今天小編分享的财經經驗：理想掀桌子了，全線產品降價，MEGA降價3萬，歡迎閱讀。
出品 | 三言 Pro
理想終于不再沉默，它掀桌子了。
昨晚，理想汽車宣布，全新理想 L6 72 小時定單突破 10000 輛。
今日上午，理想汽車又宣布，除 L6 外全線降價。
理想汽車宣布，即日起，2024 款理想 L7、理想 L8、理想 L9 及理想 MEGA 将采用全新的價格體系，新定購用戶及已定購未交付的用戶均可享受新價格。
全新售價中，理想 L7 Pro 售 30.18 萬元，理想 L7 Max 售 32.98 萬元、理想 L7 Ultra 售 35.98 萬元；理想 L8 Pro 售 32.18 萬元、理想 L8 Max 售 34.99 萬元、理想 L8 Ultra 售 37.98 萬元；理想 L9 Pro 售價 40.98 萬元、理想 L9 Ultra 售 43.98 萬元。理想 MEGA 全新價格 52.98 萬元，較此前下降 3 萬元。理想 L7、理想 L8、理想 L9 降價幅度 1.8 萬 -2 萬元。
同時，理想汽車也将為 2024 款理想 L7、理想 L8、理想 L9 及理想 MEGA 的已提車車主提供現金回饋。
一邊宣傳訂單破萬，一邊全系降價，理想汽車這是玩的什麼？
實際 L6 也降了
可能為了衝銷量
全新理想 L6 于 4 月 18 日上市，起售價為 24.98 萬元。
據中證網報道，理想汽車商業副總裁劉傑介紹，理想 L6 起售價原定為 25.98 萬元。
也就是說，理想實際上是全部都降了。
根據 " 易車榜 " 數據，2024 年第一季度，理想汽車銷量達 8.55 萬輛，成為中國市場 30 萬元以上新能源品牌銷量冠軍。
然而，這個銷量遠不及理想汽車的預期。
據了解，2023 年全年，理想汽車共交付新車 376030 輛，同比增長 182.2%。截至 2023 年 12 月 31 日，理想汽車累計交付量超過六十萬輛，是交付量最高的中國新勢力車企。
可理想汽車的目标不止于此。
今年元旦，李想在微博宣布 2024 年的銷量目标是 800000 輛。
這比 2023 年 37.6 萬的銷量 2 倍還要多。要完成這一點，理想汽車在 2024 年的季度均銷量必須達到 20 萬輛。
可這過去的第一季度，理想汽車的銷量才 8.55 萬輛。距離目标相差甚遠。
所以，全系降價或是理想為了衝一下銷量。
降價的不止理想
事實上，降價的也不止理想一家。
自小米 SU7 上市以來，多家車企宣布降價，有的還是多次降價。
4 月 1 日，問界新 M7 車型起售價調整為 22.98 萬元，降價 2 萬元。
小鵬汽車宣布，2024 款小鵬 G9 購車立享智駕補貼，現車限時減免至高 2 萬元，補貼後現車 24.39 萬元起。
蔚來宣布推出最高 10 億元油車置換補貼。即日起，油車用戶置換蔚來 2024 款新車，将額外獲得 10000 元的選裝基金補貼。
吉利汽車部分車型以舊換新最高優惠 5.3 萬元。
不過，特斯拉當時卻宣布，國產 Model Y 系列漲價 5000 元。與此同時，特斯拉還宣布，原價 1.2 萬元的星空灰車漆，Model3/Y 可免費選配。
4 月 11 日，小鵬汽車宣布，小鵬 G6 全新 580Plus 發布，限時 17.99 萬元起。
小鵬汽車于 2023 年 6 月推出中型 SUV 小鵬 G6，價格在 20.99-27.69 萬元；今年 2 月，小鵬 G6 官宣全系車型直降 2 萬元。
4 月 20 日，小鵬汽車又宣布，即日起至 2024 年 5 月 5 日，推出限時 5 億元購車補貼，覆蓋小鵬 G9、G6、P7i、2024 款小鵬 P5 共計四款車型。
日前，特斯拉在全球範圍下調了多款車型的價格。
在美國，特斯拉将 Model Y、Model X 和 Model S 車型的售價分别下調了 2000 美元，并将其全自動駕駛（FSD）套餐在美國的價格下調了約三分之一，從 12000 美元降至 8000 美元。
特斯拉還将 Model 3、Model Y、Model X 和 Model S 在中國的售價分别下調了約 2000 美元。
此外，該公司還下調了歐洲、中東和非洲部分車型的價格。
另據紅星新聞報道，為了 " 截胡 " 小米的訂單，智界拿出 5000 元現金補貼給下了小米 SU7 訂單的車主。
現購買任意一款智界 S7，付完尾款将直接在車價上抵扣小米 SU7 鎖單不可退的 5000 元定金。
據悉，小米 SU7 上市以來，華為各大門店就推出了這項臨時政策，将持續到 5 月底。
新能源汽車價格戰劇烈
有些玩家或被加速淘汰
價格戰的盛行，說明新能源車企的競争越來越激烈了。
但價格戰對很多車企來說，未必是一件好事。
日前，博世中國 2024 新聞發布會上，博世中國 CEO 徐大全在談及車企價格戰時表示：
去年中國平均車價降低了 15%，各大主機廠都在降價競争，壓力也給到了汽車技術供應商，有些車企甚至表示不答應降價就不付款。
他進一步表示：博世也将盡力為各主機廠讓出降價空間，但價格戰不應持續下去，如果人人都不賺錢，企業将難以發展。
目前汽車行業生產電動車不掙錢的模式是不健康的，博世希望這樣的情況不會持續太久，因為這并不利于行業的長久發展。
正如徐大全所言，如果人人都不賺錢，企業将難以發展。
據了解，有很多新能源車企至今還沒有實現盈利。
對于已經上市的車企而言，降價促銷衝銷量，或許可以拉動一波股價的上升。
但沒有利潤終究不是長久之計。
所以，價格戰可能會加速淘汰一些玩家。尤其是還沒上市的車企。
