今天小編分享的互聯網經驗：大眾中國CTO吳博銳：我們在以“中國速度”工作，歡迎閱讀。
合資車企在中國市場的智能化轉型，成為今年上海車展的一大看點。尤其對中國市場依賴深重，市占份額動辄超過 3 成的德系車企。
大眾顯然是最為積極的跨國車企之一。車展上，大眾中國 CTO 吳博銳（Thomas Ulbrich ） 和 大眾智能化軟體公司 CARIAD 中國 CEO 韓三楚接受了 36 氪等媒體采訪，進一步梳理了在中國的智能化戰略，以及與合作夥伴的角色定位和分工。
吳博銳向 36 氪明确表示，大眾集團之前在中國的合資模式，已經難以适應中國市場發展節奏。
" 之前的合作僅僅是在德國方面和兩家合資企業（南北大眾）之間展開，這種合作方式無法适應中國市場當前的實際需求。" 吳博銳說。
左一：韓三楚，左二：吳博銳
因此，大眾集團在安徽成立了獨立技術公司 VCTC，俗稱将總部狼堡向東遷移了 7000 公裡。
吳博銳說，随着 VCTC 的成立，以往由德國狼堡總部掌握的全部技術權限與職責将轉移至中國。這意味着，未來南北大眾等合資企業在技術合作層面，僅需與 VCTC 對接，VCTC 将成為其唯一的技術合作接口。
簡單來說，VCTC 是獨立于德國狼堡總部之外、具備技術決策權和驗證能力的研發實體。
它與中國團隊處于同一時區，完全貼合國内工作節奏，以 " 中國速度 " 推進各項工作。此外，從思維模式、溝通方式到工作語言，VCTC 均采用中文體系，更高效地服務中國市場需求 。
而這些布局則源自大眾 " 在中國，為中國 " 的頂層戰略設計。
今年以來，在美國新政府發起的關稅風暴下，全球汽車產業鏈都面臨着更多不确定。吳博銳表示，大眾集團 " 在中國，為中國 " 的戰略具有前瞻性，" 這一戰略就像一把保護傘，使我們在中國市場的後續業務能夠免受當前貿易争端的衝擊，保障我們穩定、持續地開展經營活動。"
除了在安徽設立 " 東方狼堡 "，大眾還在中國與小鵬汽車和自動駕駛解決方案公司地平線，達成了以資本為綁定的戰略合作。
2022 年，大眾集團向地平線投資 24 億歐元，并且成立智能輔助駕駛合資公司酷睿程。
2023 年，大眾向小鵬汽車投資 7 億美元，雙方合作的 CEA 電子電氣架構将在大眾中國全系電動汽車上搭載，同時，2 款合作車型也将于 2026 年推出市場。
而大眾與地平線合作的智能輔助駕駛方案也在逐步上車。
智能輔助駕駛技術公司在中國市場已經遍地開花，華為、地平線、Momenta、大疆卓馭，以及更為年輕的元戎啟行、輕舟智航等公司，均已具備交付城區輔助駕駛系統的能力。
換言之，從產業供給層面而言，智能輔助駕駛技術已經不再是稀缺資源，開放合作正在成為自主汽車公司和合資公司的常态選擇，如上汽、奇瑞、比亞迪、吉利、長城，乃至上汽大眾自身，也都已經同時與數家智能輔助駕駛公司展開合作。
大眾與地平線等公司的資本綁定，自然受到關注。
談及與地平線的合作，大眾智能化軟體公司 CARIAD 中國 CEO 韓三楚表示，大眾與酷睿程之間并非傳統的甲乙方關系，" 酷睿程不是簡單的供應商，而是我們共同打造的 ADAS One Team 能力中心。"
其中，地平線的核心工程師專注于軟體、架構和算法的深度開發，而大眾工程師則主要負責外圍架構與接口的快速集成。這種共研模式突破了傳統 Tier 1 與 Tier 2 合作中常見的 " 黑盒 " 問題，實現了更高效、更透明的協同開發。
其次，酷睿程作為大眾中國技術研發體系的一部分，其技術路線和 CEA 電子電氣架構高度融合。
" 正因為如此，我們才能快速實現 L2+、L2++ 級别的高級駕駛輔助功能上車，并為 2027 年底實現 L3 鋪平道路，整體的發展路徑也 CEA 高度吻合。"
不過，雖然大眾集團在中國市場的智能化戰略推行堅決，但不同品牌的節奏尚不一致。目前大眾中國布局的 CEA 架構和智能輔助駕駛技術，并不與高端品牌保時捷共享。
吳博銳說，目前的 CEA 架構是專為中國市場定制的電子電氣平台，而保時捷車型作為歐洲進口車，按照歐洲架構标準設計與制造。因此，在技術适配上，無法在短時間内實現 CEA 架構與保時捷產品的整合。未來是否采用相關方案，還需結合集團整體戰略、技術進展與產品節奏綜合考量。
以下是 36 氪等與吳博銳與韓三楚先生對話實錄，略驚編輯：
1. 在智能電動車時代，上汽大眾等合資公司的中方已在智能、電動、經營架構及混動技術等方面擁有完備儲備。在此背景下，VCTC 目前及未來與南北大眾兩家合資公司的業務關聯如何？未來在技術布局等業務合作中，各方又将如何分工？
吳博銳：回顧過去，之前的合作僅僅是在德國方面和兩家合資企業（南北大眾）之間展開，而這實在是太困難了，這種合作方式無法适應中國市場當前的實際需求。
因此，随着 VCTC 的成立，以往由德國狼堡總部掌握的全部技術權限與職責将轉移至中國。這意味着，未來南北大眾等合資企業在技術合作層面，僅需與 VCTC 對接，VCTC 将成為其唯一的技術合作接口。
但值得強調的是 VCTC 還有一項關鍵任務：确保每一款大眾汽車集團的車型都傳承大眾汽車品牌最核心的可靠性與安全性基因。通過這種合作模式，VCTC 将 " 大眾基因 " 與專為中國市場定制的技術方案深度融合，實現傳統與創新的有效互動，這正是 VCTC 在大眾中國業務中所承擔的核心角色。
2. 作為大眾汽車集團的高層管理者，您如何看待當前全球關稅壁壘更新對汽車產業的影響？是否意味着汽車產業将逐漸告别全球化合作模式，轉向區網域化生產布局？
吳博銳：大眾汽車集團始終秉持核心理念：我們呼籲構建一個基于共識、穩定且開放的貿易體系，推動自由讨論，促進全球貿易健康發展。
從這個層面來看，我們 " 在中國，為中國 " 戰略極具前瞻性。這一戰略就像一把保護傘，使我們在中國市場的後續業務能夠免受當前貿易争端的衝擊，保障我們穩定、持續地開展經營活動 。
3.CARIAD 和地平線成立了合資公司酷睿程（CARIZON），目前集團和 CARIAD 在其中的參與程度是怎樣的？對用戶而言，這套 ADAS 方案是 " 黑盒 " 還是 " 白盒 "？一旦遇到問題，是否能快速響應和解決？
韓三楚：首先，大眾集團在戰略層面早已将 ADAS 視為核心技術能力之一，尤其是在中國市場，這一能力的滲透率極高，不僅具備市場驅動力，也高度依賴技術創新。為了能夠更快速地構建相關能力，同時克服大眾傳統流程較為復雜的挑戰，我們決定通過與地平線成立合資公司酷睿程，這是集團在中國推進 ADAS 能力建設的重要舉措。
第二，在合作方式上我們内部已經達成了高度共識，我們與酷睿程之間并非傳統的甲乙方關系。酷睿程不是簡單的供應商，而是我們共同打造的 ADAS One Team 能力中心。其中，地平線的核心工程師專注于軟體、架構和算法的深度開發，而大眾工程師則主要負責外圍架構與接口的快速集成。這種共研模式突破了傳統 Tier 1 與 Tier 2 合作中常見的 " 黑盒 " 問題，實現了更高效、更透明的協同開發。
第三，酷睿程作為大眾中國技術研發體系的一部分，其技術路線和 CEA 電子電氣架構高度融合。正因為如此，我們才能快速實現 L2+、L2++ 級别的高級駕駛輔助功能上車，并為 2027 年底實現 L3 鋪平道路，整體的發展路徑也 CEA 高度吻合。
基于這三個方面，我們通過在 ADAS 領網域的布局與高效合作，我們能夠為中國用戶提供可高效迭代、安全可靠的 ADAS 解決方案。
3. 目前我們看到合資車企更傾向于采用大疆或者華為，并且已經實現量產落地。未來我們自主研發的 ADAS 系統需要類似競标的過程來争取合作機會嗎？
吳博銳：我們的戰略定位非常明确：地平線是核心合作夥伴，将作為集團在中國市場開發 ADAS 系統的戰略主體。
4. 未來保時捷在智能化方面的設計是否會依賴 CARIAD 中國的研發進展？智能駕駛功能是否有望進一步優化？
吳博銳：目前的 CEA 架構是專為中國市場定制的電子電氣平台，而保時捷車型作為歐洲進口車，按照歐洲架構标準設計與制造。因此，在技術适配上，無法在短時間内實現 CEA 架構與保時捷產品的整合。未來是否采用相關方案，還需結合集團整體戰略、技術進展與產品節奏綜合考量。
