今天小編分享的汽車經驗：沃爾沃電動化，能否慢工出細活？，歡迎閱讀。
導語
Introduction
鑑于中國車市的電動化進程遠遠快于海外，沃爾沃究竟該以怎樣的方案來應對這棘手的現狀？
經過兩年的洗牌和重構，要說如今的車市格局是怎樣？顯然，依托新能源產業的發展壯大，中國車市就是當前最具前瞻性的地方。
在這片能預見產業未來的沃土上，幾乎所有汽車企業都在試圖找到一些能助力轉型的方法論。今年，在遭受到了多次市場白眼，豐田、大眾、本田等企業愈發明白該以怎樣的态度來應對這個市場的變化。
而于主打豪華的車企來說，在蔚來、理想、鴻蒙智行等新人逐步在新能源時代确立起新的評價标準，如何緊跟時代步伐完成自我轉型，也就更顯刻不容緩。
BBA 尚在努力調整自己的產品譜系，是我們能看到的；雷克薩斯官宣國產，只為往後新能源事業的落地，亦是我們此刻能給予期待。但話又說回來，當價格戰的重錘仍在反復敲打着中國車市，轉型這件事對于基盤不夠硬的它們，着實不是易事。
凱迪拉克、林肯、捷豹、沃爾沃，有一算一個，今時今日的處境總是顯而易見的。推出一口價也好，或是被迫降價也許能解一時焦慮，如果要問，誰真的能拿出絕對的底氣去應對新時代的競争，哪有什麼明确的答案。
轉型不易，思維決定出路
稍早前，沃爾沃在自己的老家哥德堡發布了最新純電旗艦轎車 ES90，試圖占領細分市場的第一陣營。只是，随着時間的發酵，在新能源技術進化到今天這個誰都未曾想到的高度，外界會認為，傳統豪華的轉型之路遠比看着要棘手多了。
今年，距離沃爾沃提出全面電動化戰略已經過去了 8 年。
彼時，作為傳統豪華品牌中難得要對電動化給出決斷的企業，沃爾沃官宣要在 2025 年将純電動車型銷量占比提升至 50%，其餘為混動車型；2030 年成為 100% 純電豪華車企，到 2040 年企業力求成為氣候零負荷标杆企業。
說實話，這個宣言即使放在現在來看，都是一個需要很大勇氣的決議。更不說在那個階段，對于沃爾沃而言，從習慣性保留 " 古樸 " 的更新邏輯到緊跟時代進化，更加是難上加難。特别是在一款車 10 年才換代的思維下，加速推動自身轉型的壓力有多大。
截至去年，沃爾沃的确在傳統豪華品牌中率先實現了全系產品的電動化，在 B 系列發動機助力多年的情況下，沃爾沃旗下車型電感再弱，至少也是個帶輕混系統的 RECHARGE 系列。
而銷量上，沃爾沃 2024 年全球共計售出 76.3 萬輛新車，同比增長了 8%。其中，純電車的銷量同比增長了 54%，插混車的銷量則同比增長了 16%。
但縱觀全球車市，面對新能源技術的快速迭代，要說任何一家傳統豪華的成績單有多麼重的分量，尚需從長計議。特别是處在中國新能源產業逐漸主導起汽車工業轉型的關鍵期，沃爾沃總會和所有傳統豪華品牌一樣，中國車企仍将是橫在它們面前的磐石。
為求發展，沃爾沃在全球市場發布 EX90 之後，就在中國推出了 EM90。表面上，旗艦產品全系電動化是沃爾沃走在其他同行之前的核心舉動，實則，從沃爾沃自身發展去看，國外國内單獨治之的電動化布局，還是顯得很特别。
同樣，當 EX30 這款入門級電動 SUV，一邊在歐洲等地賣得火熱，另一邊，在中國市場卻成了豐富產品序列的一款車型存在，似乎也在給沃爾沃的電動化戰略做了鋪墊。
在豪華品牌中，沃爾沃從來都是有着自己的性格。所謂的斯堪的納維亞風配上 " 安全 " 标籤，一貫吸引着些高知人群。而鑑于行業電動化轉型的前瞻性，沃爾沃會認為，自己的潛在用戶一定能理解自己每一階段的想法和作為。
理想很直給，但以當前的車市發展風氣來說，豪華品牌們釋放在中國所落地的電動化舉措，多少似乎有點水土不服的意思呢？
誕生于 SPA2 平台的 EX90 發布時間是在兩三年前了，論這款在車在已上市地區的用戶反饋網絡上也有迹可循，那在我看來，在奧迪 e-tron、奔馳 EQS SUV、寶馬 iX 等同類產品都未在中國擲出水花，無論是誰，在旗艦產品的投放上總是要倍加謹慎了。
中國車市，不可忽視
同樣的道理，沃爾沃可以根據自己的節奏将 ES90 帶到我們面前。從這款產品目前所透露出的特性，依舊有着 100% 的沃爾沃氣質。也就是說，在中國這個将豪華電動車的标準進行重新标定的地方，沃爾沃想借此表達轉型決心的意圖還是非常明顯。
可進入 2025 年，中國車企有多麼卷？智駕平權的概念提出後，一大堆車企緊随其後将标配激光雷達的高階智駕系統，一路下放到 10 多萬的車子上。
小米 SU7 Ultra 以 50 萬出頭的價格上市，一舉将電動車的性能極限鎖定在這個價格附近。誰要想跨過這個價格，除非同樣能拿出與之比肩的超高性價比和極佳性能的三電技術。
再加上尊界 S800、蔚來 ET9 直勾勾地将奔馳邁巴赫當成了技術碾壓的參考物，我敢說，從 10~100 萬的價格帶中，總能挑出一款中國新能源車适用于所有中國用戶的日常所需。
當然，你要問，在中國，沃爾沃電動化轉型的機會點在哪裡？
在沃爾沃的世界觀中，EX90、ES90 很明顯是沃爾沃百年品牌沉澱後的產物，而 EX30、EM90 就是很典型地在借助中國新能源產業鏈優勢所促成的。換句話說，有别于其他豪華品牌，沃爾沃的電動化似乎有着兩手準備。
在歐美，沃爾沃可以不假思索地延續着自己的發展邏輯，夠高冷，夠傳統，一切都講究個點到為止，環保優先。那在中國，聚集市場趨勢，真正看懂用戶需求，仍是最重要的。而當價格戰讓所有在售的電動車，不管級别，不論定位，都向着低價範疇而去，關于電動車本土化的議題，亟需所有車企給予重視。
此前曾有消息稱，EX60 将在 2026 年下半年發布。将基于全新 SPA3 平台打造的 EX60 會于 2026 年下半年發布，以便和 XC60 形成油電互補，目标亦是成為沃爾沃電動化戰略中的重要一環。
與此同時，雖未過多地透露產品細節，沃爾沃或将推出一款新的 " 長續航插電式混合動力車型 "，專門面向中國市場。
其實，說到底，對于電動化轉型，沃爾沃還是大多人印象中的那個沃爾沃。北歐人的執拗在這個品牌身上總會體現得淋漓盡致。只是，在有了薩博這個前車之鑑，經歷中國市場多年的調教，沃爾沃多了些中式圓滑。
總的來說，電動化轉型從不是一蹴而就的。多年前再積極的宣言終究只是一紙宣言罷了。企業未來的路該如何去走，更多的仍取決于，每個階段所真實敲定的戰略與方案。
從 EX90 到 EM90，從 EX30 再到 ES90，每一款電動沃爾沃的底色都不盡相同，那就希望沃爾沃能真正看懂中國電動車市和海外的不同。保留品牌調性固然是沒錯的，于趨勢中看清自己的路在哪裡更顯重要。
