外，最後遺憾地退出了比賽。
所以說，沙漠越野存在太多的不确定性。僅憑一個視頻就能定出車輛性能高低？不太客觀。
小編也是有多次沙漠駕駛經驗的老司機，在此粗略地聊一下沙漠駕駛對車輛性能，以及駕駛技術的要求不同。
越野老手們一定知道 " 快走沙，慢走水 " 的道理。
意思是在沙子較多的松軟路段要快速通過，而在積水路段要慢速通過。沙漠裡車輪非常容易打滑，速度慢下來輪子就會陷在沙子裡無法行駛了。
所以你看到所有衝坡的動作，都是保持車速快速通過。特别是坦克 500 Hi4-T" 刷鍋 " 的速度非常快，即使在半坡掉頭下來也必須保持一定速度。
即便是它裝備 2.0 升渦輪增壓發動機 + 電機 +9HAT 動力總成。最大綜合功率 300kW，最大綜合扭矩達 750Nm。要爬這樣陡的坡，不靠速度優勢是也是上不去的。
所以，坦克 500 Hi4-T" 涮鍋 " 更多體現的是駕駛技術的出色，而不是車輛技術。
如果排除個别特别高、需要非常強勁動力衝坡的沙丘，沙漠駕駛其實也不需要 1000 馬力，而是四驅系統的反應速度。
我們在美國試駕現款路虎發現，就玩過衝沙。
進沙漠前把路虎發現的 " 第二代全地形反饋适應系統 " 的旋鈕轉到 " 沙地 " 模式，電腦自動會控制發動機扭力，目的是防止輪胎在松軟的沙地上過分打滑。
當時無論是完全沒有改裝過的 3.0 Si6 發現汽油版，或者 3.0 TD6 柴油版的發現，只要跟着教練的攬勝後面勇敢地加油，你就可以全油門衝上那些幾十米高的沙丘。
又或者是完全放開刹車，用 HDC 控制輕松滑下近 20 米高的沙丘， 有時候中控屏中顯示車身角度已經達到了 30 度。
同樣在國内奧迪 Q7、Q8 沙漠駕駛時，我們把駕駛模式放在 " 越野 "，當然空氣懸挂個别時候升到最高。
所以動力輸出過大反而是幫倒忙。
在理論上，奧迪 quattro 并不是傳統越野能手，它的脫困能力一般。但純機械的 quattro 相比同級其它車型四驅系統最大的優勢，是它的反應速度特别快，在一個輪胎打滑的同時，quattro 已經瞬間把動力轉移到其它有抓地力的輪胎上。
所以只要你使用越野模式（确保關閉 ESP），一邊給油不要讓車子停下來，輪胎就會快速不間斷地獲得抓地力，讓奧迪 Q7、Q8 可以征服許多看似不可能完成的困難路段。
天下武功，唯快不破。
這就是沙漠駕駛的特點，不是靠差速鎖來脫困，而且要靠保持速度來獲得四輪抓地力。當然四驅系統反應速度快，能及時分配扭力也是很重要。
還有一個例子證明，上一代三菱歐藍德只裝備 2.4L 自吸引擎。當年國内試駕的時候，兩屆達喀爾冠軍增岡浩開着歐藍德帶着我們在沙漠中衝沙丘。
所以有速度、駕駛技術，加上三菱的 S-AWC 四驅反應也快，就真敢這樣幹。
當然，沙漠駕駛有一項駕駛技術是比四驅反應速度，還有比動力都更重要的。
進沙漠之前必須要做一項技術處理——輪胎放氣。輪胎放氣是為了增大輪胎與地面的接觸面積，這樣不會容易陷沙。
放氣到多少合适？上一次駕駛奧迪 Q7 沙漠駕駛時，我們把輪胎氣壓從标準的 2.5 bar 放到 1.5 bar。最困難的流沙路段我們放到了 0.6bar。
當然輪胎的選擇也很重要，我們在美國試駕路虎發現的時候，教練駕駛着一輛上一代的攬勝運動版，衝鋒在我們前後左右，越野能力明顯比我們更強。
後來仔細一看，我們用的是原裝公路輪胎，教練攬勝運動版用的越野能力更強，輪紋更深的 MT 輪胎。
上次試駕奧迪 Q7 時，除了幾輛負責救援的教練車裝備 AT 輪胎，其餘全部都是采用原裝 HT 公路型輪胎。所以放氣最管用。
最後我們還要要來一點紙上談兵，最近阿拉善論劍的比亞迪仰望 U8、猛士 917 和坦克 500 Hi4-T。誰的越野性能最強？
理論上它們都有一個缺點，車身太重。
無論是沙漠越野、還是泥濘道路越野，通過性一個重要指标是輪胎部門壓強。
SUV 就四條輪胎，無論是仰望 U8 還是猛士 917，都已經用到最寬的 275 輪胎。
但猛士的車重已經高達 3293kg，仰望 U8 沒有公布車重數據，但相信輕不了太多。尺寸小一些的坦克 500 Hi4-T 車重在 2.5 噸級别。
所以論越野通過性，4X4 的 SUV 是絕對比不過 6X4 甚至 6X6 的車輛的，如果是軍用的 8X8 運兵車更是天花板。而且軍用車輛都有主動輪胎放氣，而且再補氣的功能。
但即使是 8X8 的輪式車輛，在坦克面前也輕易敗下陣來。盡管主戰坦克的車重都在 50 噸以上，因車身較大、特别是采用很寬履帶設計——履帶作用到地面的部門壓強就很小。
所以二戰北非戰場，" 沙漠之孤 " 隆美爾就充分利用了坦克的優勢。
回到三劍客本身，都是四個輪子。你可以理解為誰的動力更強，誰的四驅系統反應更快，誰在沙漠衝坡的優勢就更大。
比亞迪仰望 U8 的易四方技術平台單一單機輸出功率在 220-240Kw，且扭矩高達 320-420 牛米，四電機的綜合輸出表現讓整車馬力更是超過 1100 馬力。
而猛士 917 基于 M TECH 猛士智能越野架構開發，提供純電版與增程版兩種動力模式可選，分别可輸出 1000 馬力和 800 馬力。
仰望 U8 的雲辇 -P 智能液壓車身控制系統，可通過控制減振器進油量、阻尼調節閥、剛度調節閥來實現車身控制的動态調節。這對快速穿越沙丘很有幫助。
而猛士 917 采用兩擋變速箱，超大行程空氣懸架支持五擋調節，最大離地間隙可達 335mm，配備前中後三把差速鎖。猛士可是有點軍用 DNA，不弱。
可以說仰望 U8 和猛士 917，可能是同一級别的。我說可能。
至于坦克 500 Hi4-T，它裝備 2.0 升渦輪增壓發動機 + 電機 +9HAT 動力總成。最大綜合功率 300kW，最大綜合扭矩達 750Nm。可以說所以說是弱一些，盡管車身重量也輕一些。
不過坦克 500 Hi4-T 預售價只是 36 萬元，前面兩位帶頭大哥都是售價過百萬的，沒有可比性。
最後在本屆上海車展上，長城推出了中國首款 6X6 越野平台。不知道把長城炮 6X6 皮卡拉出來論一下劍，結果會怎麼樣？
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