今天小編分享的科技經驗：特斯拉不是神，Cybertruck賣不動很正常，歡迎閱讀。
導語
Introduction
今年前三季度，這款純電動皮卡只交付了不到 3 萬輛。
作者丨崔力文
責編丨崔力文
編輯丨何增榮
上周，特斯拉正式發布了 11 月在華終端成績單。
具體來看，剛剛過去的 30 天，上海工廠共交付新車 7.9 萬輛。其中，位于國内的銷量達到了 7.3 萬輛，同比增長 12%，環比增長 82%，并創下了今年以來的歷史新高。11 月的最後一周，對應數據更是達到了 1.86 萬輛，同樣創下了本季度的單周紀錄。
截至發稿，雖然還未拿到旗下主力選手 Model 3 與 Model Y 的具體份額占比，但可以肯定的是，二者在遭遇諸多競品重重圍攻的大背景下，仍然分别身處中級轎車與中級 SUV 板塊，繼續着瘋狂收割的步伐。
而随着這家美國新能源車企，在華針對 Model Y 的入門版與長續航版推出限時提車尾款減免 1 萬元，并且能夠疊加 "5 年 0 息 "，年末最後一波瘋狂衝量的決心與野心，同樣明晃晃擺在了台面之上。
作為旁觀者，一方面不得不承認特斯拉身處中國車市，依舊具有十足的号召力與競争力；另一方面，也從它的所作所為中，感受到了一股濃濃的焦慮。
畢竟，截至三季度結束，其位于全球共售出新車不到 130 萬輛。相比之下，去年全年共售出新車 181 萬輛。換言之，特斯拉必須在即将結束的四季度，賣出超過 51 萬輛新車，才能将将打平。
劃重點，只是 " 打平 "，做到 " 微升 " 都有些費事。
就整體的發展曲線來看，" 乏力 " 便是對于眼下特斯拉最恰當的形容。至于馬斯克曾經大張旗鼓吹噓每年保持 50% 的復合增長率，早就成為了大家茶餘飯後的談資。三季度财報發布後，對于明年銷量 20%-30% 漲幅的最新預測，實際上更像是在認清形勢後的一種妥協。
絕不是危言聳聽，" 特斯拉躺着賣車的高速增長期已然結束，甚至可以說神話有了漸漸破滅的意味。"
而就在上周，還有一則傳聞令我印象深刻—— Cybertruck 賣不動了。
對，就是那款幾年前一經發布，便因為特立獨行的造型設計，引發大家的熱議與粉絲的追捧，誇張到号稱百萬銷量在手的純電動皮卡。
那麼，肯定會有讀者好奇，什麼又是它需求疲軟的佐證？
首先，按照馬斯克之前的說法，礙于緩慢的產能爬坡，Cybertruck 之前的累計訂單消化想要消化完畢，至少需要等到 2027 年。
但就在最近，有美國本土網友發現，即刻下單短短 10 天後，就能喜提這款曾經一車難求的純電動皮卡。無獨有偶，從一些車主社區之中，也可以看到類似的分享貼。
其次，特斯拉官方偷偷将其基礎版的租賃價格，" 破天荒 " 的下調了 10% 以上，并第一次開始提供回購選項，意在降低消費者的入手門檻。
再者，據相關爆料稱，上周 Cybertruck 的奧斯汀生產線，曾短暫的停產 3 天。甚至有員工表示，" 從 10 月下旬開始，工作時間變得一直不穩定，有好幾次在上班時間要麼被送回家，要麼被安排點别的事做，比如參加培訓或清潔工作。"
無論承認與否，上述點點滴滴的蛛絲馬迹，無不共同指向 "Cybertruck 賣不動了 " 的結論。
而從相關統計來看，今年前三季度，這款純電動皮卡只交付了不到 3 萬輛，距離馬斯克幻想中年交付 20 萬輛的目标相去甚遠。
另外，值得注意的是，自 2023 年 11 月正式量產以來，Cybertruck 已經進行了 6 次較大規模的召回。不太穩定的品控，也是拖累其口碑的很大一部分原因。
與此同時，理性客觀的講，身為一款帶有工具屬性的 " 皮卡 "，純電動造成的續航較短，外觀造型導致的空間利用率較差，加之太過的前衛科幻無法做到普羅大眾，以及除北美外暫時沒有切入更多細分板塊，同樣都是 Cybertruck 遭遇 " 滑鐵盧 " 一個個不可忽略的痛點。
順勢，将視線再次聚焦美國皮卡市場，必須澄清的是 " 蛋糕 " 仍非常誘人。
以福特、豐田、通用為首的老牌勁旅們，繼續分得着最多的蛋糕，從中賺得盆滿缽滿。牢牢占領着潛客的心智。相比之下，Cybertruck 并未做到像是 Model 3 與 Model Y 橫空出世後那樣，分别位于中級轎車與中級 SUV 市場，引發徹徹底底的改朝換代。
而不久前，還有傳聞稱 Cybertruck 即将入華，很快遭到了特斯拉官方的否認。對此，只想說：" 就算真的來了，結合中國車市對于皮卡的政策，尤其你還是一款純電動皮卡，同樣兇多吉少。忠言逆耳利于行，有些事情費勁不讨好，沒必要折騰了。"
也恰恰基于這樣的背景，正如今天文章的标題所言：" 特斯拉不是神，受限于重重挑戰，Cybertruck 賣不動很正常。"
反觀明年，預計其在銷量端的貢獻依舊非常有限。如果馬斯克試圖完成同比 20%-30% 的增長，主要仰仗的無疑還是 Model 3 與 Model Y。尤其是後者明年一季度馬上推出的 " 煥新版 "，俨然便是決定成敗與否的 " 根基 "。
而我很相信一句話，" 對于智能電動車公司來說，保持銷量層面的躍升，永遠是其它業務不斷蛻變的前提。"
此刻的特斯拉，俨然充滿着迷惘、未知與期待。前方的路如果賭對了，等待這家美國新能源車企的将是又一片星辰大海；前方的路如果走錯了，等待這家美國新能源車企的則是又一片奪命泥潭。
何去何從，全憑自己……
｜崔力文｜
愛車如命，
更愛電動汽車的小編一枚 ~
THE END
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