今天小編分享的汽車經驗：餘承東坦言：确實想過用“問界”覆蓋4個車企產品，歡迎閱讀。
文 | 賽博汽車
華為自進入車圈以來，每次發布會幾乎都會有車型上市，這次也不例外。
9 月 10 日，華為見非凡品牌盛典及鴻蒙智行新品發布會上，華為常務董事、終端 BG 董事長、智能汽車解決方案 BU 董事長餘承東宣布，問界 M9 大五座車型上市。
相比此前推出的版本，問界 M9 大五座車型主要是更新了 ADS 3.0 智駕，并增加了内飾配色、AR-HUD 觀影等。價格則是與此前六座版本基本一致，增程版售價 46.98 萬元 -52.98 萬元起，純電版售價 56.98 萬元起。
整體來看，新車并不算有很多的驚喜。
倒是餘承東的一段真情流露，透露了一些消息。
他指出，智慧出行是五大場景中非常重要部分，為此華為推出了鴻蒙智行生态聯盟，首先合作推出的就是問界品牌。
" 為這個合作，我們努力了三年多打造了問界的高端品牌。" 餘承東稱，也付出了艱辛的努力。經歷了 SF5 的挫折、遇到了 M5 從熱賣到策略出現了一些問題、出現了 M7 經歷從困難到重新崛起。"我們經歷了跌宕起伏的過程，任何新品牌的打造都是很難的。"
他坦言，本來是想要用一個問界來覆蓋所有 4 個車廠的產品，但政策法規不支持，要求每一個品牌方必須給車廠所擁有，且不能用一個名字。
因此，才逐步形成了：問界、智界、享界和尊界四大汽車品牌。
不過，他也表示，每個品牌的構建都非常艱難，尤其是高端品牌。" 但我們不會放棄，會持之以恒的努力，不止問界成功，智界、享界和尊界都要成功。"
活動現場，智界旗下第二款產品智界 R7 正式開啟預定。在智界首款產品銷量不算佳的當下，華為和智界品牌也在不斷豐富產品線，希望可以破局。
01 新車有亮點，但整體變化不大
作為華為加持的新車，智能化顯然是重中之重。
根據餘承東介紹，問界 M9 大五座上市之際，問界 M9 及鴻蒙智行全系車型即開始陸續推送更新 HUAWEI ADS 3.0。
不過，這不算是一個全新的技術。
HUAWEI ADS 3.0 方案
今年 8 月，享界 S9 就作為 HUAWEI ADS 3.0 首發搭載車型上市。彼時，餘承東詳細介紹了 ADS 3.0 的特色：采用端到端全新架構，得益于 GOD 感知神經網絡、PDP（預測決策規控）決策神經網絡，以及本能安全網絡，可以讓信息無損傳輸、決策效率提升一倍，讓智能駕駛決策更類人。
" 我們有雲端強大算力訓練能力，每天學習訓練 3500 萬公裡，我們的能力越來越強，越來越類人、越來越像老司機，全國環島都能開 "。此次活動上，餘承東甚至表示，HUAWEI ADS 3.0 是全世界到現在為止，綜合各方面測試，性能最安全的智能駕駛系統，沒有之一。
餘承東更新數據稱，2024 年 8 月，HUAWEI ADS 單月新增智駕總裡程超 2 億公裡。其中，城區 NCA 的裡程增加了 3600 萬公裡。
盡管沒有更新的技術，但華為進行了更多應用層面的探索。
比如，HUAWEI ADS 3.0 與 AR-HUD 深度融合，針對智駕場景下的用戶互動進行全方位更新，新增紅綠燈讀秒、轉向燈、全向安全警告燈、變道受阻、變道确認、減速動效。同時針對人駕場景，新增側向盲點實景功能，轉彎、變道時 AR-HUD 能顯示 37 英寸側向盲點實景視頻。此外，AR-HUD 人駕轉彎掉頭場景，新增鲲鵬展翼動效。
泊車方面，HUAWEI ADS 3.0 也進行了更新。離車泊入功能允許用戶下車後立即離開，不受藍牙距離限制。
一方面，進一步支持到達目的地選擇目标車位後，人下車即走，車輛自主泊入，無需原地等待；另一方面，還可識别障礙物占用車位，只需關閉地鎖或移開錐桶等障礙物，車輛即可自動完成泊車。
同時，泊車代駕開啟私人定制服務，問界 M9 用戶可以參加泊車代駕先鋒計劃，申請開通所在小區停車場的泊車代駕服務。
泊車代駕場景下，問界 M9 還新增 VPD 泊車燈語，智慧投影大燈可投射出 " 禮讓中、臨停等待 " 等互動燈語，對外告知車輛行進意圖，指引周邊行人、車輛安全通過。
其他性能方面，問界 M9 大五座的表現也都還算不錯。
外觀方面，采用家族設計；内飾方面，提供 5 種配色，标配月影灰、赤茶橘，可選裝望舒杏和全新設計的松露棕、琥珀棕；車身方面，超強玄武車身采用一體化壓鑄工藝，大幅提高扭轉剛度，并搭載全向防碰撞系統 CAS 3.0；空間方面，總乘用空間達到 3500mm。
主動安全方面，據餘承東介紹，截至 2024 年 9 月 9 日，問界 M9 的主動安全系統已經成功避免了 56 萬次潛在的碰撞事件。
同時，問界 M9 前向 AEB 能力得到了加強，現在能夠支持對斜穿行人和兩輪車行為的預判，其最大生效範圍為 4-150km/h。在智駕與人駕協同的情況下，刹停時速可以提升至 120km/h，而在靜止行人場景下，人駕的刹停時速可以達到 110km/h。
值得一提的是，問界 M9 配備了貓頭鷹增強轉向技術，提供最大 41.75 ° 的前輪轉角和最小 5.8m 的轉彎半徑，使得車輛在狹窄空間和復雜路況下的操控更加靈活。
活動上，餘承東表示，問界 M9 還引入了全新貓頭鷹掉頭模式，即使在冰雪、砂石等復雜路面上也能實現 " 原地 " 掉頭。
無論是靈活性、趣味性，還是智能性都有所提升。
02 問界銷量有所下滑，華為不斷求變
"問界 M9 上市八個多月大定量突破 13 萬，連續 5 個月蟬聯中國市場 50 萬元以上車型銷量第一。"
發布會上，在公布成績的同時，餘承東也表達了創立新品牌的不易。
正如其所言，問界品牌從誕生到如今，幾經波折。
先是從賽力斯 SF5 起步。
2021 年上海車展期間，賽力斯發布了華為智選 SF5 車型，該車搭載 HUAWEI DriveONE 三合一電驅動系統、HUAWEI HiCar 智慧互聯系統以及 HUAWEI Sound 音響，并進入到華為門店和旗艦店銷售。
這對于 SF5 的銷量起到了一定提升作用，但并不算突出。
從數據來看，2021 年 4 月開始，金康賽力斯銷量從兩位數，不斷向三位數，甚至四位數爬升，但相比其他新造車企，速度還是稍慢。
問界品牌 2021 年月銷量走勢
于是，同年 12 月底的華為冬季旗艦新品發布會上，餘承東隆重介紹了 AITO 品牌旗下首款車型問界 M5。
盡管他反復強調，這款車型除了生產端在賽力斯，其他方面華為全面介入，搭載了包括鴻蒙座艙在内的更多華為系產品，并在宣傳話術中用到了 " 首款鴻蒙汽車 " 這樣的标籤。
但大家都知道，這還是那款基于賽力斯 SF5 改款而來的車型。
不過就是這樣一款車型給了市場一點 " 華為震撼 "。
問界 M5 從 2022 年 3 月 5 日開啟交付，在華為品牌、流量和渠道加持下，很快從當年 2 月的 870 輛，一路上漲至 2022 年 12 月的 6400 輛，被認為是 20 萬以上新能源 SUV 的新選擇。
看到了華為 " 甜頭 "，江淮、奇瑞、北汽等車企也陸續宣布要和華為合作，造 " 智選車 "。
但是，造車終究沒有捷徑，2023 年上半年，或者說大半年時間，華為智能汽車業務過得并不好。
終端銷量數據顯示，2023 年前 9 月，問界品牌銷量最好的月份也僅為 5000 多輛，與 2022 年月銷過萬降幅明顯。
直到 2023 年 9 月，問界新 M7 發布，問界品牌才又 " 起死回生 "，緊接着就是問界 M9 的上市，雙 " 爆款 " 車型下，問界品牌銷量直接順勢而上。
特别是今年上半年，銷量勢頭很猛，開年幾個月蟬聯新品牌銷量榜首位置。上半年累計銷量也達到 181197 輛，僅次于理想汽車，位居新勢力品牌第二，且兩者差距不到 8000 輛。
但時至下半年，勢頭有所減弱。根據問界數據，今年 8 月，問界交付新車 31216 輛，環比下滑 25%，相比理想汽車的 48122 輛，差距拉大。
想要在車圈保持熱度，不斷推出新款配置是華為的常用選項。
03 餘承東曾希望，将 " 問界 " 更新共同品牌
問界 M9 發布新款車型的同時，智界也迎來了好消息。
活動現場，智界 R7 正式開啟預售，預售價格 26.8 萬起，餘承東表示，這是鴻蒙智行首款智慧轎跑 SUV。新車也将打造 HUAWEI ADS 3.0 高階智駕系統、" 巨鲸 "800V 高壓電池平台、鴻蒙座艙 4.0，以及 " 滿血 " 途靈平台。
從配置上來看，已經是 " 拉滿 " 了。但要想再次取得如 " 問界 " 一樣的成功，難度不小。
畢竟，全新品牌的打造不是一件容易的事情，這也難怪餘承東在發布會坦言：本來是想要用一個問界來覆蓋所有 4 個車廠的產品。
實際上，去年上半年，餘承東一度為此進行了一系列努力。
去年 3 月，根據國家知識產權局商标局信息顯示，共計 21 個 " 問界 " 商标已轉讓至華為技術有限公司，商标類别包含 "12" 和 "9" 等，包括電子產品及科學儀器、汽車和運載工具等。轉讓申請的收文時間為 3 月 7 日和 8 日。
幾乎在同一時間，華為生态汽車品牌煥新為 HUAWEI 問界，華為線下門店的 AITO 汽車一度貼上了 "HUAWEI 問界 " 的 logo。
去年 3 月華為曾改變品牌宣傳語
但僅隔 20 餘天，态勢轉變。
當年 3 月底，華為内部即發布由任正非籤發的公告強調：華為不造車，有效期 5 年，并且對華為标志在汽車設計上的露出提出嚴格要求，不能使用華為 /HUAWEI 出現在整車宣傳和外觀上。随後，問界門店拆除所有相關華為字樣的宣傳物料。
按照餘承東的設想，通過回收問界商标，把 " 問界 " 更新為華為智選車的共同品牌。
畢竟大眾的觀念裡，問界是華為和賽力斯的合資品牌，奇瑞、江淮、北汽新能源等車企與華為合作車型肯定不願框在這一定位之中，但重新打造品牌、渠道等耗時耗力耗錢。
然而，現實骨感。一方面，賽力斯方面不同意；另一方面，不同車企使用同一個汽車品牌，不符合國家 38 号令《汽車產品外部标識管理辦法》，因為一個汽車品牌只能歸屬一家車企，而且汽車品牌名必須歸于車企，不是華為這樣的第三方。
無奈之下，餘承東選擇了新方案：2023 年 11 月，智界 S7 亮相之際，鴻蒙智行生态模式也同步亮相。并在後續，逐步将相關商标轉讓至合作車企。
鴻蒙智行正式發布之後，問界、智界，以及享界、尊界等車型可以順理成章地進入華為渠道網絡之中。也就是說，只要是在華為智選車模式下發布上市的產品，不論是問界、智界還是 "x 界 "，都會以鴻蒙智行的名義進行銷售。
但這也面臨着另一個問題，新汽車品牌的重新樹立。強如華為，也很難短時間在車市連續做成兩大汽車品牌。
至少，從目前終端數據來看，智界 S7 自今年 4 月第二次上市以來，交付情況有所改善，但不算優異，今年 4 月至 7 月銷量分别為 4414 輛、3811 輛、2910 輛和 2602 輛。
于是，華為不斷豐富產品線，希望通過新車型的加入，嘗試破局。
不過，這并非易事。一方面，華為對賽力斯投入力度非常大，話語權也很強，智界品牌很難實現；另一方面，問界新 M7 的 " 爆火 "，也得益于拿到了 Mate60 的 " 頂級 " 資源，占到了天時地利人和，很難再復制。
當然，餘承東堅信：4 個 " 界 " 一定都能夠取得最終的成功。
