今天小編分享的财經經驗：半年虧損26.5億元，小鵬汽車的“救兵”在哪裡，歡迎閱讀。
本文來自微信公眾号：中國企業家雜志 （ID：iceo-com-cn），作者：任娅斐，編輯：馬吉英，題圖來自：視覺中國
9 月 9 日，從沒在賽道開過車的何小鵬在微博上宣布了一個計劃，他準備開小鵬 MONA M03 下賽道挑戰一下，" 不知道會是人受不了還是車受不了 "。
過去半個月，小鵬汽車董事長何小鵬的關注重點很明确，就是 MONA M03 車型。
他忙着給 MONA 首批車主做交付，去成都、香港探店，和消費者做交流，為慶祝這款車達到銷售預期，還親自掃樓送下午茶鼓勵員工。
許久未現身的小鵬汽車總裁王鳳英，也出現在小鵬 MONA M03 慶功會上。一段在網絡上廣為流傳的視頻中，王鳳英舉杯，喝下了人生第一杯酒。
8 月 27 日，MONA M03 上市，起售價 11.98 萬元起。新車上市後 52 分鍾，大定突破 1 萬輛。随後 48 小時内，訂單數量達到 3 萬輛。小鵬汽車官方 APP 顯示，MONA M03 在售的兩個版本車型均需下定等待排產，其中 515 長續航版本需等待 2 至 4 周，620 超長續航版本需等待 5 至 7 周。
這家在銷量上距離造車新勢力第一梯隊越來越遠的汽車公司，亟需一款走量產品提振士氣。
今年前 8 個月，小鵬汽車累計銷量為 7.7 萬輛，同比增長 17%，僅達到全年銷售目标 28 萬輛的 27.6%。相比之下，理想汽車、蔚來、零跑汽車，同期銷量分别實現 28.8 萬輛、12.8 萬輛、13.9 萬輛。
為了扭轉局面，一方面，小鵬汽車對營銷體系和供應鏈進行改革；另一方面，相繼與大眾、滴滴展開合作。何小鵬也開始頻繁觸網，親自下場直播小鵬 G6 的路測，在社交媒體上與用戶和同行積極互動。
但目前，小鵬汽車壓力依然不小。其半年報顯示，公司上半年淨虧損 26.5 億元，盡管同比大幅收窄，但依然處于持續虧損的狀态。此外，10 萬 ~20 萬元價格區間是比亞迪和傳統車企的主戰場。想要憑借 MONA 系列產品衝出重圍，仍有較大變數。
回歸性價比路線
從 2022 年底開始組織調整以後，小鵬汽車已經走過快 2 年時間。此後，王鳳英加入、小鵬分别聯手滴滴和大眾，小鵬汽車開始有了新面貌。
今年上半年，小鵬汽車營收 146.6 億元，同比增加 61.2%；淨虧損 26.5 億元，上年同期為 51.4 億元，同比收窄 48.44%。毛利率也是一大亮點，從去年下半年開始，小鵬汽車毛利率不斷提高，從 2023 年三季度的 -2.7% 逐漸提升至 2024 年二季度的 14%。
對于賺錢能力的持續提升，小鵬汽車歸功于技術降本的兌現，以及來自大眾戰略合作的技術變現。
今年 4 月，小鵬汽車和大眾集團籤訂了 EEA 電子電氣架構技術戰略合作框架協定；到了 7 月，雙方進一步加強合作，将為大眾在華生產的 CMP 和 MEB 平台開發行業領先的電子電氣架構。
第二季度小鵬汽車服務及其他收入為 12.9 億元，環比增長 28.8%，同比增長 102.5%；今年上半年，這部分的收入達到 23 億元，同比上升 98.3%。這意味着，平台和軟體技術服務的收入，已經開始成為小鵬汽車收入的重要來源。通過反向技術輸出，小鵬汽車以技術換取利益、換取市場，獲得了新的盈利模式。
不過，雖然小鵬汽車整體虧損面正在收窄，但仍難言輕松。截至 2024 年 6 月 30 日，小鵬汽車累計虧損為人民币 384.3 億元。此外，小鵬汽車上半年雖然實現銷量增長，但距離完成今年銷售目标，仍有較大差距。
如何提升公司效益與效率，是何小鵬思考的重點之一。
" 在過去的時間裡，小鵬汽車比較偏科，以技術為主，下半年開始，會把商業能力作為小鵬的一個重點。"何小鵬表示，降本是商業能力的一部分。技術降本、設計降本、供應鏈以及與大眾的合作所帶來的整體經營改善、降本改善，在今年下半年甚至明年全年都會體現。
2023 年，何小鵬多次強調通過技術創新降低整車成本。比如，到 2024 年，自動駕駛 BOM（Bill of Material，物料清單）成本相比 2023 年下降 50%，整車動力和硬體系統成本下降 25%。4 月 26 日，公司推出 " 扶搖 " 架構，将零部件通用化率提高到 80%。
此外，2022 年小鵬 G9 上市失利後，何小鵬發起組織變革，多名高管被壓縮權限，甚至退出公司。2023 年初，小鵬汽車又請來汽車營銷老将王鳳英擔任總裁。王鳳英加入後，迅速開啟了小鵬汽車内部組織架構調整、供應鏈管理以及渠道變革等一系列降本增效舉措。尤其是以 " 木星計劃 " 為代表的銷售體制變革，砍掉了效率低下的直營門店，轉而擁抱經銷商。截至 2024 年 6 月底，小鵬汽車實體銷售網絡已累計達 611 家門店，其中約七成為經銷商門店。
" 幸運的是，我認為小鵬汽車沒有浪費每一場危機，經過 2022 年 9 月份的 G9 發布會和過去兩年銷量的起伏，我們堅定地在推進組織和規劃上的戰略變革，讓小鵬汽車的綜合競争力全面提升，這為後面進入快速增長的順風期，以及在 AI 的全新 10 年裡面實現行穩致遠，做好了充分的準備。" 何小鵬表示。
MONA 能托起小鵬汽車嗎
面對新能源汽車市場競争日益激烈的現實，小鵬汽車準備押注 MONA 系列車型。
一年前，小鵬汽車宣布以 58 億港元收購滴滴造車業務。小鵬汽車當時稱，公司自研的高階智能駕駛系統等技術将會應用至後續開發過程中。在 MONA M03 上市發布會上，何小鵬稱，過去 4 年，公司和滴滴投入超 40 億元。他強調，A 級車通常追求效益和成本，以往沒有企業會投入這麼多資金開發一款全新 A 級車。
何小鵬對 MONA 系列車型寄予厚望。小鵬 MONA 系列產品負責人楊光稱，M03 的月銷量目标是 " 過萬，甚至更高 "。何小鵬更是強調，公司已經為 M03 大規模生產、穩定性交付進行了最充分的準備。
但廣東新能源汽車發展研究中心研究員林森認為，新的產品系列僅僅是輔助作用，沒有改變企業全局的能力。他指出，目前這一價位區間競争激烈，面臨來自比亞迪、零跑、長安等品牌競争，MONA 能分得多少市場份額仍是未知數。
從市場銷量看，10 萬 ~20 萬元價格區間是比亞迪和傳統車企的主場。根據中汽數研數據，今年上半年，比亞迪在該區間的銷量達 84.67 萬輛，占據 18% 的市場份額；大眾汽車以 10% 的市場份額占據第二位。而近期比亞迪新技術院院長楊冬生接受媒體采訪時表示，未來，比亞迪的目标是讓高階智駕在低端車型上普及，" 中低端車型，兩年以内肯定會實現 "。
不過也有不少人認為，MONA 或為小鵬汽車帶來新的利潤增長點。浙商證券汽車負責人劉巍指出，消費者對于智能化尤其智能駕駛功能需求正在迅速提升，MONA M03 在智能化層面具有優勢，有望憑借智能化帶動其 C 端銷量。
智駕能力是小鵬汽車的壓艙石。何小鵬多次表示，新的 10 年，小鵬汽車要成為一家 "AI 汽車公司 "。
在何小鵬看來，過去車企主要競争的是 20 萬元以上的汽車市場，但 20 萬元以下的產品在新車市場的份額遠超 50%。體量更大意味着更多的用戶和數據，上述特征匹配 AI 的特性，即數據越多，成長越快。而 MONA M03 是 20 萬元以内唯一具備高階智駕的車型。這款產品标志着，具備城市道路智駕、循迹倒車等高階智駕能力的汽車售價下探至不足 16 萬元，L2 級輔助駕駛、自動泊車等基礎智駕能力更是下放至網約車價位段。而在這之前，鮮有車企能在 20 萬元以内車型上實現較好的智駕體驗。
不過，重金砸向智駕的同時，小鵬汽車也面臨着不小的資金壓力。截至 2024 年 6 月末，小鵬現金儲備 337.4 億元，較 3 月末減少 76.6 億元。何小鵬表示，" 僅今年，小鵬汽車就在智駕上投入了 35 億元，并且還招了 4000 人，研發預算同比增長超過 40%。"
2021 年至 2023 年，小鵬汽車研發支出分别為 41.14 億元、52.15 億元和 52.77 億元，今年上半年，研發支出為 28.2 億元。
當下智能駕駛這條賽道擁擠，挑戰者眾多。
以特斯拉為例，從公開信息看，其 FSD 入華步伐正在加速。9 月 5 日，特斯拉人工智能團隊在社交平台發布消息稱，預計 2025 年第一季度在中國和歐洲推出完全自動駕駛 FSD 系統，但仍有待監管批準。如果特斯拉 FSD 能夠成功進入中國市場，将成為中國本土車企自動駕駛方案的有力競争者。
在 MONA M03 發布會上，何小鵬稱，目前中國整車企業約為 40 家，再經過 10 年的競争和淘汰，主流汽車品牌的數量會縮減至 7 家。如果想成為這 7 家之一，就必須在未來 10 年，實現年銷 10 萬輛 AI 汽車，" 這是決賽的入場券 "。10 年後，小鵬汽車能成為七分之一嗎？
