今天小編分享的汽車經驗：聯手華為造MPV，傳祺要将誰一軍？，歡迎閱讀。
導語
Introduction
今年，MPV 市場好不熱鬧。傳祺牽手華為的背後，事關智能化的對決，也将上升到一個新的高度。
作者丨曹佳東
責編丨楊 晶
編輯丨何增榮
2025 年伊始，随着比亞迪一舉将 " 全民智駕 " 鋪陳開來，中國車市接下來的發展重點，被定格在了 " 智能化 " 之上。
在行業内卷成風的年代，别看 " 汽車智能 " 聽着總是那麼抽象，但對于眼下的消費者而言，是否具有智能化的标籤已然成了購車決策中的重要一環。
而如今，在各級細分市場中處于熱賣狀态的新晉車型，大多都在強化這個概念，想必亦是向外界傳遞着 " 無智能不入流 " 的信号。
其實早在去年，在市場戰略的指導下，廣汽就将加大在智能化技術上的研發，列為了往後謀求發展的重中之重。其中，和華為聯手 " 造車 " 更是被外界解讀為：又有一個 "X 界 " 将誕生。
時間來到現在，盡管目前，有關于此的具體事宜還未對外公布，可就華為和廣汽就合作的落地，還是有迹可循的。在集團之下，傳祺和華為之間的合作加速幾乎就是擺在明面上的。
在智能化領網域，華為的能量有多大？單單就過去一年的市場觀察就能看得出來。鴻蒙智行體系下，各個車型的熱賣成了常态；一些和華為產生交集的車企，在提升現有車系的實際銷量上，華為的賦能也是顯而易見的。
那放到傳祺身上，當競争環境的激烈程度遠超想象後，深度綁定華為所帶來的勢能，一樣是其非常在意的。早有消息傳出，傳祺、華為聯合創新計劃落地的首款車型将是 MPV，如今，M8 乾崑系列的正式發布，就這意味着，至少在 MPV 這個被傳祺視為核心腹地的領網域，傳祺不會任由整個市場格局被改變。
MPV 智能化，已是大勢所趨
一直以來，鑑于中高端 MPV 的整體容量有限，傳祺在 GM8 時代打下的基業就顯得極為穩固。從 M8 到後來的 M8 宗師、E9 等車型上市，可以說，在 20~35 萬這個級别的 MPV 市場，傳祺 M8、别克 GL8、豐田賽那所組成的鐵三角，甚是牢固。
截止去年，傳祺品牌的 MPV 累計銷量已經跨過了 70 萬輛。這個成績放在整個中國車市，都是值得所有人學習的。
的确，依托日系車企，傳祺從廣汽豐田、廣汽本田身上學到了很多有關 MPV 研發的精髓。而這就使得，傳祺在打造 MPV 獨創性和領先性上獲得了先機。但現實就是，為了在 MPV 市場徹底樹立起自己的品牌護城河，傳祺此舉還是成功的。
直到行業轉型的戰火燒到這裡。過去兩年，騰勢 D9 的異軍突起，着實讓同類產品很不好受。在 GL8 新車換代之時，别克一鼓作氣帶來世紀、PHEV 版 GL8 等，傳祺能做的自然也落在了圍繞 M8 從各個維度加以更新和推陳出新。
今時今日，眼看傳祺 X 華為聯合創新計劃的首款車型 M8 乾崑系列 MPV 競逐市場，對于市場來說，智能化之于 MPV 車型，不再是可有可無的。
當然，在騰勢 D9 改款、比亞迪夏這樣的 " 鲶魚 " 接連來襲，由此帶來的緊迫性更是傳祺不得不面對的。
在傳祺的產品體系中，MPV 所占的重要性，僅從傳祺在產品煥新的節奏上都能看得出來。而不同于 SUV 和轎車，MPV 的市場容量更決定了傳祺借 M8 站穩市場腳跟所帶來的用戶美譽度亦是很難被替代的。
綜上所述，不是傳祺一定要将與華為合作的首款車型定于 MPV。而是在綜合整個市場格局的建設和分析下，借此守住自己在 MPV 市場上的地位，确是刻不容緩的。
說實話，相對于其他產品，MPV 用戶對于智能化标籤的有無一直算是滞後的。尤其是實用主義當道的年代，MPV 有關空間塑造，或是人性化設計的關注，才是大多數潛在用戶所在意的。但還是那句話，當中國車市的快速迭代和車企相互間的技術競争到達一定程度，再細分的市場都會被撩起戰火。
為此，僅新車攜高階智駕，無人代客泊車等功能，無非就是在告訴我們，傳祺 MPV 下一步對于智能化的塑造力度并不會比任何人差。
在和建立合作的初期，執掌傳祺的黃永強就曾直言：在轎車、SUV、MPV 全領網域，首個搭載乾崑智駕、鴻蒙座艙等新一代華為智能技術的品牌，就是傳祺！
如今來看，不管是不是市場的深度内卷才讓 MPV 也不得不加入技術競逐的隊列中，一切都驗證了，智能化對于 MPV 的重要性已是今非昔比。如果傳祺不跟随行業變化的趨勢而主動求變，過往所有的口碑優勢都無力支撐起未來要走的路。
牽手華為，刻不容緩
細數傳祺牽手華為的前後，最早，有着華為賦能車機的傳祺 M8 宗師先鋒版于去年年初就亮相了；到了 3 月，傳祺官宣與華為籤署合作協定，正式加入華為鴻蒙生态；
緊接着，4 月的北京車展，傳祺進一步推出傳祺華為聯合創 " 新 " 計劃，按照規劃，未來廣汽傳祺與華為将在智能座艙和智能駕駛領網域開展深度合作；直至年尾，随着傳祺華為合作的首款車型全新概念車 1 CONCEPT 亮相，愈發透露了傳祺與華為的合作或将采用全新的、深度共創方式。
說白了，在和華為建立起緊密的合作關系上，傳祺想得很明白。
"2025 年，傳祺将堅持‘自研 + 華為’并進的技術路線，帶來四款搭載高階智駕功能的高端新能源車型 "，在傳祺 400 萬輛新車的下線儀式上，黃永強一邊對傳祺一路走來給予認可，那一邊，這便是他給予傳祺往後發展的展望。
當前，單論 MPV 市場，和華為合作所能帶來的質變，事實上也是有典型案例。縱觀整個 MPV 銷量榜近半年的變化，最有黑馬潛質的無疑就是岚圖夢想家。
月銷 5000 輛為常态，好的時候，夢想家單月銷量都能到 1 萬輛左右，論其熱賣的核心總是和華為的賦能脫不了幹系。要知道，在夢想家上市初期的市場表現，還是很難跻身一線 MPV 之列的。
或許，在潛在用戶的認知中，智能化可以不是 MPV 車型必備的，但搭上華為的技術便車從而對消費者帶去的吸引力，無論怎樣都是巨大的。
再有，就像前文提到的，既然比亞迪今年開局已經将智能化普及一事放到了行業發展最前置的地方，依附華為在智能化技術上的積累，對于車企來說，從源頭來說也是最佳武裝。
我并不是說，傳祺 MPV 現有的智能化體驗不好，而是在這個競争環境甚是激烈的環境下，無論從何種角度看，華為所具有的隐性實力，還是傳祺所需要的。尤其在新人的攻勢如潮水般襲來時，如果核心產品能快速形成護甲，傳祺何來壓力？
MPV 市場從來不是一個多變的市場，但這并不是在說，所有人都可以延續過往的老路一條道走到黑。
況且，對于 2025 年，傳祺還提出，" 今年将是廣汽傳祺全面智駕突破之年，誓要成為中國智駕頭部品牌，進入國内智能化的第一梯隊。" 那麼，于情于理，傳祺借華為之手打造新的旗艦 MPV 都是觸及這個時代脈絡的合理動作。
而開年首月，數據上也實打實地給傳祺提了個醒。不管是不是有春節假期影響的因素，位列第 7 位的傳祺 M8 所面臨就是上有傳統三強（騰勢 D9、别克 GL8、豐田賽那）下有比亞迪夏的局面。在傳祺的業務版圖中，華為必定要占據要位。
我相信，距離兩者合作開發的智能 MPV 正式亮相，不會很遠了。屆時，MPV 市場再熱鬧，若有了華為的助力，傳祺都将守住 " 中國 MPV 專家 " 的這個頭銜。
｜曹佳東｜
血液中流淌着汽油，
唯快不破！
THE END
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