今天小編分享的汽車經驗：商用車大變局 福田汽車尋找“生态”新錨點，歡迎閱讀。
經濟觀察報 周信 / 文 4 月 1 日，福田汽車召開一季度商務會，并發布了圖雅諾 X5、歐航智藍 EHL、歐曼銀河 3 三款新品，其中圖雅諾 X5 柴油版售價 9.98 萬— 12.18 萬元，純電版售價 13.88 萬元。
福田汽車董事長常瑞表示，為全方位對标世界一流企業，福田需在營銷、研發、供應鏈、國際化、客戶滿意度以及管理能力等方面實現全面提升，并找到新的錨點、建立新的目标。
近年來，全球商用車行業面臨多重挑戰，各國環保政策趨嚴，新能源轉型迫在眉睫；在國内，" 雙碳 " 目标驅動下，多地政府明确要求新增環衛、城配車輛中新能源占比不低于 80%，而國七排放标準預期 2027 年實施，這兩大政策推動傳統燃油車技術更新成本激增。
在政策與市場雙重壓力下，福田通過三款新車搶占細分市場，并與供應鏈、經銷商等建立協同化生态，以形成在商用車市場的競争優勢。
強化渠道、打造生态
2023 年 4 月，福田汽車确立 " 新能源 30 · 50 業務戰略 "，提出到 2030 年新能源比重超過 50%，成為世界一流新能源商用車企業，到 2050 年實現碳中和，成為全球綠色交通生态領導者。2024 年 9 月，福田汽車國際化戰略—— GREEN 3030，提出到 2030 年海外銷量 30 萬輛，新能源占比達 30%。
在此戰略的引下，福田汽車布局 " 純電＋混動＋燃料電池 " 三條技術路線，構建 " 車 + 能源 + 碳 " 的商業新生态體系，借助 " 直銷、分銷及租賃 " 多元通路拓展市場。
眼下市場端的變化更為緊迫。除了政策壓力，物流企業從追求低價轉向追求綜合成本最優，對車輛的可靠性、能耗、殘值率提出更高要求，物流效率提升與智能化需求倒逼產品更新。業内普遍認為，在商用車行業向新能源化、智能化轉型的背景下，商用車行業的競争将是 " 技術 + 生态 + 國際化 " 的復合較量。
福田汽車的戰略落地，需要產品、渠道、服務的全面支撐。而相較于產品和新能源技術路線，商業生态和渠道的建設成為福田汽車當下的重要任務。
在同行業，為了構建商用車生态，東風商用車正嘗試 " 車聯網 + 運力管理 " 模式；一汽解放以氫燃料技術為突破口，通過政企合作構建差異化生态；比亞迪商用車憑借垂直整合能力，能源閉環、運營模式創新、全球化布局的新能源生态。
為了在生态體系方面加大速度，2024 年 12 月，福田汽車發布全網域智慧生态品牌 " 愛易科 "，後者 " 分為 " 智 · 生态 " 與 " 電 · 驅動 " 兩大板塊，旨在以自主創新的核心技術和智能科技鏈接全球夥伴。福田汽車總經理武錫斌在此次商務會上表示，将通過 " 車 + 能源 + 碳 " 的生态體系，整合補能網絡、二手車金融、運力服務等，将單純賣車更新為 " 全生命周期服務 "。同時，福田與特來電、中石化合作建設的充電站，優先向自家用戶開放，并推出 " 充電度電補貼 " 政策。
這種 " 產品 + 能源 " 的閉環模式與特斯拉的能源生态類似，但更側重 B 端用戶的規模化需求。例如，針對物流車隊推出 " 經租 + 補能 " 方案，既降低用戶初期投入，又通過後續服務綁定長期收益。此外，福田還支持經銷商推進補能場站建設。
渠道能力建設也是重點工作。福田汽車副總經理鞏海東表示，福田汽車渠道戰略将錨定百萬輛目标，着力打造一批年銷量在 5000 台以上并挑戰 10000 台商用車的标杆渠道。此外，福田汽車将在縣網域城市大力發展汽車超市，并在商務會現場籤約了首批超 10 家汽車超市。
三款新車搶占細分市場
此次三款新車的發布，是福田在新能源、智能化、場景化三大領網域落地的表現，也是為了搶占城市配送、支線物流、新能源環衛車三個細分市場。
福田汽車圖雅諾事業部總裁張宏亮表示，歐盟的城鎮化率達到 76%，在物流于城市配送場景中，VAN（車長一般不超過 5 米的多功能廂型車）車型占比達到了 98%。相比之下，中國的城鎮化率為 67%，但 VAN 車型占比僅 60，發展空間巨大。
當前，随着電商物流與城市配送需求激增，傳統 VAN 車型的空間利用率低、能源兼容性差的局限性日益凸顯。與此同時，福田 VAN 車型也遇到一些挑戰，2024 年圖雅諾累計銷量為 4.5 萬輛，同比下降 15.33%。為此，圖雅諾 X5 的全網域拓展平台架構支持燃油、純電、混動多能源形式，模塊化車身設計可靈活适配長短軸與三種頂高組合，單趟運輸量提升 15%。
歐航智藍 EHL 的推出也是為了應對政策與市場的雙重壓力，以北京為例，早在 2023 年，北京市生态環境局就提出，到 2025 年，公交、環衛、出租車等公共領網域将基本實現新能源化。
歐航智藍 EHL 基于專屬新能源平台搭載分區控制電池包，可增加 7.5% 的作業用電；采用車重識别技術與三檔制動回收模式，在作業同時提升能量回收效率；通過低入口設計（410mm）與超大視野（43.2 °）則降低了駕駛員疲勞度；以多層隔音材料與密封技術，将噪音控制在 70dB 以下，降低傳統環衛車駕駛室聽力損傷。
長支線運輸的盈利關鍵在于 " 每公裡成本 "，歐曼銀河 3 通過聚焦輕量化與混動技術來降本增效。歐曼銀河 3 推出了柴油、純電、混動版本，歐曼銀河 3 通過熱成型鋼與集成化設計，整車減重 200kg。混動版本熱效率達 50%，在山區、高原等復雜路況下可減少 30% 的油耗波動。
盡管戰略意圖明确，福田汽車仍需跨過幾重關。首先是規模化降本壓力，新能源車型的電池與電控系統成本占比高，福田當前尚未實現電池核心技術如電芯生產的完全自主化。圖雅諾 X5 純電版售價較燃油版貴 30%，可能削弱物流企業的采購意願。
其次，福田汽車出口仍以東南亞、南美洲等新興市場為主，若想對标戴姆勒、沃爾沃等國際巨頭，福田需在歐美高端市場突破技術認證與品牌認知壁壘，投入大量資源進行技術更新與認證測試。
再者，福田提出構建 " 車 + 能源 + 碳 " 生态體系，其補能網絡建設與金融服務需長期的重資產投入，且充電站盈利周期長，可能拖累短期财務報表。2024 年福田汽車銷量達 61.16 萬輛，以 15.79% 的占有率蟬聯國内市場第一，但歸母淨利潤約為 7000 萬元，同比下降約 92%。
福田汽車的戰略挑戰，也是中國商用車行業轉型的共性痛點，即如何在技術、成本與生态之間找到平衡，只有從多個環節做好協同，才有望成為全球商用車賽道的一流企業。
