今天小編分享的軍事經驗：海外談中國：殲-20A戰鬥機清晰照片曝光 渦扇-15發動機提升其性能，歡迎閱讀。
我們剛剛清楚地看到中國殲 -20A 隐形戰鬥機，該機搭載的是國產的渦扇 -15（WS-15）發動機。
雖然這張照片引發了許多疑問，但同時明确顯示，殲 -20 的重大缺陷——動力裝置——正在得到很好的解決。上周末，這張照片開始在社交平台上廣泛傳播。照片顯示，一架編号為 2052 的殲 -20A 原型機正在一個未公開地點的跑道上試飛。這很可能是成都飛機工業（集團）有限責任公司的主要測試機場，與生產工廠位于同一地點。照片是從後方角度拍攝的，可以清晰看到兩台渦扇 -15 渦輪風扇發動機的尾噴口。機身塗上了特有的黃色底漆，這是在制作表層塗層之前噴塗的。
本文為美國 " 戰争地帶（War Zone）" 網站評論文章，作者 Thomas Newdick，本人翻譯并編輯給大家分享。由于本文作者為美國人，對中國實際情況的了解主要來源于網絡，因此會出現很多錯誤，請結合自身理解來看待相關問題。本人翻譯此文章只為了轉述美國相關人員在分析社交平台的視頻和照片後，表達的一些看法，并非證實或支持其觀點，希望大家能夠理解。
原文鏈接：https://www.twz.com/air/our-best-look-yet-at-chinas-j-20a-fighter-with-ws-15-engines
原文截圖：
2011 年 1 月 13 日，殲 -20 首架技術驗證機試飛成功。
殲 -20A 是基本型殲 -20 的改進型單座版，其變化包括修改了機身結合棱線，包括重新設計的鼻錐、更厚的機翼和略微升高的駕駛艙，以及為渦扇 -15 發動機預留的空間。機翼部分增加的空間可能用于容納更多的航電設備和燃料。同時，新型發動機需要對發動機進氣口進行改進，即 DSI 進氣口前緣的凸起略小，以優化氣流。
有點令人驚訝的是，這張照片實際上早在 7 月中旬就出現了，當時它被一個用戶名為 "@ItsumiErika1500" 的賬戶發布到社交媒體上。考慮到中國軍事航空新進展被報道的速度，這張照片用了這麼長的時間才得到更廣泛的傳播，有點令人費解。
2052 号殲 -20A 較早的低質量照片。
" 戰争地帶 " 采訪了長期觀察中國軍情，為本網站撰稿的安德烈亞斯 · 魯普雷希特（Andreas Rupprecht），他指出，這張照片很可能拍攝于 7 月中旬之前。
據魯普雷希特稱，現在普遍認為至少有一些殲 -20A 原型機已經飛抵位于西安閻良的中國飛行試驗基地，其他一些可能轉場到滄州的飛行試驗和訓練基地。雖然還沒有看到相關的影像，但這些飛機很可能已經采用了中國空軍标準的灰色塗裝。
考慮到這架機身編号 2052 的殲 -20A，早在 2022 年 12 月就以黃色底漆的狀态出現，它似乎不太可能在 2024 年夏天還沒有制作最終的塗裝。通常情況下，高質量的中國航空照片是在拍攝幾個月，甚至長達一年後發布的。
2051 号殲 -20A（下）與殲 -20（上）的對比。
無論這張照片是何時拍攝的，無疑它提供了對殲 -20A 配備的渦扇 -15 發動機的最佳觀察角度。這種發動機有望顯著縮小中國戰鬥機與西方最新型戰鬥機之間的差距。
早在 2022 年 3 月，就有報道稱，一架搭載渦扇 -15 發動機的殲 -20 已經開始試飛。據了解，該機只安裝了一台渦扇 -15，這是早期測試中很常見的狀态。
2022 年 12 月，網絡上出現了機身編号 2051 的殲 -20A 照片，即使當時還沒有安裝渦扇 -15 發動機，預計也将很快就會安裝這種發動機。
殲 -20 戰鬥機配備的各種發動機。
正如我們當時報道的那樣，截至 2023 年 6 月，一架殲 -20A（機身編号 2052）已經安裝渦扇 -15 發動機進行試飛，試飛的照片和視頻開始越來越多地出現在社交平台上。
第一批關于安裝渦扇 -15 發動機的殲 -20A 照片質量較差，尾噴口部位模糊不清，因此很難确定該機是否真的安裝了這種新型發動機，或者還是保留了之前标準配備的渦扇 -10 系列渦扇發動機。
需要說明的是，殲 -20 原型機和早期生產型均安裝的是俄羅斯 AL-31 渦扇發動機。
配備渦扇 -15 的殲 -20A 戰鬥機。
據了解，渦扇 -15 發動機的研制工作始于上世紀 90 年代，但關于它的準确信息仍然非常少。到目前為止，還沒有公開展示過該型發動機的照片或視頻，甚至沒有全尺寸模型。過去曾有報道稱，該發動機的原型機能夠在打開加力燃燒室的情況下，產生至少 36000 磅（16.3 噸）的推力，最終目标是實現 40000 磅（18.1 噸）的推力。
這與渦扇 -10 推力最大的型号相比毫不遜色。據報道，渦扇 -10 發動機打開加力燃燒室的最大推力級别為 32000～35000 磅（14.5～15.9 噸）。
有趣的是，盡管中國已經研制了配備推力矢量尾噴口的渦扇 -10 改進型發動機，但渦扇 -15 至少在當前狀态下，仍然采用的是标準型尾噴口。
配備渦扇 -10 發動機的殲 -20 戰鬥機。
總之，更換渦扇 -15 發動機為殲 -20A 帶來的主要優勢似乎是更大的功率，至少比殲 -20 使用的渦扇 -10 每台增加了 4000 磅（1.8 噸）的推力。
這種性能提升可能意味着殲 -20A 產生的推力大于 F-22" 猛禽 "，後者是目前大量服役的唯一可以與之相比的第五代戰鬥機。
2019 年 7 月 18 日，埃爾門多夫 - 理查森聯合基地的美國空軍一架 F-22" 猛禽 " 戰鬥機在聯合太平洋阿拉斯加靶場上空飛行。
F-22 配備兩台普惠 F119 渦扇發動機，每台發動機在全加力狀态下，可以產生約 35000 磅（15.9 噸）的推力。
F-22 以其飛行速度而聞名，包括其 " 超音速巡航 " 能力——這意味着它可以在不使用加力燃燒室的狀态下，持續進行超音速飛行，同時在機内彈艙攜帶所有的武器彈藥。
機身編号 2053 的殲 -20A 戰鬥機。
雖然關于渦扇 -15 發動機的燃油效率和維護要求（尤其是大修間隔時間）的問題仍然存在，但它帶來的關鍵優勢似乎是推力。這樣的推力很可能讓殲 -20A 成為能夠以遠高于 1 馬赫的速度進行超音速巡航的現役戰鬥機中的精英。這對于殲 -20 預計要執行的任務類型尤其重要，包括賦予其在短距離飛行中更快到達目的地的能力，以及可能增加其飛行高度。
美國國防部在 2023 年中國軍力報告中表示，預計殲 -20 的更新項目将包括通過換裝渦扇 -15 發動機實現超音速巡航能力，以及增加機内彈艙的載彈能力。
機身編号 2053 的殲 -20A 戰鬥機。
殲 -20，特别是殲 -20A，可能代表了中國人民解放軍空軍（PLAAF）的最新技術，但美國官員已經采取行動淡化其帶來的威脅程度。
2022 年 9 月，美國空軍太平洋空軍司令肯尼斯 · 威爾斯巴赫（ ( Kenneth Wilsbach）上将對記者表示：" 這不是什麼值得失眠的事情。當然，我們正在密切關注它們，觀察它們的發展和應用方式。"
2022 年 9 月 5 日，美國太平洋空軍司令肯 · 威爾斯巴赫将軍在 F-22 戰鬥機的座艙内。
更換渦扇 -15 發動機之後，可能會讓美軍這種評估會發生變化。
與此同時，為殲 -20 換裝新型發動機并不是唯一正在進行的改進飛機能力的計劃。
目前，殲 -20B 雙座型也在進行試飛，" 戰争地帶 " 長期以來一直認為它的一個任務就是控制無人機。增加的後座飛行員使其更适合執行這項任務，也将在目前的第五代戰鬥機中開辟出一個獨特的領網域。
殲 -20 雙座型戰鬥機。
對于中國來說，同樣重要的是，渦扇 -15 發動機的成熟也反映了該國航空發動機行業的重大進步。研制現代高性能噴氣式發動機，長期以來一直是中國航空工業的致命弱點。許多主力機型長期以來一直依賴俄羅斯提供的發動機，但這種情況已經成為了過去。所有關鍵的前線作戰機型現在都已經采用國内設計和生產的發動機。
無論這是否是中國方面有意為之，安裝渦扇 -15 發動機的殲 -20A 戰鬥機都已經公開亮相。我們現在應該可以更頻繁地看到這種新型戰鬥機，尤其是當它将作為中國空軍令人印象深刻的現代化進程的一部分，陸續裝備空軍部隊。
