今天小編分享的汽車經驗：餘承東卸任不退場，歡迎閱讀。
文 | 連線出行，作者 | 王慧瑩，編輯 | 子夜
餘承東說自己是個 "i 人 "。
問界新 M7 Ultra 的智駕直播中，餘承東直言，同學聚會上最沉默的那個人是他，說話直來直去經常會有問題的是他，文科不太好的理工男也是他。
" 我骨子裡很内向，但為了這個行業，只能拼着幹 "。言語之間，餘承東給自己貼上了 i 人的标籤，之所以看起來很 e，是為了讓自家車能讓更多人看見。
餘承東有些謙虛了。
從手機，到汽車，外界已經習慣了餘承東站在台前為產品宣傳的樣子。餘承東可以憑一己之力給產品打造網紅概念，也可以一言不合與友商 " 一決高下 "。
圖源華為微信公眾号
在業界，餘承東還有個更具網紅感的标籤—— " 餘大嘴 "。2020 年 10 月，餘承東帶着華為 Mate 40 系列手機回歸，也是這場發布會上，餘承東喊出了 " 遙遙領先 "。
接下來的幾年，" 遙遙領先 " 和餘承東一起邁進了車圈。華為與賽力斯共同打造的問界 M5、M7 相繼亮相，餘承東個人 IP 的影響力不容小觑。2024 開年前三個月，問界銷量都問鼎新勢力榜單。
實際上，憑借問界站穩市場腳跟後，在華為不造車的規劃下，餘承東的壓力并沒有減小。
當前，華為鴻蒙智行的 " 朋友圈 " 已有問界、智界、享界和尊界四大品牌，分别面對不同市場和閱聽人。誰都想復制問界的成功，但沒那麼容易。更直白地說，誰都希望餘承東的個人 IP 能為其市場表現賦能，讓自家的車賣得更好。
進入 2025 年，造車新勢力競争加劇，" 四界 " 銷量高低不一，餘承東也有了新的任務。近期，華為官網信息顯示，餘承東不再擔任車 BU 董事長，僅保留常務董事、終端 BG 董事長頭銜，據新京報報道，有分析人士指出，餘承東不再兼任華為車 BU 董事長，不是不管汽車業務，而是更加聚焦于華為終端與鴻蒙智行。
餘承東卸任的背後，透露着華為更深的考量。随着華為車 BU 主體引望的成立和股權多元化，華為堅定不造車戰略的同時，希望能與更多車企合作，擴大鴻蒙智行朋友圈。
既然餘承東對 " 四界 " 的流量加持已經分身乏術，不如将更多的精力聚焦到鴻蒙智行，讓新能源汽車的行業 " 含華量 " 更高。
1、從問界到尊界，餘承東力争 " 遙遙領先 "
餘承東很久不提 " 遙遙領先 " 了。
去年 6 月的一次論壇中，餘承東對這四個字只字不提。" 在產品質量、產品可靠性、產品耐久性上，我們一定做到了‘那四個字’，‘那個領先’的地位。"
宣傳話術變了，但餘承東沒變。
暫且不談論餘承東究竟是 i 人還是 e 人，至少在公開場合，餘承東還是那個 " 餘大嘴 "。
市場對這一稱呼并不陌生。2012 年 9 月，餘承東剛接管華為消費者業務不到一年多時間，滿腔熱血地要帶領華為全面進軍中高端手機市場。
當晚，餘承東發了一條關于 " 華為消費者業務的 7 個調整方向 " 的微博，其中包括做自有品牌、做中高端智能機型、啟用華為海思四核處理器和 Balong 芯片以及要做硬體世界第一等等。
當時的手機市場還是諾基亞和三星的天下，蘋果憑 iPhone4S 橫空出世，各大手機廠商如火如荼地競争，餘承東這個目标無疑是激進的，也就有了 " 餘大嘴 "，甚至 " 餘大炮 " 的稱号。
鮮明的個性讓餘承東成為圈中很有号召力的存在，就像雷軍之于小米，這種差異化的 IP 賦能，在餘承東和華為身上同樣适用。
自從挑起車 BU 大梁以來，餘承東鮮明的個人風格顯露無遺。" 一年内幹翻特斯拉 "" 先做成中國第一，再做成世界第一 "" 一年賣 30 萬輛 "" 把 BBA 一把幹掉 " 都是餘承東曾放下的豪言。
問界，是第一個吃到餘承東流量紅利的品牌。從問界 M5 創下新勢力最快破萬的單一車型，到問界新 M7 的起死回生，再到問界 M9 創下國内市場豪華品牌車型銷量新紀錄，都離不開餘承東。
問界家族，圖源鴻蒙智行官方微博
去年 4 月，卸任華為終端 BG CEO 後，餘承東的出鏡率更高了，他帶着鴻蒙智行家族在各大直播間、車展亮相。
特别是去年開始，在雷軍和小米 SU7 的火爆之下，老板親自下場做 IP 幾乎成了車圈标配。去年 12 月，餘承東在抖音開通賬号，三天内粉絲突破 200 萬。2 月 14 日，餘承東發布了首條視頻，該條視頻衝上了當天抖音熱榜第一。
更早之前，餘承東入駐了微信視頻号。至此，餘承東并非只活躍在微博，而是要在全網釋放更大的流量效應。
本質上，餘承東做 " 網紅 " 也許并不是他本意，但在 " 酒香也怕巷子深 " 的市場競争下，餘承東必須要做好自身 IP，為華為鴻蒙智行的銷量造勢。
不過，在競争激烈的新能源汽車領網域，新車很容易昙花一現，短暫的曝光很容易被新的車企和車型所替代。
以問界新 M7 為例，從上市到成為新能源汽車銷量第一，月銷量直逼三萬輛，這樣的高光時刻持續了半年。去年四月份，問界新 M7 銷量開始下滑，後勁不足趨勢明顯，直到現在，銷量也不太穩定。
想要始終站在聚光燈下，最直接的手段莫過于不斷推出新車，鴻蒙智行也不能僅靠問界一個品牌。
鴻蒙智行家族，圖源鴻蒙智行官方微博
去年，華為陸續推出對标特斯拉 Model 3 和 Model Y 的智界 S7 和 R7，智界也被寄希望于是問界之後，鴻蒙智行的第二增長曲線。但現實不盡如人意，智界 S7 啞火已是事實。
緊接着，鴻蒙智行推出了定位更高端的享界 S9，對标邁巴赫，想要分得豪華純電轎車市場的蛋糕；即将到來的上海車展，定位百萬級豪車的尊界 S800 也将亮相。
理想狀态下，鴻蒙智行多點開花，才能撐起華為車 BU 業務的表現。但從目前的表現來看，市場競争激烈，其他 " 三界 " 想要復制問界的成功，不容易。
也是在去年的那場論壇上，餘承東說，他從來不反對團隊成員吹牛，但吹可以，吹了以後必須做到。
他說，華為提出了目标就一定要實現，還将遙遙領先換成 " 三個領先 "：團隊要在保持行業領先的道路上奮勇前進，" 一步領先，步步領先，更加領先 "。
2、餘承東不再 " 端水 "，更聚焦于鴻蒙智行
" 餘大嘴 " 的成名之路并非一帆風順。
2023 年 3 月 31 日，華為董事長任正非籤發内部檔案《關于華為不造車的決議》，将承諾不造車的期限延長 5 年，而且 "5 年之後會再發個 5 年 "。
他特别強調，" 華為 /HUAWEI" 不能出現在整車和外觀宣傳上，尤其是 " 華為問界 " 和 "HUAWEI AITO"。
同一天，華為輪值董事長徐直軍在業績會上直言 " 有些部門、有些個人和合作夥伴在宣傳中濫用華為品牌 "。
好巧不巧的是，當天上午，餘承東還在微博上發布了一張印有 "HUAWEI 問界 " 字樣的宣傳海報。很顯然，在前線奮力宣傳的餘承東踩到了 " 雷區 "。
風波過後，餘承東低調許多，但餘承東對華為車 BU 是功不可沒的。在餘承東下場管車 BU 之前，華為在汽車行業的布局并不順利。
早在 2019 年，華為就成立了車 BU，主管華為智能汽車解決方案。起初，車 BU 定位做中國的 " 博世 "，包括出售零部件的零部件供應模式，以及為車企提供全棧集成解決方案的 HI（Huawei Inside）模式。
兩大模式之下，合作車企沒出現爆款車，華為車 BU 也不溫不火。
轉捩點發生在餘承東下場主管車 BU 後。餘承東主導了車 BU 的第三個模式——智選車模式（2023 年 11 月更名為鴻蒙智行），即華為和車企一起研發車輛，深度參與設計，并通過華為的渠道來銷售。
現在大家所熟悉的 " 四界 "，都是在這一模式下誕生的，餘承東也順理成章成為鴻蒙智行，乃至華為車 BU 的代表人物。
值得關注的是，經歷了幾年投入期的虧損，2024 年華為車 BU 銷售收入達到 263.5 億元，同比增長 474.4%，并首次實現全年盈利。
已經收獲了盈利的果實，餘承東卻在此時卸任車 BU 董事長，外界都在猜測是否會對車 BU 的業績造成影響。
餘承東現任職位，圖源華為官網
但梳理内部的結構就會發現，實則不然。
從業務劃分上看，零部件供應模式與 Hi 模式歸屬于華為車 BU，而鴻蒙智行則歸屬于華為終端 BG，也就是消費者熟知的華為手機、電腦、平板、耳機等各類面向終端消費者的部門。
此次調整之後，餘承東仍是華為終端 BG 董事長。這意味着，卸任 BU 董事長并不意味餘承東不管車業務了，他依然通過主管華為終端 BG 掌管鴻蒙智行業務，即更聚焦鴻蒙智行本身。
這也不難理解。随着產品線的增多，餘承東對 " 四界 " 品牌的宣傳造勢多少有點孤軍奮戰的意味。
就像 360 集團創始人周鴻祎調侃，餘承東可以為華為省下十億廣告費，那品牌越多，壓在餘承東身上的宣傳壓力就越大。當下 " 四界 " 每個品牌都需要宣傳，且對應的是四家不同的合作車企，想要保證 " 雨露均沾 "，還要兼顧手機業務，餘承東的壓力和挑戰都可謂空前。
換句話說，餘承東這碗水很難端平。與其做四界的 " 端水大師 "，不如只聚焦于鴻蒙智行。
毋庸置疑，從手機到汽車，餘承東是個懂營銷的企業家。餘承東的影響力，早已超脫汽車業務本身，成為華為汽車戰略的鮮活符号。但随着產品線的增多，餘承東的 IP 效應未必能覆蓋所有車型，" 鴻蒙智行 " 這四個字或許更需要餘承東。
3、車 BU 即将實現獨立，華為朋友圈持續擴大
" 那時候别人都不看好我們，也沒人願意跟我們合作。" 去年鴻蒙智行的年度直播中，餘承東談起了與第一家合作車企賽力斯的合作淵源。
當時的華為正處在艱難時期，沒有產品可賣，一直在思索華為的哪些產品可以在汽車上用，後來發現華為的智能汽車電機部件可以用在汽車上。
但很多車企都不願意與之合作，只有賽力斯集團董事長張興海一拍即合願意合作。問界應運而生，華為也沒讓賽力斯失望，賽力斯成為新能源汽車領網域特斯拉和比亞迪之後，第三家盈利的車企。
這幾年，華為的 " 朋友圈 " 越來越大。僅從鴻蒙智行來看，問界、智界、享界、尊界背後分别站着賽力斯、奇瑞、北汽、江淮。
近期，就連曾經反對與華為合作的上汽也投入了鴻蒙智行的懷抱。今年 2 月，上汽集團與華為終端籤署深度合作協定，雙方将合作打造全新新能源智能汽車 " 尚界 "。
這打破了餘承東此前提到華為不會有第五界的說法。至此，華為的汽車朋友圈，已經基本囊括了一眾車企 " 國家隊 "。
華為三令五申 " 不造車 "，但車圈處處都有華為影子。
鴻蒙智行已然撐起了華為汽車布局的大旗，但華為野心不止于此。尤其是伴随汽車行業進入智能化下半場，華為要繼續充當 " 輔助 " 的角色。
為了繼續堅定不造車的承諾，将智能化技術整合，2024 年 1 月，華為與長安汽車合作，成立新公司引望。彼時，華為稱要将車 BU 的眾多核心技術匯聚于引望，後者的主要業務包括智能駕駛、智能座艙、智能車控、智能車雲服務等。
這也預示着，華為車 BU 正式進入分拆階段。去年 9 月，華為副董事長、輪值董事長徐直軍公開表示，"2024 年底希望把華為車 BU 的所有資產、人員裝載到引望，實現引望獨立運作。"
如今一年多時間過去，華為車 BU 的分拆基本接近尾聲，這也指向了餘承東卸任車 BU 董事長的最本質原因——鴻蒙智行和引望将獨立協同。
圖源鴻蒙智行官網
在餘承東卸任車 BU 董事長之前，引望率先完成了新的工商信息變更，現華為輪值董事長徐直軍兼任深圳引望董事長，餘承東則出任副董事長。
調整後，餘承東負責鴻蒙智行智選車業務，模式不變，由華為終端 BG 主導發展；徐直軍将推動車 BU 從内部研發向技術輸出平台轉型，強化與長安汽車、廣汽集團等車企合作，由引望獨立運營，華為控股。
徐直軍在此前接受财經雜志采訪時表示，引望獨立意味着 " 華為不造車 "。" 華為也只有确定長遠不造車，才會開放引望的股權。" 徐直軍坦言。
本質上，餘承東的卸任，再次印證了華為不造車的路線，也給一眾車企吃下了定心丸。核心在于，即便車圈 " 含華量 " 再多，華為的角色依舊是供應商，對華為而言，只有供貨給更多的車企和車型，才能實現利益最大化。
只有堅定不造車的路線，才能讓越來越多的車企放心地擁入華為的懷抱。
回想一年多前，接到《關于華為不造車的決議》内部信那一刻，一腔熱血的餘承東難免五味雜陳。如今，卸任不退場的餘承東轉而聚焦終端和鴻蒙智行，也是回歸了他最熟悉的領網域。
