今天小編分享的科技經驗：同樣如日中天：英偉達的大漲像極了三年前的特斯拉？，歡迎閱讀。
财聯社 3 月 4 日訊（編輯 潇湘）英偉達勢如破竹的漲勢，眼下正吸引着越來越多的股市參與者，并推動标普 500 指數不斷創下新高。而這一幕，不免也會讓人聯想起另一個昔日的市場寵兒——它曾同樣因技術變革的夢想而飙升，而當這些希望變成失望時，墜落的速度卻也同樣驚人！
這只股票就是特斯拉。
彼時，這家馬斯克旗下電動汽車巨頭的市值，遠遠超過了通用汽車和福特汽車等美國老牌汽車制造商的總和，成為了全球市值最高的汽車制造商，并掀起了美股市場上現象級的買入狂潮。眾多分析師甚至将對特斯拉的 " 寄語 "，投向了汽車行業之外，稱其有望成為 " 下一個蘋果公司 "。
然而如今，特斯拉的股價與 2021 年的峰值相比下跌了逾 50%，其他在昔日與之同步走高的電動汽車新貴，當前也已跌得面目全非。
這一切，或許都值得讓那些把英偉達，看作是對人工智能未來無限押注的投資者有所警醒——英偉達股價在 2023 年上漲逾兩倍之後，今年又再度領漲美股，累計上漲了 66%。
這并非說眼下的 AI 浪潮，和在其扮演關鍵 " 賣鏟人 " 角色的英偉達股價，就一定是泡沫。但在某些時候，市場的狂熱是存在非理性的。正如 50 Park Investments 創始人兼首席執行官 Adam Sarhan 在近期接受采訪時所說的，" 我們一次又一次地看到，當投資者愛上當下某項技術創新的理念時，邏輯就會退居其次。而當情感占據上風時，人們會認為天空才是極限。"
英偉達與特斯拉
毫無疑問，從公司本身的業務，到管理這兩家公司的掌舵人的性格而言，英偉達和特斯拉之間有很多的不同之處。但在金融市場上，兩者之間的相似之處也非常明顯。
英偉達從一家最初平平無奇的利基芯片制造商，崛起成為全球市值最大的企業之一，其前提是其過去一年驚人的銷售增長所具有的持久力。而特斯拉在 2020 年也曾實現過大爆發，其巅峰時估值一度超過 1.2 萬億美元，當時人們紛紛堅信電動汽車将迅速得到廣泛普及——這家馬斯克掌舵的公司将成為主導該市場的巨無霸。
但現實，在很大程度上已打斷了這一假設。
電動汽車的需求正在放緩，因為第一批充滿熱情的消費者已經購買了電動汽車，而那些更多注重價格、厭惡變化的消費者，轉換新技術所需的時間也比預期的要長。因此，特斯拉股價從去年 7 月的近期高點已一路下跌了 31%，并成為了今年納斯達克 100 指數中跌幅最大的公司之一。
無人駕駛汽車、Cybertruck 當前都具有無窮的潛力，但股價卻受到了打擊。為什麼？它們正在失去市場份額和利潤率。Value Point Capital 的負責人 Sameer Bhasin 表示，" 在科技界，這是死亡之吻。"
對英偉達來說，雖然如今股價已經持續上漲了一年多，但現在其實還只能算是處于 AI 炒作周期的早期，人們還看不到任何放緩的迹象。這家總部位于矽谷的公司已經連續四個季度交出了亮眼的成績單，其用于訓練大型語言模型的芯片似乎受到了無窮無盡的需求的推動，而這些模型為 OpenAI 的 ChatGPT 等 AIGC 應用提供了動力。
繼去年股價上漲兩倍多之後，2024 年英偉達再次成為了标普 500 指數中表現最好的成分股——漲幅達 66%。英偉達的市值在上月已超過了 2 萬億美元，在其上方的僅剩下兩家美國公司——微軟和蘋果。這家芯片制造商在 2 月 21 日公布了井噴式的第四季度業績後，在兩個交易日内市值就增加了近 2800 億美元。同時，英偉達的市值僅用了 180 個交易日就從 1 萬億美元上升到 2 萬億美元，而蘋果和微軟都花了超過 500 個交易日才摸到這一裡程碑。
在這個過程中，英偉達已經成為日内投資者最受歡迎的股票之一。根據 FactSet 的數據，在對該股票進行評級的 59 位華爾街分析師中，有多達 54 位分析師将該股評級定為買入或超配。
這一在市場上如日中天的受歡迎程度，三年前的特斯拉也曾取得過。而眼下的真正懸念無疑在于——英偉達會步特斯拉的後塵嗎？
英偉達的未來命運
事實上，抛開英偉達與特斯拉的相似性不談，關于人工智能在各行各業廣泛應用的讨論，也不免會讓人聯想起世紀之互動聯網泡沫前幾年的熱鬧景象。但與那個時代不同的是，當時的互聯網公司是以 " 點擊量 " 等新指标來估價的，同時還在不斷虧損。但根據業内匯編的數據，英偉達去年的淨收入增長了 500% 以上，達到近 300 億美元，預計今年還将翻一番。
這些巨額利潤和銷售額，加上該公司持續超出預期的能力，其實在一定程度上抑制了估值指标。但即便如此，英偉達的市銷率在标普 500 指數成分股中仍是最高的——達到 18 倍。
目前，這家半導體制造商在擅長處理 AI 模型中算力的 GPU 領網域擁有相當大的領先優勢。但它的競争對手也正急于在這一市場上分一杯羹。AMD 最近已發布了一系列競争產品，就連微軟等英偉達的客戶也在競相開發芯片。
一些業内人士已經開始擔心，未來幾年大型科技公司對芯片的需求可能無法保持。其他人則憂慮于其他芯片制造商的加入将產生新的競争，導致英偉達銷量減少或利潤率下降。
" 我認為人們正在忘記，這 ( 英偉達 ) 在歷史上其實也是一家經歷過多次興衰交替的公司，" 行業刊物 High-Tech Strategist 的編輯 Fred Hickey 表示。他指出，他正在通過上個月财報會議後買入的長期看跌期權做空英偉達。
根據道瓊斯市場的數據顯示，自 1999 年上市以來，英偉達股價有過 14 次，在不同的情況下下跌 50% 或以上的經歷。最近兩次分别是在 2018 年的兩個月裡急跌了 56%，以及在截至 2022 年的八個月裡再次經歷腰斬。
Value Point Capital 的負責人 Sameer Bhasin 表示，" 如果你真的相信這股人工智能狂潮，你可能得想象 10 年後的未來，人工智能将被嵌入到很多地方，而為這些 AI 系統提供算力的芯片只由英偉達提供——即使只有一點訂單暫停的感覺，英偉達的股價也會受到衝擊。"
這并不是要直接否定，電動汽車或人工智能的颠覆性力量。但這确實提出了一個問題——投資者當前是否在為可能永遠不會到來的未來增長買單？
以互聯網時代的市場寵兒思科系統為例：它仍然是一家成功的公司，但在高峰期買入并持有該股的投資者，24 年後仍未 " 解套 "。
Longboard Asset Management 首席執行官兼投資組合經理 Cole Wilcox 表示：" 泡沫之所以存在，是因為其背後的邏輯理念是真實的。但僅僅因為宏觀浪潮是真實的，并不意味着所有這些企業都會成為好的投資項目。你必須有能力把赢家和輸家區分開來。"（财聯社 潇湘）
