今天小編分享的科技經驗：問界M9能代表中國汽車品牌高端化的成功嗎？，歡迎閱讀。
問界 M9，上市兩小時大定破萬，上市 62 天大定數量達到 5 萬輛，上市 86 天大定數量 6 萬輛。
3 月，問界 M9 銷量 6243 輛，成為新勢力 50 萬級新能源車型銷量第一。
甚至可以說，問界 M9 創造了中國品牌 50 萬級市場的天花板。因為在此之前，無論是新能源還是燃油車，中國品牌還沒有一款車型在這一級别可以達到穩定的月銷過千的水平。
而如今，問界 M9 已經與 50 萬級最熱賣的寶馬 X5 越來越接近，成為第一個撼動 BBA 在這一級别市場地位的中國品牌車型。
最近，華為常務董事、智能汽車解決方案 BU 董事長餘承東表示，問界M9 還在產能爬坡中，有望在 4 月的交付量會達到 1.5 萬輛。
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在此之前，中國品牌已經相繼在 20 萬級、30 萬級甚至是 40 萬級開始了市場向上攻勢，但是 50 萬級的難度，不僅考驗產品力，也考驗品牌力。
前不久，理想 MEGA 首戰遇挫，也讓這家擅長制造爆款的新能源車企重新審視了 50 萬級市場，即便對于有一定市場積累的中國車企來說，50 萬級仍然是一個 0 到 1 的過程。
那麼，問界 M9 為什麼這麼牛？它在豪華車市場的表現是可持續的嗎？
它會成功拉動中國品牌新一階段向上的序幕嗎？
對于中國品牌向豪華車市場的進軍，會從問界 M9 得到哪些啟示？
用科技創新重新定義豪華車市場
過去十幾年，BBA 在高端市場有着穩定的護城河，二線豪華品牌很難從中分一杯羹，也只有保時捷依靠 Macan 的降維打擊，一度能夠與寶馬 X5 比拼。
也就是說，過去，50 萬級市場是品牌力的天下，也是BBA們的安全地帶。2023 年，寶馬 X5 的國產，也讓這款車型的單月銷量高峰超過 1 萬輛，成為統治 50 萬級豪華車市場的絕對頭部車型。即便二線豪華品牌也有過沃爾沃 XC90、雷克薩斯 RX 等同級别車型，但是很長時間以來，他們的标籤仍然是 " 小眾豪華 "。
問界 M9 異軍突起，打破了這一市場的平靜，甚至讓準備國產的熱門車型 GLE 也感受了一絲危機。一些來自終端的反饋顯示，問界 M9 直接轉化了許多來自 BBA 的深層次客戶，這意味着問界 M9 很可能引發豪華車高端市場的價格戰。
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這對于產品定義來說，并不是一件容易的事，它需要沒有短板，且長板夠長。
這其實對于問界 M9 背後的華為技術來說，其實是迎來了一次新技術大規模釋放的機會。
這也印證了一點：科技力，可以成為對抗豪華感、操控感的武器。
在豪華中大型 SUV 市場，問界用科技力實現了最大差異化。除了底盤、車身結構、800V 高壓平台全部出自華為之後研發，從座艙到無圖智駕，也全面領先于對手，也包括智慧大燈、車内十屏互動等在同級别車型上無法體驗的黑科技。
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這些科技不僅帶來了更強的駕控體驗，也提升了座艙品質，甚至讓問界 M9 擠進了行政車範疇。
而在問界 M9 之前，借助問界 M5、問界 M7，華為在終端營銷、生產環節也都進行了一次集體補課，這些也都為問界 M9 最終能夠在市場釋放奠定了基礎。
科技新皇，某種程度上代表了問界 M9 的江湖地位。從終端表現來看，問界 M9 還有取代問界 M7 的趨勢，成為問界新的銷售主力。
這在以往也是難以想象的。
它打破了過去 BBA 在豪華車市場建立起來的銷售秩序：主力銷售車型往往在閱聽人消費能力的主流區間，而在均價 55 萬級市場，問界M9 成功制造了國產爆款的新高度。
它也帶來了更高維度的市場競争：從空間、配置，到科技力的全面碾壓。
華為，打入豪華車圈層的金字招牌
問界 M9 均價站穩 55 萬級，還有一個不可忽略的因素——華為，它已經成為打入豪華車圈層的金字招牌。這也是問界 M9 得以在豪華車快速找到站位的一個重要原因。
" 華為 " 代表了自主技術創新能力，雖然華為不造車，但是在智能汽車賽道中的技術積累可以說碾壓了大部分車企，這是 " 華為 " 本身的品牌價值之所在。而這一品牌價值，在汽車市場同樣實用。
但是對于大部分中國汽車品牌來說，這種品牌價值仍然需要積累。
這也不意味着進階豪華車市場的通道只有華為可以。
華為就像一條鲶魚，已經帶動了中國品牌高端化的連鎖反應，也引領了一條智能電動車發展時代下的高端化路徑——科技力。
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而實現科技力的路徑，不僅僅是聚焦研發層面，也對供應鏈整合，甚至是企業内部組織管理，提出了新的目标。
最近，據 36 氪汽車報道，理想汽車進行了新的内部組織調整，開啟矩陣型組織 2.0 更新。此次更新，也是一次更深入地學習華為組織能力建設的過程。
值得注意的是，此次調整中提到，理想汽車產品部的智能更加聚焦智能駕駛、智能空間、電動平台等平台型產品。
這也是如今造車行業的重要課題：既要融合科技與制造，同時還要實踐新的商業模式與渠道創新，而這些，在以往汽車行業巨頭中，很難找到可以復制的經驗。
華為，不但是智能汽車時代的一個标杆，對于推動中國汽車行業新一階段的轉型，也有着重要意義。
高端市場會成為中國新能源下一個爆點嗎？
不可否認，華為品牌勢能的釋放，也是因為趕上了中國新能源汽車供應鏈發展的紅利。
2020 年，中國新能源市場大爆發，但是 50 萬級的新能源汽車滲透率幾乎為 0。
過去幾年來，在這一細分市場雖然也不乏蔚來 ES8、極氪 009 等車型，一度實現月交付超過 2000 輛的水平，也有紅旗、高合等試圖建立品牌壁壘，但是 50 萬級新能源市場，始終沒有形成穩定的市場需求。
這些車型雖然在新能源高端市場建立起了一定認知，但是這些車型也大多經歷了新技術、電池成本居高的階段，這也讓其與同一定價區間的燃油車相比，不僅缺少 " 性價比 "，在品牌競争力層面也沒有顯著優勢，因此很難在高端市場建立起真正的產品競争力。
2023 年，智能汽車多項技術迎來拐點。
高階智駕在 AI 大模型的推動下，迅速迎來了全國城市道路場景的大規模落地，高端硬體、激光雷達數量不再成為高端車型的硬指标。與此同時，大模型的深度學習能力，也讓座艙互動進入到了新階段，推動了智能座艙進入新的發展階段。
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如今，起售價 46.98 萬、均價 55 萬的問界 M9，從目前的大定數量來看，訂單量總額已經達到 330 億元，僅僅這一款車型，已經超越了很多汽車品牌全年的營收能力。
2023 年底，國產高端車型也進入了集中爆發的階段，甚至出現了調侃 BBA 的段子：如果再不努力，就只能開奔馳 E 級、寶馬 5 系、奧迪 A6 了。
2023 年底的一波新車，已經開始創造中國品牌在高端市場的新高度。
比亞迪仰望 U8，售價超過百萬；行政級轎車蔚來 ET9，預計達到 80 萬元級别；長城坦克 700Hi4-T，70 萬級别；極氪 001 FR，起售價 76 萬元。這些車型也在聚焦各自的細分市場，并注重打造更加極致的技術标籤。
在智能汽車賽道，從問界 M9 開始，中國品牌也正式拉開了向上的序幕。
