今天小編分享的互聯網經驗：時隔6年卷土重來，高德要靠順風車翻盤？，歡迎閱讀。
文 | Tech 星球，作者 | 王琳
" 什麼時候能盈利 "，是包括餓了麼、高德在内的阿裡本地生活集團，每隔一段時間都要被提及的話題。
最新的動作是，高德地圖重啟了 2018 年暫停的順風車業務，試圖再度擴大出行業務版圖。根據弗若斯特沙利文數據，2023 年，順風車市場前三名平台占據了 96.1% 的總搭乘次數，其中哈啰出行占比 47.9%、嘀嗒出行占比 31.0%、滴滴則是 17.2%。但順風車目前整體市場滲透率仍然很低，2024 年以出行距離計算預計僅有 0.36%，市場依然有較大空間。
過去兩年，高德地圖一直在拓展各種變現方式。高德地圖早就不局限在導航軟體，它所在的另外兩個戰場：網約車和本地生活服務競争都足夠激烈。
在阿裡 2025 年财年第一季度的财報電話會議上，管理層表示，對本地生活集團的預期是在一到兩年内各業務陸續實現盈虧平衡。順風車是本地生活集團開出來的另一方解藥。
" 補貼 " 重啟，高德順風車上線
在下線順風車 6 年後，高德卷土重來。10 月 14 日，高德順風車在全國 65 個城市上線。和所有新玩家一樣，高德順風車全面開放的第一步就是優惠拉新。
在高德地圖首頁，只要點擊順風車按鈕，就會看到順風車的各種優惠活動：比如，新客預約順風車 8 折優惠，推薦好友做車主最高日賺 1200 元等。為了征集更多車主，高德現在推出了免抽傭活動，活動時間從 8 月 29 日持續到 12 月 9 日，共計 100 天，車主完成首單，最高可以獎勵 30 元。
出行是目的性極強的需求，選擇順風車的用戶大部分是因為性價比。11 月 5 日下午，Tech 星球對比同時從建外 SOHO 西區到首都大興機場 T3 出發層在四個順風車平台的價格，全程共計 58 公裡，如果選擇和别人拼車，高德的價格最低，相當于一公裡 0.9 元，如果獨享，高德的價格比嘀嗒便宜，比哈啰、滴滴貴。同時，如果選擇滴滴快車出行，這個行程需要 125.18 元。
圖注：從左到右依次為高德順風車、哈啰順風車、嘀嗒順風車、滴滴順風車的價格。
車主和顧客是否順路，成為車主接單和顧客下單的一個衡量指标，高德顯示順路度最高 85%，哈啰顯示最高有 99%，Tech 星球同時在兩個平台下單，幾乎在同一時間内有車主接單。
車主們擔憂的是，一旦開始抽成後，自己獲得的收入只會更低。不止一位珠三角地區的司機向 Tech 星球反映，目前來看高德的單子最少，就适合跑一單，拿個新手獎勵，因為開始抽成後，價格是最低的。
事實上，在某些功能上，高德并沒有完善。Tech 星球發現，在產品打磨上，比如哈啰會有是否願意等 10 分鍾，而嘀嗒順風車會讓用戶選擇出行人數，并且按照成人、兒童、嬰幼兒分類。而高德目前并沒有這些功能。
北京一位網約車司機告訴 Tech 星球，高德的客戶端不能探路，但嘀嗒和哈啰都可以。不能探路不方便，看不了路況。如果直接走不堵的，可能送乘客就繞路了，一繞路，總價固定，單價就低了。這導致司機們并不想接順風車。
不過，任何一款產品上線多多少少都會有些問題，随着時間的延長，這些功能上的問題自然會被解決。
在社交平台上，不少用戶在吐槽高德順風車。他們吐槽的點包括，車主私自取消訂單、是否走高速、原本獨享的行程司機通過其他方式接單變成拼車等。高德地圖的客服團隊基本會出現在每一個吐槽服務的消費者下面，他們希望聽到用戶的真實反饋。
事實上，順風車本來就帶有互助的性質，司機和 車主是否準确溝通是保證行程舒适的前提。不止高德，其他平台類似司乘關系的問題也層出不窮。
阿裡本地生活集團的盈利命題
作為國内僅次于微信、淘寶、支付寶的 App，高德地圖并不像前三者一樣擁有強大的造血能力，合并餓了麼、口碑後，更是如此。
如何将 8 億流量變現，是高德一直以來面臨的命題，也是所有工具化軟體面臨的難題。2021 年，高德從一款單純的地圖軟體更新為打造出門好生活開放服務平台，自此之後，用戶在高德上可以看到越來越多的本地生活領網域的商家，還可以在高德打車。
據華泰證券研報統計，目前高德的盈利模式有 6 種，分别是技術調用和更新服務費、第三方廣告費、車企合作費、本地商家競價費、聚合打車的傭金抽成、其他附加增值費。
但阿裡本地生活集團仍未走出虧損。
2021 财年，阿裡本地生活集團營收規模為 354.42 億元，當期虧損 162.76 億元；到了 2024 财年，該業務線營收增長至 598.02 億元，虧損減少至 98.12 億元。
一位高德本地生活業務的 BD 人員告訴 Tech 星球，高德的核銷效果确實不太好。主要原因是高德本身是地圖導航，用戶心智會差些。不過，地圖軟體往往是用戶進店的最後一站，商家在高德投廣告就像有了一張線上名片，大部分消費者是開車導航進店，相比于其他平台更多是注重性價比的用戶，這些往往是高淨值用戶。
因為用戶心智尚未完全建立，一位從美團跳槽到高德的 BD 人員告訴 Tech 星球，在高德的工作壓力比較大，現在每個月籤單量到不了美團的一半。
出行服務上，網約車是規模化生意。2024 年一季度，滴滴中國出行的日均訂單量為 3250 萬單；到了二季度，這一數字增長至 3300 萬單。據《晚點 latepost》報道，高德聚合打車 2024 年則設定了日均 1000 萬單且全面盈利的目标，此前高德打車已實現毛利轉正。不過，對此高德表示消息不實。因為是聚合模式，高德打車多次因為司乘關系被用戶投訴。
好消息是，2025 财年第一季度，阿裡本地生活集團同比收入增長 12% 至 162.29 億元。本地生活集團季度經調整 EBITA（經營損益）虧損從去年同期的 19.82 億元繼續收窄至 3.86 億元，超出市場預期。
對于高德而言，它需要盡快提高自己的盈利能力。
高德需要順風車
和網約車聚合模式層層抽成不一樣的是，順風車模式下，只有高德一家企業抽成。
以嘀嗒出行為例，其 2024 年上半年财報顯示，2024 上半年，嘀嗒順風車整體交易額達 40.07 億元，整體搭乘次數達 6170 萬，順風車平台服務的收入為 3.9 億元，在總收入中的占比為 96.3%。以此計算嘀嗒順風車抽成比例大約為 9.7%。一位哈啰順風車車主告訴 Tech 星球，自己經過測算發現，哈啰順風車的抽成在 10% 左右。
10% 的抽傭自然無法和網約車比，但相比于需要不停技術研發、司機補貼的網約車而言，順風車似乎是一門更能盈利的商業模式。
2019 年，《界面》曾報道，2017 年滴滴順風車的 GMV 接近 200 億元，收入約 20 億元，淨利潤接近 9 億元，而同年滴滴整體的淨利潤是 10 億。順風車業務的淨利潤占滴滴整體的 90%。随後，滴滴回應稱數字不準确。不過，另外一個可以佐證的數據是，順風車業務營收占比 90% 左右的嘀嗒出行的此前的招股書顯示，該公司 2019 年就實現了盈利。
對比哈啰、嘀嗒和滴滴，高德最明顯的優勢是流量。Quest Mobile 數據顯示，2024 年第二季度，高德地圖平均月活躍用戶數為為 8.1 億，甚至超過了抖音的 7.66 億，僅次于微信（10.5 億）、淘寶（9.2 億）、支付寶（8.9 億）。對比之下，滴滴出行在 2022 年年底的月活為 1.32 億。
滴滴在 2015 年上線順風車服務，僅用了 2 年，就超過了曾經的順風車市場老大。當時，滴滴已經成為了網約車市場的老大，用戶多，單子多，靠高頻打低頻成功逆襲。
高德想要復刻滴滴在順風車領網域的成功并不容易。因為高德更偏向于工具軟體，且在出行領網域，它的市場占有率和滴滴當時的情況截然不同。滴滴推出順風車時，其在網約車市場的占有率已經達到了 88%，而高德在網約車市場的占有率只有 20%。
另外，網約車、順風車這樣的出行服務，具有明顯的地網域特征，高德也并非一直有價格優勢。
11 月 2 日，哈啰宣布在廣州、東莞、深圳、佛山、中山、惠州等降價，跨城順風車最高直降 20%，新人再享最高 15 元優惠。Tech 星球對比發現，同樣從廣州站到深圳北站，拼座情況下，高德需要 93.74 元，哈啰只需要 91.2 元。選擇獨享哈啰需要 233 元，而高德只需要 216.05 元。
哈啰降價的前提是車主過剩。不止一位車主告訴 Tech 星球，現在是車多人少，很多單子都要搶。一個 30 分鍾的單子，有時候就 99 個人在搶。為了獲得更多的乘客資源，一些訂單價格甚至低到幾毛錢。
未來，如果其他平台也開始卷價格，高德想要成功在順風車領網域搶占一席之地，并不容易。但好在，順風車是一門盈利能力更強的生意，并不需要投入過多資源。對于尚處于虧損的阿裡本地生活來說，或許已經是最好的選擇。
