今天小編分享的科技經驗：十問寶馬CEO：行業并沒有所謂的新舊之分，歡迎閱讀。
寶馬在 BBA 陣營中，一直屬于比較特殊的存在。
百年以來，它主打的駕駛樂趣成為了汽車行業最成功的标籤之一。它高級的、舒适穩定的，富有操控樂趣的汽車產品不斷更迭，世代以來深受全球客戶的喜愛。
用互聯網圈比較流行的一句話，它經歷過幾次汽車產業的嚴重下行，是見過大風大浪的，打敗過周期的。
1933 年登場的鼻祖產品 " 寶馬 303"，是寶馬歷史上非常有代表性的一款車，它開創了兩樣寶馬一直到今天為止都還維持着的傳統——它是寶馬第一款搭載直列六缸發動機的汽車；另外，該車款首度在車頭部分采用了著名的 " 雙腎 " 水箱護栅造型。
寶馬 303 不光是罕見的戰前車型。它們的經典元素一度經歷戰後，大蕭條時期，并一直持續繁榮至今。
2024 年 3 月 21 日，寶馬集團發布了 2023 年的集團财報，其中營收為 1554.98 億歐元。2023 年寶馬集團在全球交付 2,554,183 輛豪華汽車，同比增長 6.4%。其中，在中國市場售出 824,932 輛 BMW 和 MINI 汽車，同比增長 4.2%。
寶馬在新聞稿中特别提到了公司電動化的進展。2023 年，BMW 和 MINI 純電動車是實現業務增長的主要驅動力。寶馬集團在 2023 年向全球客戶交付超過 37.5 萬輛純電動車，同比增長 74.2%，實現了純電動車型銷量占集團總銷量約 15% 的既定目标。加上全年交付的插電式混合動力車型，寶馬集團在 2023 年銷售超過 56 萬輛新能源汽車，同比增長 30.5%。在處于電動化風向标的中國市場，寶馬集團 2023 年交付約 10 萬輛 BMW 純電動車。
寶馬上海研發中心，圖源：寶馬
不過，在介紹集團業績時，寶馬集團董事長、CEO 齊普策也适當預警了電動車在發展中存在的風險。
口徑也很類似——全球各個市場的發展起伏不定，要盡可能保持靈活，這也是寶馬此前在多年發展中所奉行的原則。
一定程度上，這和當下的環境有關。
汽車產業新四化，智能電動化的浪潮迭起，如今它的未來似乎正在從堅定變為模糊，輿論一度兩極反轉。
可觀察的是，梅斯德斯 - 奔馳最近宣布放緩終極目标純電動化未來的進度，專注于為客戶提供更合适的技術和產品；蘋果在謹慎評估過智能電動汽車長達 10 年之久後，最終選擇放棄。作為一家同樣穿越過周期，并且扎根在中國市場 30 年之久的德國汽車企業，寶馬集團也能提供一種視角。
齊普策在完成集團的業績匯報後，安排了一場單獨的，針對中國市場的媒體溝通會。
齊普策也比較謹慎地看待電動車。他認為汽車行業瞬息萬變，新技術層出不窮，寶馬始終堅持自己的戰略，致力于滿足全球客戶的多樣化需求，無論哪種驅動方式。
"我們想傳達的是行業并沒有所謂的新舊之分，純粹駕駛樂趣一直是寶馬的核心。"
但他強調了始終要保持更為開放的環境，比如 " 進口中國電動車，不會對歐洲汽車產業造成實質傷害，對這些進口商品加征關稅也不符合歐盟的利益。"
寶馬集團董事長、CEO 齊普策在财報會，圖源：寶馬
以下是寶馬集團董事長、CEO 齊普策的交流速記，對話經過不修改原意的編輯：
提問：近期奔馳推遲了電動化目标，蘋果也放棄了汽車項目，寶馬仍在推進電動化，請問您為何對電動化未來充滿樂觀與信心？
齊普策：一直以來，我們堅定貫徹執行既定戰略，同時具有高度靈活性，采取技術開放路線，以此來響應市場需求的變化。我們不斷擴展純電車型陣容，2023 年我們在中國市場交付約 10 萬輛 BMW 純電動車。2024 年将在中國市場提供 11 款純電車型。
不同市場，會有不同發展，比如德國政府會突然終止電動車補貼計劃。我們并不依賴補貼，我們大力投資產品，因為無論是否有補貼計劃，客戶最終會選擇卓越品質的產品。2023 年，寶馬集團實現了純電車型銷量占集團總銷量約 15% 的既定目标。2025 年，我們将在全球投產新世代車型，并在随後 24 個月内推出至少 6 款新世代車型，并且一直到 2030 年都會保持增長趨勢。時間會驗證我們戰略的正确性，市場表現會給我們一個答案。
提問：在中國市場，寶馬在其核心細分市場采取油電雙發的策略，請問寶馬對于中國市場電動化趨勢是如何預判的？尤其在目前如此競争激烈的情況下，這種預判如何影響寶馬未來在中國的產品規劃？
齊普策：在中國市場，寶馬集團 2023 年交付約 10 萬輛 BMW 純電動車。與此同時，我們并不認為内燃機是過時技術，我們依然提供豐富的燃油車產品供消費者選擇。寶馬秉承開放技術路線。我們讓消費者去做選擇，在正确的時間提供消費者需要的產品。這種靈活柔性的戰略是非常必要的，不僅對中國市場是這樣，對于美國、歐洲等其他市場也是如此。
提問：" 新世代 " 這個詞對于寶馬而言有着特殊意義。如今再次重新啟用這個名字，是否有新的含義呢？
齊普策：BMW 新世代車型不僅僅是一輛車，它所展示的是寶馬產品方向的一次跨越。新世代車型将于 2025 年開始在全球投產，并在随後的 24 個月内推出至少 6 款車型。我們有能力将很多創新技術集成到車裡，并且具有寶馬的獨特風格。我們證明了經驗豐富的企業有能力推進個人出行變革。歷史傳承不是負擔，而是我們的優勢。通過 BMW 新世代車型，我們想傳達的是行業并沒有所謂的新舊之分，純粹駕駛樂趣一直是寶馬的核心。
提問：中國客戶相對更喜歡大尺寸的車型，BMW 新世代 X 概念車對于中國客戶來說可能還不夠大，請問未來新世代車型是否會考慮迎合中國客戶的這一需求？
齊普策：正如剛才提到的，新世代車型将于 2025 年開始在全球投產，并在随後的 24 個月内推出至少 6 款車型。請大家耐心等待，屆時會分享更多細節。新世代車型不只是一輛車，而是融合了最新技術的一系列車型。它不僅是一個全新的架構，而且還有一系列全新的技術，可以滿足不同市場的多樣化需求。
寶馬推出 BMW 新世代 X 概念車，圖源：寶馬
提問：中國汽車行業越來越 " 卷 "，加之城市限購政策，很多消費者在購車時更多考慮的是家庭需求。對于中國用戶需求的洞察，很多中國車企的把握是比較精準的，甚至有些直接打出冰箱、彩色電視機、沙發作為賣點。BMW 新世代車型如何應對中國車企在洞察客戶需求方面的優勢？
齊普策：寶馬不制造商務車，這不是我們的業務範圍。寶馬集團的產品陣容十分豐富，從 MINI 到 BMW 7 系、勞斯萊斯等，這些是我們做得很好的領網域。另外我們還根據客戶需求提供長軸距車型，比如在中國市場推出的全新 BMW 5 系。除了為客戶提供更多車内空間，讓乘坐更加舒适之外，我們還要确保為他們提供的是一輛真正的 BMW。
BMW 代表着什麼呢？是永遠要滿足客戶的個性化需求，必須是動感的，是充滿駕駛樂趣的。BMW 7 系在其細分市場中是尺寸最大的車型，中國市場的 BMW 7 系是專為中國消費者量身定制的。我們希望給中國消費者準确提供他們需要的產品。另外，寶馬集團在全球汽車市場只占 3.3% 的市場份額，我們專注于我們所處的細分市場，為客戶提供最好的產品。
提問：2023 年，中國市場的 BMW 純電車型銷售占到集團全球 BEV 銷量的近三分之一，但在中國整體銷量中的份額還比較低，增長速度似乎沒有達到預期。BMW 新世代車型将如何讓消費者更加認可寶馬的純電車型，以及推動寶馬在中國純電車的銷量？
齊普策：寶馬集團全球的純電車型增量最大的是來自中國市場。去年，中國市場售出近 10 萬輛 BMW 純電動車，同比增長 138%。很顯然，我們電動車在中國市場的發展并不是滞後的。全球市場來看，2023 年純電動車型銷量占集團總銷量的 15%，燃油車占 85%，這在我們看來是優勢，不是劣勢。燃油車依然有着龐大的客戶需求，中國的純電動車型銷量占比和集團其他市場的差别并不大。
我們的目标不僅僅是銷量數字，而是要堅持我們的定位，瞄準豪華細分市場，目前來講是行之有效的。我們給予客戶的是一個承諾，提供具有卓越品質的產品，無論在哪個級别，無論哪種驅動形式。
提問：中國汽車市場價格戰依然是非常激烈的，中國消費者似乎對本土品牌的低價有些習以為常，寶馬如何在市場環境下保持競争的優勢？
齊普策：價格戰的主體實際是售價 30 萬元以内的車型，但這只是寶馬產品的入門價位。我們非常清楚中國汽車市場的競争非常激烈，2023 年市場給出了答案，去年我們在中國的 BMW 純電車型銷量同比增長 138%。同時我們也應對市場變化，現在看起來是行之有效的。但整體市場來說，所有品牌都能實現高兩位數增長的時代已經結束了。中國市場正在趨于平穩，同樣的過程我們在歐洲也經歷過。但這并不意味着沒有高速增長、業務就沒有發展了，我們一直在強化品牌實力和產品實力。
提問：中國電動車市場上，智能化已經變得非常重要，也看到科技企業與汽車品牌進行了合作，他們推出的車型在行業裡產生了一定影響力，您如何看待這種現象？寶馬在智能化競争方面怎麼應對？
齊普策：BMW 在人工智能上車開發當中是處于核心的位置，不管是自動駕駛，還是其他汽車功能開發也是如此。我們希望讓車成為客戶的搭檔，這在行業中是很新穎的，人工智能的精髓就是要讓車輛觀察環境，提前預判客戶需求，這對用戶體驗是關鍵的，如果沒有大量在車内使用人工智能是實現不了的。我們探索人工智能已經有 30 多年了，對我們來說并不是新生事物，去年我們推出的 BMW DEE 數字概念車，可以看到人工智能的廣泛采用。
提問：車企中，有的在談為汽車行業帶來變革，有的談推動世界不斷向前。您曾經提過寶馬要成為一家有影響力的公司，請問這是一種什麼樣的影響力？
齊普策：汽車行業有很多獨特性和多樣性。
寶馬的影響力着重在三個方向：第一，寶馬電動車已經具有一定的影響力，在豪華電動車細分市場增長很快，新世代車型将搭載第六代電力驅動技術和新的圓柱電芯。第二，數字化的影響力，車内數字化互動已經應用了全新的技術，帶來了全新的用戶界面以及全新的用戶體驗，這代表着我們向前邁了一大步，并且我們有能力去重塑駕駛體驗。第三，寶馬集團秉承可持續發展理念，倡導循環經濟和提高資源利用效率。而最重要的是系統整合能力，這不僅是硬體或軟體，而是将硬體、軟體等集成并相互融合，形成寶馬的獨特能力。強大的系統整合能力是寶馬的優勢所在。
提問：現階段中國汽車市場購買新車的消費者，很多人都會因為牌照問題優先選擇純電車型。寶馬推出的純電車型，包括 BMW i 的 M 高性能車型，都讓我們感受到了純電駕趣。新世代車型從哪些方面進一步提升了寶馬操控基因，給消費者帶來新的驚喜？
齊普策：寶馬的成功就是來自于駕駛樂趣。我們目前推出的純電車型中，有非常具有 M 特質車型，比如 i4 M50、i5 M60、i7 M70 等等。我個人在最近 18 個月一直在開 i7 M70，我已經不想再開别的車了，它是電動與駕駛樂趣并重。我們為熱愛駕駛的客戶造車，而寶馬電動車的運動感受獨樹一幟。
進入 " 新世代 " 之後，我們剛才講到了會配備寶馬集團自研的控制單元，算力提升 10 倍，進一步提升駕駛樂趣。運動感不只是零至百公裡加速，加速性能這個相對容易實現，但是要讓車輛過彎等各個方面感受都像一輛真正的寶馬，這個并不容易。無論采用什麼驅動形式，寶馬就是寶馬，這是我們的核心追求。
