今天小編分享的汽車經驗：五問樂道智能座艙：怎麼做到10年不過時？，歡迎閱讀。
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出品： 電動星球
作者：思為、毓肥
即将在本月下旬迎來上市的樂道 L60，節奏開始提速。
8 月 31 日，樂道發布「NT.Coconut 椰子」樂道智能系統，帶來「城市綠洲 AI 智艙」、語音助手小樂、樂道智能駕駛 OSD ONVO Smart Driving 等。
作為一個新系統，解釋與消化都需要時間，特别是大部分人都還未上車體驗的情況下，為此，樂道在昨天下午舉辦了一場 NT.Coconut 智能系統技術私享會，答疑解惑。
我們總結了五個大家可能比較關心的問題答復，幫助大家進一步了解樂道 L60 的智能系統。
1. 能力如何提升？
樂道似乎不急于将 Coconut 的能力盡數呈現，而是選擇先夯實基礎。
在蔚來助理副總裁、樂道汽車產品負責人俞斌口中，樂道「是剛剛出生的娃，剛剛開始學會走路，一下就蹦蹦跶跶地，摔一下也不太合适」。
針對智能系統的能力拓展，俞斌的回答幾乎貫穿整個分享會全程。
可以肯定的是，Coconut 當前僅發揮了一部分潛力，未來會有較大的能力提升。一個鮮明的例子，就是樂道 L60 做了預備接口，支持下一代蔚來 NIO-Box。
模塊化思路的優勢開始呈現，預備可插拔算力單元的接口，意味着樂道 L60 可以實現算力擴展。若幾年後，AI 發展對車輛算力提出了更高的要求，能夠進行便利的算力迭代。
但對于下一代蔚來 NIO-Box 的發布時間，俞斌并未給出答案，而是表示樂道的「NIO-Box 什麼時候上，什麼時候走，這個其實跟整個集團并進的」，包括更強的算力與 AI 能力，都需與整個公司同步。
而一些更「好玩」的功能，譬如動力的前後分配、音樂 ProEQ、氛圍燈、用戶開發者參與定制系統應用上車等能力，則是要在樂道站穩跟腳後，再考慮推進。
樂道現階段的重，是把「把基礎能力做扎實」。
俞斌分享稱，他們在雲南地級市做調研時，發現一些已經積累了一定财富的用戶，由于對技術存在恐懼，「覺得他自己在使用這個產品上面他有挫敗感」，即便是喜歡智能電動車，也有能力購買，但還是不願意購買。
因此，樂道的產品無論是智能互動系統，還是小類的邏輯，最底層的邏輯是「一定是要給用戶去真正給他帶來這種好用易用的場景」，讓用戶用起來的時候，不會有抗拒感。
他說：「我不希望用戶做太多的學習，舒服就行了。」
樂道 L60 所瞄準的，是更廣闊的消費人群，需要先将基礎能力夯實，讓用戶「用得開心、用得舒心、用得放心」。
至于更高的能力釋放，俞斌表示，當樂道用戶規模積累到一定程度、用戶共創熱情程度高一點後，「我自然有很多的底氣去做更多的事情了」。
他補充道，樂道的能力上限是「非常高的」，譬如整個車機系統與整車智能系統，樂道是面向未來十年進行準備的。
2. 低延時如何實現？
俞斌就此問題作出了簡單的解釋。
以中控屏對座椅進行調控為例，集成式控制網域 ADAM CCC 将整車的網域控制器整合，當用戶在車機點擊螢幕的瞬間開始，通過 CCC 與以太網到達網域控制器直接給座椅下命令。
在這中間，8295 芯片就是 CCC 上的 SoC，各網域之間的集成讓指令的傳輸時間縮短，指令能夠快速到達網域控制器。
樂道所搭載的自研四網域融合中央計算器架構，将智駕、智艙、車控、車聯四網域功能融合，根據車身位置就近部署區網域控制，26 個控制器融為一體，呈高度集成狀态。
官方表示，一個核心的能力是，這套架構将通信與供電二合一，可以精準地控制控制器執行的原子化能力，「只有同時控制所有的電和數據，才能夠真正精準地去控制到每一個細節」。
在俞斌口中，這是樂道自研作業系統「人無我有」的功能。
再加上其自研的 100% 以太網骨幹通信架構，實現骨幹網端到端時延 1ms，能夠精準、快速地對進行通信與控制。
這是樂道車機系統能夠快速執行指令的底層能力。
3. 能耗如何精準控制？
樂道表示，其自研的 100% 應用智能保險開關低壓供電架構，擁有 129 個獨立能耗管控場景，能實現超長待機 1000 天。
實現這一功能的基礎，是原子級的感知能力帶來的獨立的產品能耗控制，讓車輛知道什麼時候進行開關操作，精準控制保險絲。
按照樂道的說法，其智能保險絲對電流的分辨率能達到 10mA，響應速度為十萬分之一秒，不只是 1000 天待機，還能做到短路後自恢復。
分享會上，俞斌分享了兩個常見的場景，而在精準能耗管理之中，也有對用戶體驗的思考。
首先是後排屏的開關。
樂道之所以不讓後排屏直接進入深度睡眠狀态，是考慮到車上後排用戶再次使用時的便利性問題，以及能耗問題。
因此，樂道通過整個作業系統，再加上場景開關，讓車輛感知後排是否有人，若有人的話，用戶可以通過點擊後排屏快速進入激活狀态，否則再進入深度睡眠。
如此能夠省下幾瓦的電耗，可能會涉及 1-2 公裡的續航。
其次是他提前爆料的空調系統智能化。
俞斌透露，樂道空調在超過 26 度與低于 7 度的前提下，會主動調起通風座椅和加熱座椅，自動做空調和座椅的聯動，幫助用戶快速進入乘坐的舒适狀态。
4. 更新節奏與蔚來同步？
蔚來公司内部有一個協同機制，兩個品牌共同探究「大的一個邏輯版本的發展方向」，但在具體的功能更新上，品牌内部會根據產品發布的節奏、以及用戶的核心需求進行取舍，各自會相對比較獨立。
5. 互動方法會和蔚來有區别嗎？
答案是肯定的。
俞斌并未直接回答如何避免雙品牌用戶重復學習的問題，而是表示樂道與蔚來的產品互動「會有一點不一樣」。
他表示樂道「很難在裡面塞個大屏，我們自己會有一些考慮」。
樂道也在開發線和互動原則邏輯上，根據自身的互動，盡可能地整合互動方向，随着以後產品的發展，其會考慮到與蔚來相接近的問題。
至少現在手機 APP 界面，蔚來與樂道的界面基本一致，「這也沒必要做不一樣」，只是可能功能會因為取舍而存在不同。
（完）
