今天小編分享的汽車經驗：2023最令人失望的車型，藍山狙擊理想失敗，高合身陷“倒閉”傳聞，歡迎閱讀。
買車用車就找 SUV 大咖
在過去一年當中，國内車市有着大量新能源車型湧入，令消費者都挑花了眼。其中有很多上市之時名聲很大的車型，實際上過了很長一段時間，翻開銷量榜單卻發現并不如預期。今天大咖就帶大家來盤點一下，2023 年那些令人失望的重磅新車！
01
魏派藍山：狙擊理想 L8 卻月銷量 2000 多台
魏牌藍山是今年 4 月份上市的一款全新中大型 SUV，是魏牌乃至整個長城的旗艦 SUV，它明顯就是衝着理想 L8 而來，同時也是魏牌打開新能源 SUV 市場的關鍵。魏牌藍山搭載檸檬 DHT 混動系統，支持電四驅，綜合續航将超過 1000km，并且主打的靈活大空間也是具備較強的吸引力。
自 4 月份上市以來，魏牌藍山的表現可圈可點，月銷量維持在 5000 多台，一度讓我們看到了魏牌崛起的希望。然而，進入到金九銀十之後，魏牌藍山的銷量反而不斷下滑，未能擺脫 " 高開低走 " 的趨勢，第四季度的銷量只能維持在 2000 台左右，與理想 L8 月銷過萬的成績相去甚遠。
以銷量論英雄，魏派藍山的表現無疑是令人失望的。魏牌藍山 DHT-PHEV 的銷量下滑，是由于市場環境的變化、競争對手的壓力、產品自身的問題等多方面的因素造成的，尤其是年末包括問界新 M7 的上市，理想 L8 的促銷等雙重夾擊，而魏牌的影響力卻一直沒做起來，導致藍山的銷量不盡如人意。寄予厚望的藍山都無法打開局面，那麼魏牌以及長城的新能源轉型之路，将會變得更加困難。
02
高合 HiPhi Y：都謠傳倒閉了誰敢買？
高合 HiPhi Y 是高合品牌的第三款車型，前兩款車型高合 HiPhi X 和高合 HiPhi Z 幾乎是國内定價最高的新能源車型之一。或許是因為銷量不佳導致高合品牌運營困難，高合 HiPhi Y 的定價和定位都有所下降，旨在通過走量來獲取利潤，因此這款車型也是成為了高合品牌發展的關鍵。
高合 HiPhi Y 定位中大型 SUV，搭載第二代 NT 智能展翼門，在展現未來設計感的同時，科幻的造型可拓展更多生活場景。在上市之初，高合 HiPhi Y 的銷量達到了 1600 台左右，其實這個銷量還是不錯的，但是到了 12 月份，其銷量就跌至 439 台，加上此前兩款車型銷量不佳，一則關于高合破產的謠言在網絡上迅速傳播開來，很多人紛紛轉發和相信這則消息。盡管高合官方進行了辟謠，但市場對其信心已經受到了很大的影響。
如果沒有更多新的投資，高合品牌能否撐過 2024 年都是一個問題。高合汽車在市場上的表現并不理想，主要是它的定位和設計理念讓消費者產生了疑慮，而產品性能和核心技術的不足也限制了其發展空間。除了初期嘗鮮的土豪之外，高昂的價格勸退了不少普通消費者。高合汽車在面臨破產傳聞的同時，也應該認真反思和總結自身存在的問題和不足。
03
騰勢 N7：原來比亞迪也有不好賣的 SUV
2023 年是比亞迪碩果累累的一年，年銷量超過 300 萬的成績一騎絕塵，并且很多車型在各自細分市場獨占鳌頭，然而不是所有的車型都能把握市場的脈絡，并憑借比亞迪影響力扶搖而上，騰勢 N7 便是其中比較令人失望的一款車型。騰勢作為比亞迪的高端品牌，在年中的時候推出了騰勢 N7，定位為全球首款智能豪華獵跑 SUV，售價區間為 30.18-37.98 萬元。
自上市之後，騰勢 N7 一直處在不溫不火的狀态。面對競争激烈的豪華新能源汽車市場，騰勢 N7 的月銷量只能維持在一千多輛，即便是直降 2 萬元和增加各種權益也沒能改變這種局面。騰勢 N7 銷量低迷主要是由于產品和價格問題所致，一方面超過 30 萬元的售價，并沒有像理想 L7 這樣顯而易見的核心競争力；另一方面是獵跑 SUV 的造型和前臉的設計存在較大的争議，導致消費者對于這款 SUV 很難提起興趣，這也是比亞迪為數不多在設計方面走歪了的車型。
在騰勢 D9 一炮而紅之後，很多消費者也希望後續車能復制騰勢 D9 的成功，把騰勢品牌的形象和銷量做起來。不僅是騰勢 N7 的表現不盡如人意，其實騰勢 N8 也是半斤八兩，這哥倆在市場上的熱度真的很一般。其實，比亞迪應該把 DM-i 混動系統注入到騰勢 SUV 當中，并改一個簡潔大方的造型設計，同時加入冰箱彩色電視機大沙發，這樣十分有針對性的產品不火都難。
04
智己 LS7：風頭全給後面來的小弟給搶了
智己 LS7 是上汽集團旗下高端純電品牌的第二款車型，定位中大型純電動 SUV，指導價 28.98-45.98 萬元。智己 LS7 和智己 L7 同平台打造，不過在外觀設計上和智己 L7 有所區分，新車的外觀設計非常激進，并且采用了溜背 SUV 的造型。
智己在智己 LS7 上還堆了很多黑科技，畢竟如果一款高端 SUV 沒有太大的品牌号召力，那麼只能靠配置來打動人心，像空氣懸架和 CDC、電吸門、半幅方向盤、可升降巨幅智慧場景屏、零重力浮感座椅等應有盡有。只可惜，這麼多配置都沒能打動消費者，智己 LS7 在上市之後的月銷量從一千多台下滑到了寥寥幾百台。
智己 LS7 從誕生之初，就存在嚴重的定位偏差，超過 30 萬元的售價顯然是對于該車過渡自信，卻沒有考慮到高端市場的核心需求和購買力問題。為了銷量挽尊，智己頻頻對該車降價促銷卻無濟于事。好在智己 LS6 的到來，憑借 22 萬元的起售價成為新能源市場新晉 " 卷王 "，小老弟的風光無限算是徹底把老大哥拉下馬，智己 LS7 再無翻身的可能。
05
極越 01：史上降價最快的車型之一
極越品牌可能很多消費者十分陌生，它是由吉利控股集團與百度集團多年深度協同合作，并作為雙方汽車機器人戰略合作項目的再次更新。作為品牌旗下的首款車型，極越 01 在十月底的時候上市，售價區間 24.99-33.99 萬元。新車定位中大型純電 SUV，基于 SEA 浩瀚架構打造而來，搭載骁龍 8295 芯片和百度 Apollo 智能駕駛系統，在智能座艙和智能駕駛方面屬于一線梯隊。
如果說其它新車在上市後還能憑借熱度收獲一波訂單，極越 01 則是錯誤的預估了市場導致無人問津。上市 24 小時後，官方表示極越 01 訂單量達到 1.5 萬輛，營造出了相當火爆的景象。然而很快就被現實打了臉，極越 01 上市一個月的實際月銷量不足 500 輛。11 月 30 日，極越 01 全系車型直降 3 萬，成為史上降價最快的車型之一。
如此操作，也是将極越品牌窘境毫無遮掩地展示給消費者。按理說買了極越 01 的車主應該會群起而攻之，但是極越品牌十分良心地根據車型售價給予 3 萬元差價的現金補償，這一點也是直接堵住了車主的嘴。極越 01 銷量差，除了價格過高的原因外，重新發布的極越品牌在市場上毫無影響力。百度下場造車借着吉利的殼，消費者對于百度并沒有好感，為什麼不直接去買同平台的極氪 001 呢？
大咖總結
銷量好的車基本都是相似的，而銷量差的車卻各有各的原因。縱觀 2023 年這些令人失望的新能源車，在品牌、定位、價格、產品力方面都存在較多的問題，對于消費者來說，買車千萬不要被上市初期的宣傳迷惑，時間會驗證一款車型真正的實力。
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